Saint John Shipbuilding — канадская судостроительная компания, расположенная в Сент-Джоне , Нью-Брансуик . Верфь работала с 1923 по 2003 год.
Многочисленные верфи располагались на берегах залива Кортни в восточной части гавани Сент-Джон, где обширные илистые отмели высыхали во время отлива.
В 1918 году было объявлено, что компания St. John Drydock & Shipbuilding Co. будет создана как дочернее предприятие Canada Dredging Co., Ltd. из Мидленда , Онтарио , и построит крупнейший сухой док в мире.
В Сент-Джоне будет самый большой сухой док.
Сухой док, который будет возведен в городе Сент-Джон, штат Нью-Брансуик, станет одним из крупнейших в мире. Контракт уже был заключен с компанией St. John Drydock and Shipbuilding Company Департаментом общественных работ Оттавы. Длина нового дока составит 1150 футов, а ширина у основания — 125 футов. Он примет самое большое судно, военное или торговое, которое сейчас находится на плаву или планируется к постройке. Компания St. John Drydock and Shipbuilding Company контролируется Canada Dredging Company, Limited из Мидленда, Онтарио. Среди лиц, связанных с организацией, — Джеймс Плейфэр, генеральный директор Great Lakes Transportation Company, Ltd.; WH Robertson, DL White, Jr., WJ Sheppard, WEPhin, DS Pratt, George Y. Chown, R. Hobson, Colonel Thomas A. Duff, JA Paisley и JB Craven.— 11 августа 1918 г., The New York Times
Новая верфь с ее огромным сухим доком открылась в 1923 году на восточном берегу залива Кортни. Первое из ее длинного списка судов, паром MV Kipawo , который существует до сих пор, был спущен на воду 5 декабря 1924 года. После оснащения он вошел в эксплуатацию в 1926 году. [1]
В 1950-х годах верфь была продана промышленнику К. С. Ирвингу . Последовавшая за этим корпоративная реструктуризация переименовала компанию в Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. К 1980-м годам она стала известна просто как Saint John Shipbuilding и стала флагманом ряда восточноканадских верфей, управляемых Irving Shipbuilding .
Верфь использовалась для строительства нефтяных танкеров для Irving Oil , а также грузовых и других судов для Kent Lines, судоходной компании, принадлежащей KC Irving. В 1969 году предприятие также получило контракт от Canadian Pacific Railway на строительство пассажирского парома для своего сервиса по заливу Фанди от Сент-Джона до Дигби . Аналогичным образом, государственный паромный оператор CN Marine в начале 1980-х годов разместил заказ на пассажирский паром для своего сервиса по проливу Нортумберленд до острова Принца Эдуарда .
Самый крупный контракт, заключенный с верфью, и самый крупный заказ на судостроение, когда-либо выданный в истории Канады, был заключен для программы фрегатов класса Halifax Королевского канадского флота , в рамках которой в начале 1990-х годов на Сент-Джоне было построено девять военных кораблей. Получив огромные доходы в ходе этого контракта, Irving Shipbuilding начала скупать несколько обанкротившихся или терпящих неудачу верфей в восточной Канаде в рамках стратегии по содействию распределению работ на своей переполненной верфи в Сент-Джоне.
Верфь East Isle в Джорджтауне , Остров Принца Эдуарда, была куплена у провинциального правительства и использовалась для строительства модулей для фрегатов класса Halifax . Аналогичным образом, Irving Shipbuilding приобрела верфь Shelburne Ship Repair в Шелберне и верфь Pictou в Пикту для поддержки проекта класса Halifax . Irving Shipbuilding также приобрела Halifax Dartmouth Industries после того, как в 1992 году эта верфь была передана в субподряд на строительство судна прибрежной обороны класса Kingston в рамках проекта Maritime Coastal Defence Vessel победившим консорциумом во главе с SNC Lavalin .
Однако изменение глобальных экономических условий для канадских судостроителей в конце 1990-х годов в сочетании с изменениями в тарифах федерального правительства и налоговой политике для канадских судовладельцев привело к тому, что у Saint John Shipbuilding осталось мало работы после завершения строительства фрегатов класса Halifax . Kent Lines заказала несколько контейнеровозов, а верфи Irving Shipbuilding в Новой Шотландии и на острове Принца Эдуарда были умеренно заняты ремонтом и строительством небольших судов, но крупных контрактов на горизонте не было. Квалифицированная рабочая сила на Saint John Shipbuilding сократилась, поскольку сварщики, инженеры и другие специалисты уехали работать на другие проекты в Канаде и за рубежом. Верфь была законсервирована в 2000 году после завершения строительства последнего судна.
Наконец, 27 июня 2003 года Irving Shipbuilding объявила, что подписала соглашение с федеральным правительством на сумму 55 миллионов долларов в виде финансирования экономической перестройки при условии, что Saint John Shipbuilding будет закрыта навсегда. Irving Group of Companies объявила о намерении окончательно вывести из эксплуатации крупнейшую в Канаде верфь и построить на ее месте новый завод по производству стеновых панелей и другие предприятия.
Для Канадских национальных железных дорог :
Для CN Marine :
Для Канадской Тихоокеанской железной дороги :
Для провинции Нью-Брансуик :
Услуги судостроительной компании Saint John Shipbuilding были прекращены, и все работы были отправлены на верфи Галифакса. Бывшие краны сухого дока были демонтированы, и здание теперь принадлежит судостроительной компании Irving Wall. Поезд все еще может заезжать на объект для вывоза грузов, но доступа нет и не будет в обозримом будущем.