HMCS Amherst был корветом класса Flower Королевского канадского флота . Он служил в основном в битве за Атлантику , охраняя конвои во время Второй мировой войны . Он был назван в честь Амхерста, Новая Шотландия . Корабль был заложен в сухом доке Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , 23 мая 1940 года и спущен на воду 3 декабря того же года. Amherst был введен в эксплуатацию 5 августа 1941 года и участвовал в битве за Атлантику и битве у реки Святого Лаврентия , заслужив боевые почести за оба действия. После войны корабль был списан и продан венесуэльскому флоту в 1945 году и переименован в Carabobo . Однако по пути в Венесуэлу корабль потерпел крушение в заливе Святого Лаврентия в том же году.
Корветы класса Flower, такие как Amherst, служившие в Королевском канадском флоте (RCN) во время Второй мировой войны, отличались от более ранних и более традиционных парусных корветов. [1] [2] Корветы класса Flower возникли из-за необходимости, возникшей в 1938 году, расширить Королевский флот после Мюнхенского кризиса . [3] Был отправлен запрос на проектирование небольшого эскорта для прибрежных конвоев . [4] Основанные на традиционном дизайне китобойного типа, первые канадские корабли класса Flower имели стандартное водоизмещение 950 длинных тонн (970 т ). Они были 205 футов 1 дюйм (62,51 м) в длину, с шириной 33 фута 1 дюйм (10,08 м) и максимальной осадкой 13 футов 5 дюймов (4,09 м). Первоначальные корветы 1939–1940 годов были оснащены четырехцилиндровым вертикальным двигателем тройного расширения , работавшим на пару из двух шотландских котлов, вращавших один трехлопастной винт мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт ). Шотландские котлы были заменены водотрубными котлами на более поздних кораблях Программы 1939–1940 и 1940–1941 годов. Корветы имели максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Это давало им дальность плавания 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль) при 12 узлах (22 км/ч; 14 миль/ч). [5] Суда были чрезвычайно мокрыми. [6]
Первоначально канадские корабли класса Flower были вооружены 4-дюймовым (102-мм) орудием Mk IX BL спереди на установке CP 1 и имели по 100 снарядов на орудие. Корветы также были вооружены 2-фунтовым (40-мм, 1,6-дюймовым) орудием QF Vickers на эстраде на корме, двумя одинарными пулеметами .303 Vickers или пулеметами Browning 0,5 калибра для противовоздушной обороны и двумя спаренными пулеметами .303 Lewis , обычно размещаемыми на крыльях мостика. [3] [5] [7] Для борьбы с подводными лодками они устанавливали два бомбометателя и изначально несли 25 глубинных бомб. Корветы были спроектированы с установленным гидролокатором Type 123 ASDIC . Корабли класса Flower имели экипаж из 47 офицеров и рядовых . [3] Королевский канадский флот первоначально заказал 54 корвета в 1940 году, и они были оснащены минным тралом Mark II Oropesa, использовавшимся для уничтожения контактных мин . [8] Часть направляющих для глубинных бомб была сделана переносной, чтобы можно было использовать минное траление. [9]
На канадской службе суда были изменены из-за опыта с недостатками конструкции. Камбуз был перемещен дальше назад на корабле, а кают-компания и спальные помещения объединены. Был установлен пеленгаторный комплект и увеличенные скуловые кили были установлены для уменьшения качки. [10] После того, как были построены первые 35–40 корветов, фок-мачта была смещена на корму мостика , а грот-мачта была ликвидирована. Корветы сначала были оснащены базовыми радарами предупреждения о поверхности SW-1 и SW-2 CQ , примечательными своей антенной типа «рыбьей кости» и репутацией отказа в плохую погоду или в темноте. Компасная рубка была перемещена дальше на корму, а мостик открытого типа был расположен перед ней. Рубка ASDIC была перемещена вперед и в более низкое положение на мостике. Улучшенный радар Type 271 был размещен на корме, а некоторые подразделения получили радар Type 291 для воздушного поиска. Оборудование для траления мин, характерное для первых 54 корветов, было удалено. [11] У большинства канадских корветов класса Flower были расширены полубаки , что улучшило размещение экипажа и мореходность. Кроме того, были увеличены седловина и развал носа , что привело к увеличению мостика. Это позволило установить пушку Oerlikon 20 мм (0,8 дюйма) , заменив пулеметы Browning и Vickers. [12] Некоторые из корветов были перевооружены противолодочными минометами Hedgehog . [13] Экипаж кораблей рос в течение войны, увеличившись с первоначальных 47 до 104. [12]
Заказанный у Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , как часть программы строительства кораблей класса Flower 1939–1940 годов, Amherst был заложен 23 мая 1940 года и спущен на воду 3 декабря того же года. Он был введен в эксплуатацию 5 августа 1941 года в Сент-Джоне, а затем отправлен в Галифакс, Новая Шотландия, для прохождения доработок . [14]
После ввода в эксплуатацию Amherst был отправлен на службу по сопровождению конвоев с 22 августа 1941 года до своего первого ремонта в 1943 году . [14] Корабль был назначен в состав Newfoundland Force [14] и 11 октября 1941 года эскорт для конвоя SC 49 был принят канадской эскортной группой 4.1.16, членом которой был Amherst . Во время их сопровождения конвой был изменен на север от конвоя SC 48 и их продолжающегося боя. 22 октября эскорт конвоя был передан британской эскортной группе EG 4 в точке встречи в Срединном океане (MOMP). [15] 6 ноября эскортная группа Amherst приняла на себя эскорт конвоя ONS 32 в MOMP, сначала изменив маршрут на юг, чтобы избежать немецких подводных лодок, прежде чем прибыть туда без инцидентов. За этим последовало еще четыре не прошедших никаких событий миссии по сопровождению конвоев: SC 56, ONS 44, SC 63 и ONS 58, которые привели корабль в 1942 год. [16]
В августе 1942 года Амхерст был включен в состав группы сопровождения C-4 Среднеокеанических эскортных сил (MOEF). Подразделение сопровождало конвой ON 127 , когда 9 сентября его заметила подводная лодка. Волчья стая «Vorwärts» двинулась на перехват и вступила в бой с конвоем 10 сентября. Из-за неисправного радара эскорт был подавлен, потеряв во время боя эсминец HMCS Ottawa . Бой продолжался до 14 сентября, из 32 грузовых судов в конвое 10 были потоплены, плюс траулер, который находился рядом с конвоем, водоизмещением 79 263 брт (GRT). [17] Во время боя Амхерст был обстрелян немецкой подводной лодкой U-92, но все торпеды прошли мимо, при этом спасали выживших с SS Hindanger. [18] Amherst и однотипный корабль Sherbrooke отделились от конвоя 15 сентября, сопровождая четыре торговых судна, которые были повреждены в бою, в Сент-Джонс, Ньюфаундленд . [19] Затем Amherst и C-4 сопровождали конвой SC 101 в конце месяца, потеряв только одно судно, которое отстало от основных сил конвоя из-за подводных лодок. [20]
16 октября 1942 года C-4 сопровождал конвой ON 137, который был замечен немецкими войсками. Однако конвой избежал столкновения с волчьими стаями «Panther» и «Wotan» без потерь. [21] В конце октября C-4 был развернут на охранение, на этот раз с конвоем SC 107 , состоящим из 42 кораблей. [22] Однако у Амхерста недавно сменилось командование, и двое из группы были только на пути в Соединенное Королевство. Первый контакт между противоборствующими силами состоялся 30 октября, но был потерян до 2 ноября. Волчья стая «Velichen» была размещена поперек пути SC 107. [23] Амхерст вступил в бой с несколькими подводными лодками. Во время своего первого столкновения командир, лейтенант Луи Одетт, поднялся в кроуннест, чтобы направить огонь вниз по всплывшей подводной лодке. На следующую ночь во время попытки потопить другую подводную лодку ее ASDIC отключился, и она потеряла связь. Во время того же конвоя член экипажа получил медаль Британской империи за помощь в спасении трех застрявших членов экипажа с горящего судна. [24] Однако конвой потерял 15 судов, что составило 82 777 GRT. [22]
В январе 1943 года C-4 был развернут для сопровождения конвоя HX 224 , который был обнаружен силами Оси 1 февраля. Конвой был атакован, и три торговых судна общим водоизмещением 24 823 GRT были потоплены. [25] Позже в том же месяце C-4 был отправлен в Лондондерри для обучения, перед отплытием 2 марта для сопровождения восьми транспортных судов, идущих в качестве конвоя KMF 10B в Алжир . Они прошли через Гибралтарский пролив без происшествий, но подверглись атаке немецких самолетов Focke-Wulf Fw 200 Condor , повредивших один из транспортных судов. Остальная часть конвоя прошла без происшествий, прибыв в Алжир 17 марта. [26] C-4 отплыл в Соединенное Королевство, сопровождая ответный конвой MKF 10B без происшествий. В начале апреля C-4 сопровождал конвой ON 177, благополучно совершив поездку, после того как был изменен маршрут, чтобы избежать немецких волчьих стай. [27] Амхерст был переназначен в группу MOEF C2, и подразделение сопровождало ON 149 в конце апреля. Хотя немецкие войска вступили в контакт во время транзита, конвой прибыл благополучно. [28]
Amherst прошел капитальный ремонт в Шарлоттауне, Остров Принца Эдуарда , в ходе которого его полубак был расширен среди прочих изменений корабля с мая по ноябрь 1943 года. После дополнительных работ в Пикту , Новая Шотландия, корвет вернулся к обязанностям по сопровождению конвоев в Атлантике до своего второго ремонта в сентябре 1944 года. После завершения работ Amherst был отремонтирован на Бермудских островах . Amherst был назначен в Силы Галифакса в январе 1945 года, где ему было поручено заниматься местной обороной. В марте корвет присоединился к группе сопровождения C-7 для еще одного кругового похода в Соединенное Королевство до окончания войны в Атлантике. [14] Amherst был награжден боевыми почестями « Атлантика 1941–45 » [29] и « Залив Святого Лаврентия 1944» [30] за службу во время Второй мировой войны .
Amherst был выведен из эксплуатации 11 июля 1945 года в Сиднее, Новая Шотландия . Затем корвет был переведен в резерв в Сореле, Квебек . Корабль был одним из семи корветов, проданных 17 октября венесуэльскому флоту и переименован в Carobobo . Однако, отправляясь из канадских вод в Венесуэлу, корабль потерпел крушение в заливе Святого Лаврентия . [14] [31] [a]