Staatsspoorwegen ( голландское название Государственные железные дороги, полное название: Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen in Nederlandsch–Indië (Государственные железные дороги и трамвайные пути в Нидерландской Индии, SS en T ), обычно сокращенно SS ) была государственной железнодорожной компанией, управляемой колониальным правительством Голландской Ост-Индии . Она была поглощена нынешней Kereta Api Indonesia после обретения Индонезией независимости в 1945 году. Основным конкурентом была Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) как частная железнодорожная компания, которая имела линии стандартной и капской колеи .
Staatsspoorwegen эксплуатировала железные дороги с тремя размерами колеи: 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для тяжелых линий и 750 мм ( 2 фута 5 дюймов )+1 ⁄ 2 дюйма) и 2 фута (610 мм) для трамвайных путей.
Согласно Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Отчет о работе Генеральных штатов), существуют предложения по соединению двух железнодорожных линий Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), которые продлеваются до Сурабаи и продолжаются до Пасуруана , и маршрута из Депока в восточный регион Богорского регентства (Бюитензорг), который, как говорят, является плодородным. Предложение было сделано г-ном П. П. ван Боссе перед Генеральными штатами в ноябре 1873 года, в то же время оценивая две железнодорожные линии NIS, а именно Батавия - Бюитензорг и Самаранг - Форстенланден ( Суракарта и Джокьякарта ), которые эксплуатировались с 21 мая 1873 года. [1] [2]
Однако NIS испытывала дефицит вливания капитала с момента эксплуатации двух построенных железнодорожных линий. Фактически, компания неоднократно находилась под угрозой банкротства. [1]
Хотя Ява считалась самым развитым островом в Голландской Ост-Индии, доступ к транспорту в то время был все еще ограничен, поскольку он все еще использовал дорожный режим, который поддерживался только телегами, конными экипажами и каноэ для пересечения реки. Стоимость транспортировки этими способами была очень высокой, поскольку сельскохозяйственная и плантационная продукция, продаваемая в большие города, плохо продается, поскольку она больше не была гигиеничной, а транспортировка занимала много времени. [1]
В конце концов, с принятием Staatsblad (официального бюллетеня) № 141, по просьбе преемников П. П. ван Боссе (Франсена ван дер Путте и барона ван Гольдштейна), колониальное правительство официально вмешалось, чтобы построить железнодорожную линию, и была образована компания, которая позже стала известна как Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Голландско-Индские государственные железные дороги). Эта компания была основана 6 апреля 1875 года на основании этого акта. [2] [3]
Первое железнодорожное строительство было разделено на:
Фигура, которая держит ключ к успеху железной дороги, — Дэвид Мааршалк, бывший офицер Королевской голландской Ост-Индской армии (KNIL), который позже сменил профессию, чтобы стать железнодорожным техником. Вместе с Йоханнесом Гроллом, его коллегой, которого голландцы также назначили старшим офицером СС (Мааршалк был первым главой службы СС), Мааршалк разработал карту маршрутов для железнодорожных линий, пока не ушел со своей должности в 1880 году. [4] [5] Помимо того, что он был лидером в строительстве этих линий, Мааршалк также имел идею построить Трансваальскую железную дорогу (часть Нидерландско-Южноафриканской железнодорожной компании ) в Южной Африке в 1884 году, черпая вдохновение из этих линий.
Staatsspoorwegen (SS) начала приобретать несколько железнодорожных линий, которые ранее управлялись частными компаниями. Ниже приведен список некоторых линий, которые были ими приобретены:
Развивая железные дороги за пределами острова Ява, Staatsspoorwegen сформировала несколько подразделений для регионов Суматры и Сулавеси , среди которых:
Чтобы отпраздновать 50-летие этой компании, Topografische Inrichting выпустила книгу под названием Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875-1925. Она была составлена на основе работы Стивена Энн Рейтсмы, который в то время был мэром Бандунга , а написание книги началось в 1924 году. Эта книга представляла собой краткую историю компании, резюме годовых отчетов SS, а также ряд фотографий поездов SS. Затем эта книга была выпущена на голландском и базовом малайском языках. Голландская версия содержит 216 страниц, а малайская — всего 94 страницы. Несколько станций были перестроены новыми зданиями в ознаменование годовщины компании, есть железнодорожная станция Tanjung Priuk и железнодорожная станция Pasar Senen .
После того, как правительство Голландской Ост-Индии объявило о своей отставке и сдалось японцам в 1942 году, с тех пор железнодорожные компании на Яве были немедленно переданы японской военной администрации и переданы под управление Рикую Сокёку (陸輸総局, букв. « Генеральное бюро наземного транспорта » ) . По японскому правлению железнодорожные операции были сосредоточены на военных интересах и транспортировке продукции угольной промышленности для работы их военных машин. Индонезия уже провозгласила свою независимость 17 августа 1945 года. Затем, несколько дней спустя, железнодорожная станция и главный офис были взяты под свой контроль непосредственно японцами. 28 сентября 1945 года было кульминационным событием, подписанным захватом Железнодорожного управления в Бандунге. Поэтому он отмечается как День индонезийских железных дорог и в то же время отмечается как создание Индонезийской железнодорожной службы Республики Индонезия (DKA-RI). К 1946 году голландцы вернулись в Индонезию и реорганизовали железнодорожную компанию в Индонезии под названием Staatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), которая представляла собой объединение SS и всех частных железнодорожных компаний, за исключением Deli Spoorweg Maatschappij. [6] [3]