Stanley Motor Carriage Company — американский производитель паровых автомобилей , работавший с 1902 по 1924 год и прекративший свое существование после того, как не смог адаптироваться к конкуренции со стороны быстро совершенствующихся автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . Автомобили, производимые компанией, в просторечии назывались Stanley Steamers, хотя выпускалось несколько разных моделей.
Близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940) основали компанию после продажи своего бизнеса по производству сухих фотопластинок компании Eastman Kodak . Свой первый автомобиль они выпустили в 1897 году. В течение 1898 и 1899 годов они произвели и продали более 200 автомобилей — больше, чем любой другой производитель в США. [1]
В 1899 году Фрилан и его жена Флора поехали на одной из своих машин на вершину горы Вашингтон в Нью-Гэмпшире , [2] самой высокой вершины на северо-востоке США . Восхождение заняло более двух часов и было примечательно тем, что это был первый раз, когда автомобиль преодолел каретную дорогу на горе Вашингтон длиной 7,6 миль (12,2 км) ; Спуск осуществлялся за счет включения пониженной передачи двигателя и резкого торможения. [2] Позже Стэнли продали права на этот ранний дизайн компании Locomobile . В 1902 году они основали собственную компанию Stanley Motor Carriage Company.
Ранние автомобили Stanley имели легкие деревянные кузова, установленные на деревянных «жердях» с эллиптическими рессорами . Пар вырабатывался в вертикальном жаротрубном котле , установленном под сиденьем, с испаряющейся бензиновой (позже керосиновой ) горелкой под ней. Котел был усилен несколькими слоями намотанной на него рояльной проволоки , что придавало ему прочную, но относительно легкую оболочку. В ранних моделях вертикальные дымовые трубы делались из меди и расширялись в отверстия в верхних и нижних листах венца . [3] В более поздних моделях установка конденсатора приводила к загрязнению маслом компенсаторов , и приходилось использовать сварные стальные жаровые трубы. Котлы были достаточно безопасными, поскольку были оснащены предохранительными клапанами. Даже если бы они вышли из строя, любое опасное избыточное давление привело бы к разрыву одного из соединений задолго до того, как мог бы взорваться сам корпус котла. Возникающая в результате утечка сбросит давление в котле и погасит горелку с минимальным риском для пассажира. Нет ни одного задокументированного случая взрыва котла Стэнли. [4] [5]
Двигатель имел два цилиндра двойного действия, расположенных рядом и снабженных золотниковыми клапанами, и был простого расширения. Привод передавался непосредственно от коленчатого вала на задний дифференциал с помощью цепи. Владельцы часто модифицировали свои локомобили, добавляя аксессуары сторонних производителей, в том числе улучшенные смазочные материалы, конденсаторы и устройства, которые упрощали трудоемкую процедуру запуска.
Чтобы преодолеть патентные трудности с конструкцией, которую они продали компании Locomobile, братья Стэнли разработали новую модель с двухцилиндровыми двигателями, приводящимися непосредственно на заднюю ось. Более поздние модели имели алюминиевый кузов, который напоминал автомобили с двигателем внутреннего сгорания того времени, но сохранили характеристики паровых автомобилей, поскольку у них не было трансмиссии, сцепления или карданного вала. Они также имели полностью подрессоренную трубчатую стальную раму.
Когда позже паровой котел перенесли в переднюю часть автомобиля, владельцы прозвали его «носом гроба». Компактный двигатель работал при значительном давлении пара, котел мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт), описанный в 1912 году [6] , имел предохранительный клапан, установленный на давление 650 фунтов на квадратный дюйм (4,5 МПа), с горелкой, настроенной на автоматическое снижение мощности. когда давление достигло 500 фунтов на квадратный дюйм (3,4 МПа). Двухцилиндровые паровые машины имели в то время мощность 10 лошадиных сил, при этом 3+Отверстие 1 ⁄ дюйма (83 мм) и 4+Ход поршня 1 ⁄ дюйма (108 мм), мощность 20 лошадиных сил (15 кВт) с диаметром цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ходом 5 дюймов (127 мм), а также широкое использование шарикоподшипников. Чтобы увеличить дальность полета,с 1915 года были добавлены конденсаторы .
Стэнли Стимер установил мировой рекорд по скорости на автомобиле на милю (28,2 секунды) в 1906 году. Этот рекорд (127 миль в час или 204 км/ч) не был побит ни одним автомобилем до 1911 года, хотя Глен Кертисс побил рекорд в 1907 году с мотоцикл с двигателем V-8, развивающий скорость 136 миль в час (219 км/ч). Рекорд автомобилей с паровым двигателем не был побит до 2009 года. [7] [8]
В 1917 году производство выросло до 500 автомобилей.
Пароход Стэнли иногда прозвали «Летающий чайник». [9] По крайней мере, один пароход Stanley добрался до Касл-Хилл, Новый Южный Уэльс , Австралия , где его проехали в конце 1920-х годов. [10]
В середине-конце 1910-х годов эффективность использования топлива и мощность двигателей внутреннего сгорания резко улучшились, а использование электростартера вместо кривошипа , который был известен тем, что травмировал операторов, привело к появлению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые также было намного дешевле. Компания Stanley провела серию рекламных кампаний, пытаясь отговорить покупателей автомобилей от «двигателя внутреннего взрыва», но безуспешно. Их рекламный слоган звучал так: «Мощь – правильно генерируется, правильно контролируется, правильно подается на заднюю ось». Это были первые примеры рекламной кампании страха, неуверенности и сомнений , поскольку их целью было не убедить покупателей в преимуществах Stanley Steamer, а предположить, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут взорваться.
Фрэнсис умер в 1918 году, когда он свернул на своей машине с дороги на поленницу, пытаясь избежать проезда рядом с фермерскими фургонами. [11] После его смерти Фрилан продал свою долю Прескотту Уоррену. Компания пережила период упадка и технологического застоя. Производственные спецификации показывают [1] , что после 1918 года не производилось ни одной модели с выходной мощностью более 20 л.с. (15 кВт ). Теперь более качественные автомобили были доступны по гораздо более низкой цене. Например, седан Stanley 740D 1924 года стоил 3950 долларов по сравнению с менее чем 500 долларами за Ford Model T. Широкое использование электростартеров в автомобилях внутреннего сгорания, начиная с 1912 года , подорвало оставшиеся технологические преимущества парового автомобиля.
Меньшие масштабы мерчандайзинга, отсутствие эффективной рекламы и общее стремление автомобилистов к более высоким скоростям и более быстрому запуску двигателя, чем предлагали автомобили Stanley, были основными причинами упадка компании. В 1924 году фабрика окончательно закрылась.
В фильме MGM 1935 года «Ах, пустыня!» Лайонел Бэрримор владеет пароходом Stanley Steamer. Его персонаж утверждает, что заплатил за это 5 долларов. Песня под названием «The Stanley Steamer» появляется в фильме 1948 года « Летние каникулы» (который сам по себе является римейком вышеупомянутого фильма «Ах, дикая местность») с Микки Руни и Глорией ДеХейвен в главных ролях . Номер, написанный Гарри Уорреном на слова Ральфа Блейна , представляет собой расширенную музыкальную последовательность, напоминающую довольно раннюю желтую модель мощностью 10 л.с. Стэнли из «Тачек и тачек 2» , появившийся в «Time Travel Mater», является пароходом Стэнли. Еще один Стэнли Стимер появляется в фильме 1965 года «Большая гонка» с Джеком Леммоном и Тони Кертисом в главных ролях , с Натали Вуд в роли водителя автомобиля. А Стэнли Пароход появляется в фильме 2003 года «Фурк» .
Питчера Boston Red Sox Боба Стэнли прозвали «Стэнли Пароход». [12]
Это был день, когда Ф.О. Стэнли и его жена Флора решили, что их паровой локомобиль Стэнли станет хорошей рекламой, если он станет первым автомобилем, который проедет по 7,6-мильной каретной дороге Маунт-Вашингтон.
{{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )