Stanley Motor Carriage Company была американским производителем паровых автомобилей , работавшим с 1902 по 1924 год, и прекратившим свое существование после того, как не смог приспособиться к конкуренции со стороны быстро совершенствующихся транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания . Автомобили, выпускаемые компанией, в разговорной речи назывались Stanley Steamers, хотя выпускалось несколько разных моделей.
Компанию основали близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940), продав свой бизнес по производству сухих фотопластинок компании Eastman Kodak . Свой первый автомобиль они выпустили в 1897 году. В 1898 и 1899 годах они произвели и продали более 200 автомобилей — больше, чем любой другой производитель США. [1]
В 1899 году Фрилан и его жена Флора поехали на одной из своих машин на вершину горы Вашингтон в Нью-Гэмпшире [2] , самой высокой вершины на северо-востоке США . Подъем занял более двух часов и был примечателен тем, что это был первый раз, когда машина поднялась по 7,6-мильной (12,2 км) дороге Mount Washington Carriage Road [2] . Позднее Стэнли продали права на этот ранний дизайн компании Locomobile . В 1902 году они основали собственную компанию Stanley Motor Carriage Company.
Ранние автомобили Stanley имели легкие деревянные кузова, установленные на деревянных «шестах» с полностью эллиптическими пружинами . Пар вырабатывался в вертикальном жаротрубном котле , установленном под сиденьем, с испаряющейся бензиновой (позже керосиновой ) горелкой под ним. Котел был усилен несколькими слоями рояльной проволоки , намотанной вокруг него, что давало ему прочную, но относительно легкую оболочку. В ранних моделях вертикальные жаротрубы были сделаны из меди и были расширены в отверстия в верхних и нижних листах короны . [3] В более поздних моделях установка конденсатора приводила к загрязнению маслом в компенсаторах , и приходилось использовать сварные стальные жаротрубы. Котлы были достаточно безопасны, поскольку они были оснащены предохранительными клапанами. Даже если они выходили из строя, любое опасное избыточное давление разрывало бы один из стыков задолго до того, как мог бы взорваться сам кожух котла. Возникающая в результате утечка сбрасывала бы давление в котле и гасила горелку с очень небольшим риском для пассажира. Нет ни одного задокументированного случая взрыва котла Stanley. [4] [5]
Двигатель имел два цилиндра двойного действия, расположенных бок о бок и оснащенных золотниковыми клапанами, и был простого расширения. Привод передавался непосредственно коленчатым валом на задний дифференциал с помощью цепи. Владельцы часто модифицировали свои локомобили, добавляя сторонние аксессуары, включая улучшенные смазочные устройства, конденсаторы и устройства, облегчавшие трудоемкую процедуру запуска.
Чтобы преодолеть патентные трудности с конструкцией, которую они продали Locomobile, братья Стэнли разработали новую модель с двухцилиндровыми двигателями, приводимыми непосредственно в заднюю ось. Более поздние модели имели алюминиевый кузов, который напоминал автомобили с двигателем внутреннего сгорания того времени, но они сохранили черты парового автомобиля, не имея трансмиссии, сцепления или карданного вала. Они также имели полностью подрессоренную трубчатую стальную раму.
Когда позже они переместили паровой котел в переднюю часть транспортного средства, владельцы окрестили его «носом гроба». Компактный двигатель работал при значительном давлении пара, с котлом мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт), описанным в 1912 году [6], как имеющий предохранительный клапан, установленный на 650 фунтов на квадратный дюйм (4,5 МПа), с горелкой, настроенной на автоматическое отключение, когда давление достигало 500 фунтов на квадратный дюйм (3,4 МПа). Двухцилиндровые паровые двигатели в то время имели мощность 10 лошадиных сил, с 3+Диаметр отверстия 1 ⁄ 4 дюйма (83 мм) и 4+Ход поршня 1 ⁄ 4 дюйма (108 мм), мощность 20 лошадиных сил (15 кВт) с диаметром цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ходом поршня 5 дюймов (127 мм), а также широкое использование шарикоподшипников. Для улучшения диапазонас 1915 года были добавлены конденсаторы .
Stanley Steamer установил мировой рекорд по самой быстрой миле на автомобиле (28,2 секунды) в 1906 году. Этот рекорд (127 миль в час или 204 км/ч) не был побит ни одним автомобилем до 1911 года, хотя Глен Кертисс побил рекорд в 1907 году на мотоцикле с двигателем V-8 со скоростью 136 миль в час (219 км/ч). Рекорд для паровых автомобилей не был побит до 2009 года. [7] [8]
В 1917 году производство возросло до 500 автомобилей.
Пароход Stanley Steamer иногда называли «Летающий чайник». [9] По крайней мере один пароход Stanley Steamer добрался до Касл-Хилл, Новый Южный Уэльс , Австралия , где он эксплуатировался в конце 1920-х годов. [10]
В середине-конце 1910-х годов топливная эффективность и подача мощности двигателей внутреннего сгорания значительно улучшились, и использование электрического стартера вместо кривошипа , который был печально известен тем, что травмировал своих операторов, привело к появлению автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, который также был намного дешевле. Компания Stanley провела ряд рекламных кампаний, пытаясь отвлечь покупателей автомобилей от «двигателя внутреннего взрыва», но это не увенчалось успехом. Их рекламный слоган звучал так: «Мощность — правильно выработанная, правильно контролируемая, правильно применяемая к задней оси». Это были ранние примеры рекламной кампании, основанной на страхе, неуверенности и сомнениях , поскольку их целью было не убедить покупателей в преимуществах Stanley Steamer, а предположить, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут взрываться.
Фрэнсис умер в 1918 году, когда он съехал с дороги на кучу дров, пытаясь избежать столкновения с фермерскими фургонами, ехавшими бок о бок. [11] После его смерти Фрилан продал свои активы Прескотту Уоррену. Компания пережила период упадка и технологического застоя. Производственные характеристики показывают [1] , что после 1918 года не было выпущено ни одной модели с выходной мощностью более 20 л. с. (15 кВт ). Теперь были доступны более качественные автомобили по гораздо более низкой цене. Например, седан Stanley 740D 1924 года стоил 3950 долларов, по сравнению с менее чем 500 долларами за Ford Model T. Широкое использование электростартеров в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 1912 года , подорвало оставшиеся технологические преимущества парового автомобиля.
Меньший масштаб мерчандайзинга, отсутствие эффективной рекламы и общее желание автомобилистов иметь более высокие скорости и более быстрый старт, чем предлагали автомобили Stanley, стали основными причинами упадка компании. Завод был окончательно закрыт в 1924 году.
В фильме MGM 1935 года Ах , дикая природа! Лайонел Берримор владеет паровозом Stanley Steamer. Его персонаж утверждает, что заплатил за него 5 долларов. Песня под названием «The Stanley Steamer» появляется в фильме 1948 года Летние каникулы (сам по себе ремейк вышеупомянутого Ах, дикая природа ) с Микки Руни и Глорией ДеХейвен в главных ролях . Номер, написанный Гарри Уорреном на слова Ральфа Блейна , включает расширенную музыкальную последовательность с тем, что, по-видимому, является довольно ранней желтой моделью 10 HP. Стэнли из «Тачек» , «Тачек 2 » и короткометражки «Путешествие во времени Мэтр» из « Тачек » — это паровоз Stanley Steamer. Другой паровоз Stanley Steamer появляется в фильме 1965 года «Большие гонки» с Джеком Леммоном и Тони Кертисом в главных ролях , с Натали Вуд в роли водителя автомобиля. А также паровоз Stanley Steamer появляется в фильме 2003 года «Фаворит» .
Пичера «Бостон Ред Сокс» Боба Стэнли прозвали «Стэнли Стимер». [12]
В тот день Ф. О. Стэнли и его жена Флора решили, что для их парового локомобиля Стэнли будет хорошей рекламой, если он станет первым автомобилем, который проедет по 7,6-мильной дороге Mount Washington Carriage Road.
{{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )