Stanley Motor Carriage Company — американский производитель паровых автомобилей , работавший с 1902 по 1924 год и прекративший свое существование после того, как не смог адаптироваться к конкуренции со стороны быстро совершенствующихся автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . Автомобили, производимые компанией, в просторечии назывались Stanley Steamers, хотя выпускалось несколько разных моделей.
Близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940) основали компанию после продажи своего бизнеса по производству сухих фотопластинок компании Eastman Kodak . Свой первый автомобиль они выпустили в 1897 году. В течение 1898 и 1899 годов они произвели и продали более 200 автомобилей — больше, чем любой другой производитель в США. [1]
В 1899 году Фрилан и его жена Флора поехали на одной из своих машин на вершину горы Вашингтон в Нью-Гэмпшире , [2] самой высокой вершины на северо-востоке США . Восхождение заняло более двух часов и было примечательно тем, что это был первый раз, когда автомобиль преодолел каретную дорогу на горе Вашингтон длиной 7,6 миль (12,2 км) ; Спуск осуществлялся за счет включения пониженной передачи двигателя и резкого торможения. [2] Позже Стэнли продали права на этот ранний дизайн компании Locomobile . В 1902 году они основали собственную компанию Stanley Motor Carriage Company.
Ранние автомобили Stanley имели легкие деревянные кузова, установленные на деревянных «жердях» с эллиптическими рессорами . Пар вырабатывался в вертикальном жаротрубном котле , установленном под сиденьем, с испаряющейся бензиновой (позже керосиновой ) горелкой под ней. Котел был усилен несколькими слоями намотанной на него рояльной проволоки , что придавало ему прочную, но относительно легкую оболочку. В ранних моделях вертикальные дымовые трубы делались из меди и расширялись в отверстия в верхних и нижних листах венца . [3] В более поздних моделях установка конденсатора приводила к загрязнению маслом компенсаторов , и приходилось использовать сварные стальные жаровые трубы. Котлы были достаточно безопасными, поскольку были оснащены предохранительными клапанами. Даже если они выйдут из строя, любое опасное избыточное давление приведет к разрыву одного из соединений задолго до того, как взорвется сам корпус котла. Возникающая в результате утечка сбросит давление в котле и погасит горелку с минимальным риском для пассажира. Нет ни одного задокументированного случая взрыва котла Стэнли. [4] [5]
Двигатель имел два цилиндра двойного действия, расположенных рядом и снабженных золотниковыми клапанами, и был простого расширения. Привод передавался непосредственно от коленчатого вала на задний дифференциал с помощью цепи. Владельцы часто модифицировали свои локомобили, добавляя аксессуары сторонних производителей, в том числе улучшенные лубрикаторы, конденсаторы и устройства, которые упрощали трудоемкую процедуру запуска.
Чтобы преодолеть патентные трудности с конструкцией, которую они продали компании Locomobile, братья Стэнли разработали новую модель с двухцилиндровыми двигателями, приводящимися непосредственно на заднюю ось. Более поздние модели имели алюминиевый кузов, который напоминал автомобили с двигателем внутреннего сгорания того времени, но сохранили характеристики паровых автомобилей, поскольку у них не было трансмиссии, сцепления или карданного вала. Они также имели полностью подрессоренную трубчатую стальную раму.
Когда позже паровой котел перенесли в переднюю часть автомобиля, владельцы прозвали его «носом гроба». Компактный двигатель работал при значительном давлении пара, котел мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт), описанный в 1912 году [6] , имел предохранительный клапан, установленный на 650 фунтов на квадратный дюйм (4,5 МПа), с горелкой, настроенной на автоматическое снижение мощности. когда давление достигло 500 фунтов на квадратный дюйм (3,4 МПа). Двухцилиндровые паровые машины имели в то время мощность 10 лошадиных сил, при этом 3+Отверстие 1 ⁄ дюйма (83 мм) и 4+Ход поршня 1 ⁄ дюйма (108 мм), мощность 20 лошадиных сил (15 кВт) с диаметром цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ходом 5 дюймов (127 мм), а также широкое использование шарикоподшипников. Чтобы увеличить дальность полета,с 1915 года были добавлены конденсаторы .
Стэнли Стимер установил мировой рекорд по скорости на автомобиле на милю (28,2 секунды) в 1906 году. Этот рекорд (127 миль в час или 204 км/ч) не был побит ни одним автомобилем до 1911 года, хотя Глен Кертисс побил рекорд в 1907 году с мотоцикл с двигателем V-8, развивающий скорость 136 миль в час (219 км/ч). Рекорд автомобилей с паровым двигателем не был побит до 2009 года. [7] [8]
В 1917 году производство выросло до 500 автомобилей.
Пароход Стэнли иногда прозвали «Летающий чайник». [9] По крайней мере, один пароход Stanley добрался до Касл-Хилл, Новый Южный Уэльс , Австралия , где его проехали в конце 1920-х годов. [10]
В середине-конце 1910-х годов топливная эффективность и мощность двигателей внутреннего сгорания резко улучшились, а использование электростартера вместо кривошипа , который был известен тем, что травмировал операторов, привело к появлению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые также было намного дешевле. Компания Stanley провела серию рекламных кампаний, пытаясь отговорить покупателей автомобилей от «двигателя внутреннего взрыва», но они не увенчались успехом. Их рекламный слоган звучал так: «Мощь – правильно генерируется, правильно контролируется, правильно подается на заднюю ось». Это были первые примеры рекламной кампании страха, неуверенности и сомнений , поскольку их целью было не убедить покупателей в преимуществах Stanley Steamer, а предположить, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут взорваться.
Фрэнсис умер в 1918 году, когда он свернул на своей машине с дороги на поленницу, пытаясь избежать проезда рядом с фермерскими фургонами. [11] После его смерти Фрилан продал свою долю Прескотту Уоррену. Компания пережила период упадка и технологического застоя. Производственные спецификации показывают [1] , что после 1918 года не производилось ни одной модели с выходной мощностью более 20 л.с. (15 кВт ). Теперь более качественные автомобили были доступны по гораздо более низкой цене. Например, седан Stanley 740D 1924 года стоил 3950 долларов по сравнению с менее чем 500 долларами за Ford Model T. Широкое использование электростартеров в автомобилях внутреннего сгорания, начиная с 1912 года , подорвало оставшиеся технологические преимущества парового автомобиля.
Меньшие масштабы мерчандайзинга, отсутствие эффективной рекламы и общее стремление автомобилистов к более высоким скоростям и более быстрому запуску двигателя, чем предлагали автомобили Stanley, были основными причинами упадка компании. В 1924 году фабрика окончательно закрылась.
В фильме MGM 1935 года «Ах, пустыня!» Лайонел Бэрримор владеет пароходом Stanley Steamer. Его персонаж утверждает, что заплатил за это 5 долларов. Песня под названием «The Stanley Steamer» появляется в фильме 1948 года « Летние каникулы» (который сам по себе является римейком вышеупомянутого фильма «Ах, дикая местность») с Микки Руни и Глорией ДеХейвен в главных ролях . Номер, написанный Гарри Уорреном на слова Ральфа Блейна , представляет собой расширенную музыкальную последовательность с чем-то вроде довольно ранней желтой модели мощностью 10 л.с. Стэнли из «Тачек и тачек 2» , появившийся в «Time Travel Mater», является пароходом Стэнли. Еще один Стэнли Стимер появляется в фильме 1965 года «Большая гонка» с Джеком Леммоном и Тони Кертисом в главных ролях , с Натали Вуд в роли водителя автомобиля. А Стэнли Пароход появляется в фильме 2003 года «Фурк» .
Питчера Boston Red Sox Боба Стэнли прозвали «Стэнли Пароход». [12]
Это был день, когда Ф.О. Стэнли и его жена Флора решили, что их паровой локомобиль Стэнли станет хорошей рекламой, если он станет первым автомобилем, который проедет по 7,6-мильной каретной дороге Маунт-Вашингтон.
{{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )