Nissan Violet — модель автомобиля, появившаяся в Японии в 1973 году и продававшаяся эксклюзивно в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Cherry Store в качестве более крупного аналога Nissan Cherry .
В 1977 году появилось второе поколение. Оно было разделено на две дополнительные линейки, Nissan Auster и Nissan Stanza . Все три модели имели идентификатор серии A10 и собирались в Японии на сборочных заводах Хирацука и Йокосука . Stanza была эксклюзивной для японских дилеров Nissan под названием Nissan Satio Store в качестве большего компаньона для меньшего Nissan Sunny , а триплет Auster был эксклюзивным для дилеров Nissan Prince Store в качестве большего компаньона для Nissan Langley .
Новая модель третьего поколения с передним приводом была запущена в 1981 году, снова изменив название серии на T11 и разделив платформу с компактным минивэном Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Окончательными версиями стали Nissan Bluebirds серии U12, переименованные для некоторых международных рынков. На большинстве экспортных рынков автомобиль изначально продавался как Datsun 140J или 160J в зависимости от двигателя; затем это название постепенно было изменено на Nissan Stanza на большинстве рынков в соответствии с постепенным отказом Nissan от бренда Datsun на своих экспортных рынках в начале 1980-х годов; в Европе, например, он продавался как «Datsun-Nissan Stanza» в течение короткого времени, пока название Datsun не было полностью отменено в 1984 году.
Производство Stanza/Auster/Violet было прекращено в 1992 году. В Северной Америке Stanza была заменена на Nissan Altima , в Японии Stanza была заменена на Nissan Bluebird , а в Европе — на Primera .
Представленный в январе 1971 года Nissan Violet был уменьшенной версией Datsun Bluebird 610 , который продавался за пределами Японии под брендом Nissan Datsun как Datsun 140J/160J — за исключением Соединенных Штатов, где он продавался просто как Datsun 710. Эта модель выпускалась как двухдверный седан , двухдверное купе , четырехдверный фастбэк (а позже как обычный четырехдверный седан ), универсал и фургон . Представление Violet позволило Nissan умеренно увеличить размеры существующего Datsun Bluebird.
Спортивная модель SSS имеет заднюю независимую подвеску , другие имеют заднюю часть на листовой рессоре . Помимо другого названия, североамериканский рынок 710 получил большие отдельные бамперы, а не изогнутые, подогнанные детали, используемые на других рынках, чтобы соответствовать законодательству США о бамперах в 1973 году. Ранние экспортные автомобили были оснащены крошечными хромированными накладками, чтобы скрыть отверстия, оставленные на верхней части передних крыльев зеркалами заднего вида японского рынка. Самой мощной версией, предлагаемой в Японии, был инжекторный 1600 SSS-E с 110 л. с. (81 кВт) JIS при 6200 об. / мин. [1] На экспортных рынках двухкарбюраторный 160J SSS заявлял о 95 л. с. (70 кВт) DIN, на пять больше, чем обычный 160J. [2] В Японии двигатель объемом 1800 куб. см появился в октябре 1975 года и был доступен только для работы на сжиженном нефтяном газе, для использования в такси. [3]
Этот автомобиль был доступен для продажи примерно в то же время, что и первое поколение Toyota Carina . Оригинальный четырехдверный кузов был довольно стремительным, с линией фастбэка . Это был один из первых продуктов Nissan, в котором был представлен « стиль бутылки кока-колы », внешний вид, который дебютировал на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Его внешний вид был спорным, что привело к определенному количеству жалоб клиентов на ограниченный задний обзор и темную заднюю часть салона — особенно для детей. Таксомоторные компании отказались покупать больше Violet, и в довольно радикальной подтяжке лица, постепенно введенной с февраля 1976 года, Nissan заменил всю заднюю часть (включая панель крыши и двери) на более традиционный кузов с нотчбэком . Это обеспечивало больше места и комфорта для пассажиров, а также минимизировало слепые зоны. [4]
Эта версия также получила новый код шасси, 711 , в то время как часть модельного ряда с меньшим двигателем постепенно была заменена недавно представленной карбюраторной версией 1600. [3] Двухдверные версии не подверглись этой модификации: [5] Двухдверный седан был снят с производства, в то время как купе получило новый код шасси и осталось в продаже наряду с четырехдверными 711 и 710 Van. [1]
В Соединенных Штатах и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 710». Были доступны двух- или четырехдверные седаны, двухдверное купе и пятидверный универсал. Представленный в 1974 модельном году, 710 перешел с оригинального двигателя объемом 1770 куб. см, мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) на 2-литровый двигатель L20B, также используемый в 610. [6] Модели 1975 года выдают 97 или 94 л. с. (72 или 70 кВт) (SAE Net) в 49-штатной и канадской комплектациях по сравнению с автомобилями калифорнийской спецификации . Федеральная/канадская версия использовала этилированное топливо и зависела от системы EGR для контроля загрязнения, в то время как автомобили для Калифорнии имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина. Общая мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. [7] [8] Помимо нового двигателя, 710 получил некоторые дополнительные модификации в 1975 году: рулевое управление было скорректировано для уменьшения усилий водителя, в то время как уровень шума был снижен, а передаточные числа были скорректированы для повышения экономичности. Снаружи, бамперные накладки получили небольшую хромированную накладку посередине. [9]
Загадочно, но в то время как универсалы обычно имеют меньший бензобак в 11,9 галлонов США (45 л), а не 13,2 галлона США (50 л), универсал 710, предназначенный для калифорнийского рынка, имеет бензобак того же размера, что и седаны и хардтопы. [7]
.jpg/1280px-C._1975_Datsun_Violet_140J_710_(14531820652).jpg)
На Тайване Violet был представлен в 1973 году под названием Yue Loong Violet 707 и заменил там успешный Datsun Bluebird . Он оставался в производстве до 1982 года. Yue Loong Violet обычно предлагался с двигателем OHV J16 . VIP Brougham был роскошной версией Violet с кожаными сиденьями и деревянным салоном.
Для внутреннего мексиканского автомобильного рынка Violet 710-й серии производился с 1973 по 1978 год на сборочном заводе Nissan CIVAC недалеко от Куэрнаваки , Мексика. В то время Nissan Mexico предлагал уникальную линейку легковых автомобилей, линейку Datsun Bluebird (ранее серии 510 и 410), объединенную только версиями Bluebird в кузове 4-дверный седан и универсал, соответственно, продаваемыми как Datsun Sedan и Datsun Guayín (Guayín — прозвище на мексиканском испанском языке, означающее «универсал»). В 1974 году, следуя той же бизнес-стратегии, Violet 710-й серии был представлен на мексиканском автомобильном рынке под маркой нового Datsun 160J , заменившего линейку Bluebird, предлагавшуюся в единственном экземпляре.
Линейка Mexican 710 Violet включала только 4-дверный седан наряду с универсалом, не имея спортивных 2-дверных/купе-кузовов, предлагаемых в некоторых других странах. Дизайн 710 4-дверного седана в стиле фастбэк продавался с 1974 по 1977 год, а в 1978 году был заменен на 711 Violet в стиле нотчбэк (что было призвано улучшить плохую заднюю видимость фастбэка, на которую жаловались некоторые клиенты). Все мексиканские 710 Violet имели 1,6-литровый карбюраторный двигатель (160J), соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, начиная с 1978 года.
С давних пор в мексиканском сленге этот автомобиль иногда называют « bolillo », что по-испански означает булочка , из-за его похожей округлой формы.
В 1979 году модельный ряд 710 был заменен соответствующим поколением серии A10 Violet в линейке Nissan Mexico.
Новая Зеландия в результате временного снятия правительством ограничений на импортное лицензирование (результат высокого потребительского спроса на автомобили, который местные сборщики CKD и импортеры не могли удовлетворить с помощью обычных лицензионных ограничений и высоких импортных пошлин до 55% плюс налог с продаж до 60%) столкнулась с существенным импортом CBU четырехдверного седана Datsun 140J и двухдверного 160J в 1973 и 1974 годах.
Из-за короткого уведомления и коротких сроков смягчения требований к лицензированию импортируемые автомобили немного отличались по характеристикам от партии к партии: некоторые из них имели передние габаритные фонари янтарного цвета, предназначенные для японского рынка, наружные зеркала заднего вида, установленные на передней защите, и значки «Violet»; более поздние модели имели прозрачные стекла и значки 140J/160J.
Несколько сотен седанов 140J поступили в Новую Зеландию через порт Тимару для рынка Южного острова [10] , и все они были предварительно проданы до прибытия. Все они были остро востребованы и их было трудно получить, поскольку они были лучше определены в стандартной комплектации (тонированные стекла, кнопочное радио AM и т. д.), чем импортируемые модели CKD-комплектов, собранные в Новой Зеландии, которые состояли из седана и универсала 1200 , а также седанов 180B (Bluebird) и 260C (Cedric) .
Почти новые 140J часто перепродавались вскоре после первой регистрации на сотни долларов дороже их розничной цены, такова была первоначальная популярность модельного ряда. Качество японской сборки 140J было лучше, чем у новозеландских Datsun того времени, которые собирались сторонними сборочными подрядчиками — сама Nissan не открывала свой «временный» завод в Маунт-Роскилл, Окленд, до середины 1970-х годов и специального завода в Вири в 1978 году.
В Южной Африке рестайлинг "711" 1976 года прибыл в октябре 1976 года и продолжался в производстве некоторое время дольше, чем в Японии. Он продавался как Datsun 160U или 180U, в зависимости от установки двигателя. Были доступны седаны Deluxe и SSS, а также SSS Hardtop. Партия из 100 моделей SSS (некоторые из которых были Bluebirds ) со специальной "мексиканской" обивкой была также построена в 1978 году. [11]
Предыдущее поколение Violet стало более рациональным и несколько больше, когда оно было заменено в мае 1977 года. Nissan увеличил площадь остекления на десять процентов по сравнению со своим предшественником. [ 15] К нему также присоединились две версии с фирменным значком : японская : Nissan Auster поступил в продажу вместе с Violet и был нацелен на создание атмосферы «качества и молодости». [16] Stanza последовала в августе и должна была быть более роскошной; она предлагалась только в более высоких уровнях оснащения и также отличалась другим капотом и одинарными прямоугольными фарами вместо двух круглых блоков, как у Violet и Auster. [16] Nissan Auster, названный в честь латинского эквивалента греческого бога Нота для южного ветра, был доступен в магазине Nissan Prince Store ; Stanza, что в переводе с итальянского означает «комната» или «квартира», был представлен как доступный семейный автомобиль на один уровень выше Nissan Sunny , продаваемый в дилерских центрах Nissan Japan Nissan Saito Store . Третья версия (Violet) продавалась в дилерских центрах Nissan Cherry Store . В Австралии она называлась Datsun Stanza , а в Канаде и США — Datsun 510 , название, которое напоминало об успехах предыдущей модели Datsun 510 .
Первоначально он продавался только с 1,4-литровым двигателем серии A (недоступным в Stanza) и 1,6-литровым L , хотя автомобили для североамериканского рынка получили двухлитровую версию. В мае 1978 года автомобиль претерпел фейслифтинг, став в процессе A11. В то же время двигатели L16 были заменены на двигатели Z16 с поперечным потоком , чтобы соответствовать новым более строгим нормам выбросов. [17] Nissan представил свою технологию контроля выбросов с этим поколением, называемую NAPS , и автомобили получили новый код шасси A11 . Более роскошная Stanza никогда не была доступна с 1,4-литровым двигателем в Японии, только с 1,6, пока в линейку не вошли более крупные двигатели.
В ноябре 1978 года на вершину линейки был добавлен 1,8-литровый двигатель, в основном для внутреннего японского рынка. [18] Двигатель 1800 "NAPS-Z" изначально был доступен только в более роскошной модели Stanza и получил код шасси RA11. [19] Он был доступен как с карбюратором, так и с впрыском топлива, с мощностью 105 или 115 л. с. (77 или 85 кВт) при 6000 об/мин соответственно. [20]
Предлагалось пять вариантов кузова: двух- и четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек-купе («Violet Openback» и «Auster Multi-Coupé»), пятидверный хэтчбек (представленный только в августе 1979 года, довольно поздно в цикле производства автомобиля [21] ) и пятидверный универсал.
Пятидверный лифтбек Stanza продавался на внутреннем рынке Японии как «Stanza Resort» и имел код модели шасси T10 . [21] Пятидверный кузов стал доступен только в версиях Auster и Violet с апреля 1980 года, что означало, что они производились всего четырнадцать месяцев, поскольку автомобиль был заменен поколением T11 в июне 1981 года. [22] Универсал A10/A11 не был заменен в 1981 году, и вместо него на японском рынке для перевозки грузов были использованы совершенно новые Nissan Prairie или Nissan Vanette .
Коробки передач предлагались следующие: четырехступенчатая механическая (во всех моделях, кроме хэтчбека), пятиступенчатая механическая (только для моделей хэтчбека) и трехступенчатая автоматическая. Это поколение поступило в продажу примерно в то же время, что и первое поколение Toyota Celica Camry и Honda Accord , которые стали прямыми конкурентами на внутреннем рынке.
_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1982_Datsun_Stanza_(A10)_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
Stanza собиралась в Австралии с 1978 по 1982 год в форме четырехдверного 1,6-литрового седана, в первую очередь, чтобы заполнить пробел между Sunny и 200B . Доступными были комплектации «GL», «GX» и спортивная «SSS».
Несмотря на популярность среди покупателей, австралийская Stanza подверглась резкой критике со стороны автомобильных журналистов того времени (в частности, журнала Wheels Magazine ), которые считали автомобиль «неавантюрным», особенно в отношении его стиля и традиционной трансмиссии.
В 1979 году в Австралии было собрано 120 двухдверных купе, по-видимому, из-за путаницы с системой заказа комплектов Nissan Australia . Они были выпущены на рынок в любом случае без какой-либо рекламы и быстро распроданы.
Серия A10 продавалась в ограниченном количестве как Datsun 160J в Новой Зеландии. Партия трехдверных хэтчбеков была импортирована, когда сборщики не смогли удовлетворить спрос на модели 120Y Sunny и 180B местной сборки.
В Соединенном Королевстве это поколение продавалось как Datsun Violet и продавалось в комбинациях двигателей/отделки 1,4 л «GL» и 1,6 л «GL». Модели универсала не предлагались. В остальной Европе он обычно продавался как 160J (или 140J), предлагались различные комбинации кузова и оборудования, с купе SSS с двумя SU-карбюраторами, доступными на вершине линейки. Выходная мощность составляла 63 л. с. (46 кВт) для 140J, 81–83 л. с. (60–61 кВт) для 160J и 87 л. с. (64 кВт) для 160J SSS. [23] Версия 160J с впрыском топлива также была доступна на некоторых европейских рынках с 86 л. с. (63 кВт). [23]
A10 Violet собирался на Тайване компанией Yue Loong по крайней мере до 1985 года. Он продавался как YLN 709, 711 и 712, в зависимости от версии с фейслифтингом. В более поздние годы (как 712) он был доступен только с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем. [24]
В Таиланде он продавался как Datsun Stanza (с дополнительными значками Nissan в переходный период) местным сборщиком Siam Motors. Он был доступен только с карбюраторными двигателями SU объемом 1,6 литра, мощностью 100 л. с. (74 кВт) SAE в четырехдверном седане и 105 л. с. (77 кВт) в спортивной версии купе с лифтбеком. [25]
Серия A10 Violet продавалась на мексиканском автомобильном рынке с 1978 по начало 1984 года. Представленная как модель 1979 года, она заменила предыдущую серию 710 как второе поколение "Datsun 160J". Сначала мексиканская линейка A10 Violet включала только 4-дверный седан и универсал, которые (как и ранее) продавались соответственно как "Datsun Sedan" и "Datsun Guayin" (под маркой Violet Van в Японии), продолжая прежнюю стратегию продвижения линейки Nissan Mexico. Впервые здесь в линейку была добавлена версия 2-дверного седана.
С 1979 по 1981 год мексиканские модели A10 имели практически такой же дизайн, как и японские A10 Violets, произведенные в период с 1977 по 1979 год. Передняя решетка 4-дверного и универсала имела тот же набор фар с двойным кругом (т. е. две пары круглых ламп), в то время как 2-дверный седан имел отличительную переднюю решетку с набором только из одиночных круглых фар справа и слева.
В 1982 году мексиканские автомобили A10 щеголяли теми же фейслифтинговыми работами, что и на японских Violets 1979-1981 годов, немного продолжая североамериканские версии A10 (продаваемые в США как Datsun 510, намекая на хорошо зарекомендовавшую себя модель Bluebird серии 510 конца 60-х - начала 70-х годов). Эта небольшая подтяжка лица была сосредоточена в основном на обновленной передней решетке, отличающейся одинарным или двойным набором новых квадратных или прямоугольных фар. С этого момента коммерциализация мексиканской линейки A10 изменилась на Datsun 180J , что отсылает к более мощному карбюраторному двигателю объемом 1,8 литра.
Также в 1982 году 5-дверная версия лифтбек/хэтчбек A10 Violet была запущена на мексиканский рынок под названием Datsun Samurai . Она должна была стать элегантным, спортивным и в то же время современным седаном в линейке Nissan Mexico.
В 1984 году в контексте глобальной унификации бренда Nissan бренд Datsun был постепенно выведен из мирового рынка в пользу единого бренда Nissan. Таким образом, производство мексиканского A10 Violet было постепенно прекращено Nissan Mexico, переключившись на производство внутреннего рынка линейки B11 Sunny/Sentra , к тому времени выпущенной как совершенно новый Nissan Tsuru (1-е поколение / B11).
В Соединенных Штатах и Канаде Violet продавался как Datsun 510, чтобы заработать на популярности более раннего 510 Bluebird . Он был доступен как двухдверный седан, трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. Он был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем L20B , хотя в 1980 году автомобили, предназначенные для США, получили рядный четырехцилиндровый двигатель Z20S NAPS-Z того же рабочего объема. [26] Для модельных годов 1980 и 1981 годов это был единственный двигатель, доступный для 510. Мощность составляет 92 л. с. (69 кВт; 93 л. с.) при 5200 об./мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной в моделях A10, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W63A или трехступенчатая автоматическая коробка передач 3N71B были доступны в качестве дополнительных обновлений. [27]
Южноафриканские Violet продавались как 1600J или 1800J в зависимости от установленного двигателя в период с 1978 по 1980 год. [28] Были доступны кузова седан или универсал с четырьмя дверями, а седан 1800 также был доступен как спортивная модель SSS. [29]
Violet 160J был самым успешным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли . Он выигрывал ралли Safari в Кении с 1979 по 1982 год подряд, все с Шехаром Мехтой за рулем. Победители 1979 и 1980 годов были оснащены двигателем SOHC; победителями 1981 и 1982 годов стали модели Violet GT с двигателем DOHC. Эти рекорды Safari могут сравниться только с Toyota Celica GT-Four , которая выиграла гонки 1992–1995 годов . Управляемый Тимо Салоненом , Violet также выиграл Ралли Новой Зеландии 1980 года и Ралли Кот-д'Ивуара 1981 года . В 1982 году Nissan омологировал купе Nissan Silvia как вариант кузова Violet под названием Nissan Violet GTS , что может вызвать путаницу между историями участия этих двух автомобилей в соревнованиях. [30]
Переднеприводная Stanza была представлена в 1981 году — первый Datsun среднего класса с такой конфигурацией и первый японский автомобиль в категории, построенный по принципам, которые были установлены в Европе для этого класса несколько лет назад. В Европе передний привод и конструкция лифтбэка становились нормой в этом сегменте, хотя более традиционные японские покупатели по-прежнему предпочитали заднеприводную Bluebird. [31] Она оставалась в продаже в Великобритании до 1986 года, после чего Nissan продал первый британский Bluebird как свой единственный продукт в этом секторе рынка. Ранее Nissan производил меньший переднеприводный автомобиль, начиная с Nissan Cherry 1970 года , а затем перенастроил Violet на передний привод. Были выпущены модели 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный лифтбэк .
После 1982 года Nissan попытался стандартизировать название Stanza на своих экспортных рынках — в дополнение к постепенному отказу от марки Datsun в пользу Nissan. В Соединенных Штатах T11 Stanza с двигателем CA20S заменил 510 для модельного года 1982 года. В Соединенных Штатах Nissan Prairie также продавался как часть линейки, переименованный в Stanza Wagon . В 1984 году Nissan изменил двигатель в Stanza с карбюраторного CA20S на инжекторный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый CA20E . Этот автомобиль был назван Semperit Irish Car of the Year в Ирландии в 1981 году. Японские и некоторые другие экспортные модели назывались «Stanza FX» и предлагались с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.
.jpg/1280px-1984_Nissan_Stanza_SGL_Automatic_1.8_Rear_(1).jpg)
Эта версия продавалась в Великобритании и Европе как Nissan Stanza; диапазон был "L" 1,6 л, "GL" 1,6 л, "SGL" 1,6 л и "SGL" 1,8 л. Некоторые рынки (например, Бельгия, где он был оснащен полным оборудованием SGL) также получили 1,7-литровый турбодизельный двигатель мощностью 73 л. с. (54 кВт), начиная с модельного года 1984 года. [32] Автомобили для европейского рынка, как правило, оснащались очень длинными передачами, что делало автомобиль одним из самых экономичных в своем классе. [33] Впервые он был продан в Великобритании с января 1982 года, наряду с аналогичными по размеру заднеприводными седанами и универсалами Bluebird, которые позже также перешли на передний привод. Это означало, что Nissan был в состоянии предлагать традиционные заднеприводные седаны и универсалы наряду с аналогичными по размеру переднеприводными автомобилями, включая хэтчбеки, поскольку этот сектор рынка находился в переходном периоде в начале 1980-х годов.
Nissan-Datsun New Zealand иногда импортировала более поздние поколения Violet и другие модели для оценки или импортировала небольшую партию, если появлялись дополнительные импортные лицензии (существовала торговая схема, позволяющая импортерам обмениваться неиспользованными годовыми лицензионными квотами друг с другом). Одна высокоспециализированная пятидверная модель третьего поколения с передним приводом, автоматической коробкой передач и редким тогда кондиционером была импортирована для международной конференции дистрибьюторов, состоявшейся в Новой Зеландии в 1981 году, и позже использовалась женой руководителя компании, прежде чем была перепродана через собственную дилерскую сеть компании. Также была небольшая поставка автомобилей для публичной продажи (на этот раз без кондиционера), но, как обычно бывает с импортом такого типа в небольших объемах со стороны Nissan и конкурентов, большинство из них были предварительно проданы до того, как судно пришвартовалось. Несколько Stanza также прибыли в качестве подержанных импортных автомобилей из Японии в конце 1980-х годов.
В Индонезии в середине 1980-х годов популярным автомобилем такси был T11 Stanza 1.6 L.
Японские модели с фейслифтингом имеют вертикальный нос, похожий на нос серии Bluebird U11. Stanza была доступна в Японии в магазинах Nissan Satio Store , в то время как ее партнер с эмблемой продавался как японский : Violet Liberta пятидверный хэтчбек с 1981 по 1982 год, затем был заменен меньшим японским : Liberta Villa трехдверный хэтчбек на базе Pulsar . Violet Liberta продавалась в магазинах Nissan Cherry Store , но только как пятидверный хэтчбек.
Auster был более высокотехнологичной и спортивной версией Stanza для внутреннего рынка Японии с упором на более молодую демографическую группу. Трехдверный хэтчбек Auster GT-ES был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. Были обозначены различные пакеты отделки салона: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra и 1800 GS-L Super Saloon. Auster был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store , как более дешевая альтернатива Skyline , но был немного больше, чем Nissan Langley .
Серия Stanza T11 была единственным случаем на рынке США, когда Nissan был оценен как более надежный, чем Toyota Camry, между 1983 и 1986 годами, согласно журналу Consumer Reports 1983-1986. В ранние годы у Toyota были серьезные проблемы с глушителями Camry. С 1987 года Nissan снова отстал от Toyota и Honda по надежности.
После 1986 модельного года в Европе прекратилось использование марки Stanza, и модель переименовали в «Bluebird».
На Тайване автомобиль, тесно связанный с T11 Nissan Stanza, получил название Yue Loong Feeling 101 , а в рестайлинговой версии — Yue Loong Feeling 102. Оба были доступны в кузовах седан и хэтчбек. Позже автомобили получили агрессивный редизайн с угловатыми фарами и более спортивными задними фонарями. Эти версии стали первыми автомобилями, разработанными тайваньцами, и даже экспортировались в небольших количествах.
Nissan обновил линейки Auster и Stanza в 1986 году (серия T12), представив квадратный стиль. Япония и США получили эту модель. US Stanza использовал тот же двигатель CA20E, что и в предыдущем поколении. Автомобиль был необычно тяжелым для своего класса из-за общей платформы с современной Maxima и из-за своего небольшого двигателя, недостаточно мощным. [34] Частично, чтобы компенсировать это, некоторые экспортные рынки предлагали модели с турбонаддувом под маркой «Supremo»; и двоюродного брата, «Auster XTT».
Европа получила версию Nissan Auster в качестве замены Datsun/Nissan Bluebird. Они были построены в Сандерленде , в Соединенном Королевстве, и имели марку Nissan Bluebird . Универсал был единственным «настоящим» Bluebird в этой линейке, импортированным из Японии.
На Ближнем Востоке T12 Auster/Stanza T12 назывался Nissan Liberta (не путать с Nissan Liberta Villa ), являясь частичной заменой Nissan Liberta Violet T11.
Линия Stanza не была представлена на большинстве других экспортных рынков после модельного года 1986 года. Рост моделей Sunny и Pulsar снизу означал, что для нее осталось мало места.
T12 был представлен в Европе в 1985 году в качестве замены U11 Bluebird. С июля 1986 года T12 импортировался как комплект для сборки из Японии и собирался на заводе Nissan Motor Manufacturing UK . Сначала были доступны версии седан (четыре двери), а хэтчбек (пять дверей) стал доступен в январе 1987 года. Используя платформу U11, универсалы Bluebird по-прежнему поставлялись из Японии. Хотя это был не первый японский автомобиль, произведенный в Великобритании ( Triumph Acclaim на базе Honda опередил его на пять лет), Bluebird сыграл важную роль в доказательстве того, что британский завод может производить автомобили с теми же стандартами качества, что и те, что производятся в Японии. Bluebird оказался настолько популярным, что в декабре 1987 года Nissan объявил о введении третьей смены, чтобы увеличить производство с 29 000 до примерно 40 000 автомобилей в год. [35] Поскольку Bluebird производился в Соединенном Королевстве, его можно было продавать на таких рынках, как Испания и Италия, без ограничений квот, наложенных на автомобили японского производства. В Италии это был единственный Nissan, доступный в 1989 году, наряду с внедорожником Patrol испанского производства. [36]
Более поздние модели T72 заменили T12 в 1987 году, за которыми последовал фейслифтинг примерно через год. Это следует отметить, так как распространенной ошибкой является классификация всех моделей до фейслифтинга как T12. Модели фейслифтинга имели более современный и европейский вид, с круглыми передним и задним бамперами и фирменной решеткой радиатора. В конечном итоге они были полностью построены в Англии. В 1990 году Nissan заменил Bluebird на Primera . В конце 1980-х и начале 1990-х годов Nissan Bluebirds очень часто использовались в качестве такси, их водители набирали феноменальный пробег только на плановом обслуживании, и один из них все еще ежедневно используется в качестве такси в Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова, Испания (октябрь 2018 года). Устойчивость кузова к коррозии стала легендарной — нередко можно увидеть Bluebirds, выпущенные в 1987 или 1988 году, на британских дорогах практически без следов ржавчины. Однако надежность и всесторонняя прочность Bluebirds в конечном итоге привели к его упадку как любимого автомобиля гонщиков . [ необходима цитата ]
Почти все бензиновые модели Bluebird T12/T72 поставлялись с 8-клапанными версиями двигателя Nissan CA Engine и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Дизельные модели использовали атмосферный двигатель LD20. Производительность была средней для своего класса, 1.6-литровый двигатель больше боролся с более низкими характеристиками крутящего момента, которые, казалось, не соответствовали весу автомобиля. Турбированные модели использовали двигатель CA18ET мощностью 135 л. с. (99 кВт; 133 л. с.), обеспечивающий разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,6 секунды. Этот двигатель использовал небольшой турбонагнетатель, производивший наддув 0,60 бар. [37] Это тот же двигатель, который использовался в европейской Nissan Silvia S12 . Выходная мощность для атмосферных двигателей варьировалась от 84 до 116 л. с. (от 62 до 85 кВт; от 83 до 114 л. с.) для версий от 1,6 до 2,0 литров, в то время как дизель предлагал 67 л. с. (49 кВт; 66 л. с.) [36]
В рамках празднования 30-летия производства Nissan в Великобритании в 2016 году группа владельцев T12 и T72 посетила Nissan Motor Manufacturing UK . [38] Члены автомобильного клуба Bluebird смогли встретиться с сотрудниками, которые собирали их автомобили, и своими глазами увидеть современные производственные процессы компании.
В 1990 модельном году американская версия Stanza была заменена базовой версией Nissan Bluebird (U12) с шильдиком Stanza. В Японии Stanza была заменена на Nissan Cefiro, а Auster был заменен на Nissan Primera для 1990 модельного года.
У JDM Bluebird задний номерной знак расположен выше, между задними фонарями, тогда как у Stanza он установлен на бампере.
Четвертое поколение Stanza предлагалось в двух комплектациях: "XE" и "GXE". Спортивная модель SE была добавлена в 1992 году.
В 4-м поколении Stanza использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Nissan KA24E объемом 2,4 л , представляющий собой усовершенствованный вариант предыдущих поколений по объему (с 1974 куб. см до 2398 куб. см), мощности (с 94 л. с. (70 кВт) до 138 л. с. (103 кВт)) и крутящему моменту (с 114 фунт-фут (155 Н·м) до 148 фунт-фут (201 Н·м)). Двигатель KA не использовался на Bluebirds японской спецификации.
Четвертое поколение Stanza имеет расчетную экономию топлива EPA в 18 миль на галлон (13 л/100 км; 22 мили на галлон ) по городу и 25 миль на галлон (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ) по шоссе для 4-ступенчатой автоматической коробки передач. Для 5-ступенчатой механической коробки передач у Stanza расчетная экономия топлива EPA составляет 18 миль на галлон (13 л/100 км; 22 мили на галлон ) по городу и 26 миль на галлон (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон ) по шоссе. [39]
Stanza была снята с производства после 1992 модельного года и заменена американской Altima , также на базе Bluebird. Последняя американская Stanza сошла с конвейера 27 марта 1992 года, хотя ее название сохранилось в первом поколении Altima, технически известном как «Nissan Stanza Altima».
_(4575667145).jpg/1280px-1990_Nissan_Bluebird_Turbo_GTI_(T72)_(4575667145).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )