.jpg/1280px-1914_Star_20_hp_tourer_(31724765871).jpg)
.jpg/1280px-1922_Star_11.9hp_saloon_(30696392142).jpg)
Star Motor Company была британским производителем автомобилей и коммерческих автомобилей, базирующимся в Вулвергемптоне и действовавшим с 1898 по 1932 год. На пике своего развития Star была шестым по величине производителем автомобилей в Великобритании и производила около 1000 автомобилей в год. [1]
Компания Star была основана семьей Лайл, которая, как и многие другие производители автомобилей, начинала с производства велосипедов , в их случае в 1893 году как Sharratt and Lisle. В 1896 году она была переименована в Star Cycle Company. [2]
Эдвард Лайл построил свой первый велосипед в начале 1870-х годов и добился на нем достаточного успеха, поэтому начал производить дополнительные велосипеды на заказ. В 1876 году он стал партнером Уильяма Шарратта, чтобы увеличить производство, но это партнерство продлилось всего три года. В 1883 году Эдвард Лайл основал компанию Star Cycle. Помимо безопасных велосипедов , модели включали тандемы и Pedersen . [3] В 1889 году компания приобрела фабрику на Стюарт-стрит, и к 1899 году объем производства достиг 10 000 циклов в год, а к 1904 году Star стала крупнейшим производителем велосипедов в Вулверхэмптоне. [4]
Планирование автомобиля Star началось в 1897 году, когда компания приобрела автомобиль Benz мощностью 3,5 л.с. и использовала его в качестве основы для разработки собственного автомобиля. Первые автомобили находились под сильным влиянием существующих автопроизводителей, и двигатель 3.5 1898 года по сути представлял собой одноцилиндровый двигатель Benz мощностью 3,5 л.с., который часто называли Star-Benz ; у него было две скорости, цепной привод, колеса с проволочными спицами, ацетиленовое освещение, электрическое зажигание и стандартные пневматические шины Clipper за 189 фунтов стерлингов . Затем Star приобрела права на производство автомобилей Star-Benz в Вулверхэмптоне и начала производство на заводе в Стюарте. Уличные работы. Автомобили теперь продавались под названием Star Motor Company, зарегистрированной дочерней компании Star Engineering Limited, которая приняла политику строительства как можно большего количества собственными силами. Модель Star-Benz хорошо продавалась, было выпущено около 250 экземпляров. Первоначально автомобили продавались по 189 фунтов стерлингов, но в 1900 году они продавались по 168 фунтов стерлингов, и компания производила 20 автомобилей в неделю.
.jpg/1280px-1905_Star_Gordon_Bennett_Racer_(20959457654).jpg)
.jpg/1280px-Star_1904_on_London_to_Brighton_VCR_2008_(2996697471).jpg)
В 1899 году производилось по одному в неделю [2] , и в первый год они осуществили свою первую экспортную продажу в Окленд , Новая Зеландия. [6] Экспорт стал основной частью бизнеса Star, особенно в Австралию и Новую Зеландию. В 1891 году Лайл принял шестиконечную звезду в качестве своего логотипа, что привело к успешному иску против Mercedes в 1902 году, где было установлено, что они нарушили авторские права Star на свою эмблему с трех- или четырехконечной звездой. [3] В 1900 году производство расширилось до предприятий на Дадли-роуд и улицах Нельсон, Стюарт, Эблоу и Добб. В том же году на выставке Richmond Automobile Club Show появилась двухцилиндровая трехступенчатая модель. По поощрению основателя Эдварда Лайла они также участвовали в испытании на 1000 миль (где оно оказалось хрупким), а также «в каждом тесте или соревновании, на которое они имели право». [5] В 1901 году появились модели 7 и 10 с вертикальными сдвоенными двигателями De Dion , а в 1902 году — четырехцилиндровые двигатели мощностью 20 л.с. В 1903 году, копируя ведущего производителя Mercedes , компания Star представила четырехцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. и установила рекорд скорости 39 миль в час (63 км/ч) на дистанции 2 мили (3,2 км) в графстве Корк , Ирландия , под эгидой Ирландский автомобильный клуб. Кроме того, две звезды участвовали в квалификационных гонках на острове Мэн на Кубок Гордона Беннета ; ни одна 10-литровая машина не дожила. [5] С 1904 года производились только четырехцилиндровые модели.
В 1902 году компания Star Motor сменила название на компанию Star Engineering. Компания быстро расширялась и диверсифицировалась, расширяя заводы на Стюарт-стрит и приобретая дополнительные помещения на соседних улицах. В 1903 году компания построила новый завод на площади 40 000 кв. футов. сидеть на Фредерик-стрит. Star начали создавать свои более совершенные конструкции и в 1903 году было выпущено несколько новых моделей. Особой популярностью пользовалась выпущенная в начале 1904 года модель «Маленькая звезда» мощностью 7 л.с. двухцилиндровый двигатель и продается за 175 фунтов стерлингов. [3]
В 1906 году появилась новая четверка объемом 3261 куб.см (200 куб.см) мощностью 14 л.с., [5] а также новая шестерка объемом 6227 куб.см (380 куб.см) мощностью 30 л.с.; Шестерка, рабочий объем которой увеличился до 6981 куб.см (426 куб.см) в 1909 году, просуществовала до 1911 года . производства и стал одним из шести крупнейших британских автопроизводителей. [2]
Компания Star Cycle, которой руководил сын Лайла, которого также звали Эдвард, продолжала заниматься производством велосипедов и мотоциклов и в 1905 году самостоятельно вышла на автомобильную промышленность. Компания пострадала от глубокой депрессии, поразившей велосипедную индустрию в 1905 году. Чтобы бороться со спадом продаж, Стар решила выпустить более дешевый автомобиль под названием «Скворец», который продавался за 110 фунтов стерлингов. Хотя название этих автомобилей было изменено на «Стюарт», название «Старлинг» было повторно принято в 1907 году, и производство продолжалось до 1909 года . Twin и Stuart (Starling после 1907 года) с шасси от Hopper, производителя велосипедов из Бартона-апон-Хамбера (который продавал их как Torpedoes ). [8] В 1909 году было принято решение сделать Star Engineering Company обществом с ограниченной ответственностью, а Star Cycle Company стала дочерней компанией. Джозеф Лайл, один из сыновей Эдварда, был назначен управляющим директором компании. Чтобы избежать путаницы, в 1909 году была основана новая компания Briton Motor Company [9] , продукция которой получила марку Britons. Британец взял под свой контроль производство «Старлинга» и «Стюарта», и первыми двумя автомобилями были двухцилиндровый двигатель объемом 2282 куб.см (139 куб.см) и мощностью 12 л.с. и четырехцилиндровый двигатель объемом 2413 куб.см (147 куб.см) мощностью 14 л.с.; Модель мощностью 14 л.с. (10 кВт) стала доступна как Star в 1910 году. [10]
Собственно Star воспользовалась экспортными продажами и добилась успеха в гонках в Южной Африке : двигатель с двигателем мощностью 14 л.с. (10 кВт) выиграл соревнования Трансваальского автомобильного клуба по подъему на холм и национальный чемпионат Новой Зеландии по подъему на холм. [11] В 1913 году существовал двигатель Briton с объёмом 1743 куб.см (106 куб.см), который в 1914 году стал 10/12. [5] Stars хорошо зарекомендовали себя в ирландских испытаниях на надежность в 1909 году, а двигатель мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) выиграл его. класс во всех подъемах на испытания Шотландского автомобильного клуба, где дебютировал новый двигатель объемом 2862 куб.см (175 куб.см) «15 л.с.» (на самом деле 19,6 л.с.); оно будет сохраняться три года. [5]
В 1912 году Star представила торпеду мощностью 15,9 л.с. , с четырехцилиндровым двигателем объемом 3016 куб.см (184 куб.см; 80x150 мм) и новым радиатором с выпуклым носом; Первоначально предназначенный для экспорта, он оказался эстетичным и был принят на все модели. Он также был быстрым, пробежав в том году испытание RAC на дистанцию 801 милю (1289 км) в Бруклендсе со средней скоростью 66,75 миль в час (107,42 км/ч). Модель 15.9 будет производиться до 1922 года. [5]
Как и многие компании во время Первой мировой войны, Star перешла под контроль правительства, направляя свою продукцию на военные нужды. Коммерческие автомобили производились для британской, французской и российской армий, но основным вкладом Star было производство крыльев самолетов и деталей для мин. В 1918 году компания приняла заказ на производство 400 двигателей V8 Renault , но к моменту окончания войны и расторжения военных контрактов построила только 12.
После войны цены на автомобильном рынке сильно колебались. Послевоенная инфляция привела к росту цен: стоимость некоторых автомобилей Star превысила 1000 фунтов стерлингов, что сделало их практически непригодными для продажи. Однако, когда экономика вступила в рецессию, цены резко упали, и Star смогла представить новую линейку моделей по более низким ценам. Модель мощностью 11,9 л.с. показала хорошие результаты: в течение следующих нескольких лет ее продавали по 20 штук в неделю. [3]
Послевоенное производство автомобилей возобновилось в 1919 году с довоенных моделей Star мощностью 15,9 л.с. (11,9 кВт) и объемом 3815 куб.см ( 20,1 л.с. ) и 10/12 Briton [12] , а в начале 1920-х годов Star производила 1000 автомобилей в год . 2] из своих тесных мастерских. Британец, однако, обанкротился в 1922 году, став жертвой послевоенного экономического спада, и был куплен компанией CA Weight; последние четыре британца были экспортированы в Австралию в 1929 году. [13] Более современная модель с боковым клапаном объемом 1795 куб.см (110 куб.см) была представлена в 1921 году и имела такое же высокое качество. [5]
Смерть основателя Эдварда Лайла в 1921 году стала для Star серьезным ударом. В то время Стар пыталась спасти больную Briton Motor Company, что оказало на компанию большое давление. Эдварда сменил Джозеф [5] (бывший глава Star Engineering). [14] Несмотря на эти неудачи, «Старз» участвовали в двух гонках мощностью 11,9 л.с. в шотландских шестидневных испытаниях легких автомобилей, заняв первое и второе места в руках Р. Лайла и GGCathie; Победитель был продан в Новую Зеландию, где он доминировал в местных гонках, а другой 11,9 победил в австралийском альпийском тесте на 1000 миль. [5] В 1924 году этот автомобиль превратился в модель 1945 куб.см (119ci) 12/25, за которой последовал верхнеклапанный толкатель 12/40 с четырехколесными тормозами (тогда это была редкость) и четырехступенчатой коробкой передач, способной развивать скорость 80 миль в час (129 миль в час). км/ч). [5] К нему присоединились шестерка 18/40, а также грузовики мощностью 25 центнеров , 34-40 центнеров и 50-60 центнеров, все с двигателем 12/25. [5] Компания Star избежала какого-либо серьезного ущерба, поскольку имя и мощности Briton Motor Company были распроданы, что позволило уровню производства Star продолжать расти. [3]
Несмотря на рекордный уровень производства в период с 1921 по 1925 год (около 1000 автомобилей в год), Star по-прежнему не получала значительной прибыли от своих продаж. Компания продолжала выпускать обновленные новые модели, но время, потраченное на изготовление компонентов и сборку автомобилей, означало, что автомобили Star были очень дорогими по сравнению с такими компаниями, как Austin и Morris . Методы массового производства , принятые этими компаниями, позволили им производить свои автомобили по гораздо более низким ценам, поэтому, хотя Star продолжала производить автомобили того же качества и надежности, в конечном итоге они оказались вытеснены с рынка. [15] В сочетании с экономическим спадом конца 1920-х годов это означало, что Star могла произвести только 105 автомобилей в 1927 году.
В результате этого Star оказалась в финансово нестабильном состоянии, и в 1928 году Гай Моторс, производитель из Вулверхэмптона, взял под свой контроль контроль посредством обмена акциями. Star продолжала существовать как отдельная компания, действующая под названием Star Motor Company Limited . В рамках этой новой договоренности старая фабрика Star на Фредерик-стрит была закрыта и распродана, а производство было перенесено на другую площадку Star на Шоуэлл-лейн в Бушбери [3] недалеко от фабрики Clyno . Отсюда появился новый 18/50, 2470-кубовая «шестерка», с мокрыми гильзами цилиндров, дюралюминиевыми шатунами , алюминиевыми поршнями , семиопорным коленчатым валом , которые в 1930 году были переделаны в «Комету» и «Планету» . [5] Автомобили Star теперь производились полностью под одной крышей, а штат сотрудников был сокращен до 250, а ассортимент моделей сокращен, чтобы уменьшить конкуренцию с продукцией Guy.
Под руководством Гая Star продолжала производить качественные автомобили, хотя они оказались слишком дорогими для простых людей. Модели «Комета», «Планета» и «Джейсон» были представлены в 1930 году, мощность 18/50 л.с. «Джейсон» оказался самым популярным и продавался по цене 595 фунтов стерлингов. Были выпущены различные версии этих моделей, включая купе, лимузины и туристические автомобили. Однако каждая проданная модель по-прежнему приносила убытки, а поскольку у Гая были финансовые проблемы, они не могли позволить себе модернизировать завод Star в Бушбери. Поскольку в марте 1932 года некуда было обратиться, в Star был назначен приемник. [3] Запчасти и производственные права компании были проданы компании McKenzie and Denley ( Бирмингем ), которая продолжала каталогизировать автомобили Star и детали NOS в 1962 году. , [5] в то время как фабрика в Бушбери была приобретена компанией Manley & Regulus, производившей сантехническую арматуру. [1]
