stringtranslate.com

Тойота Старлет

Toyota Starlet ( яп . トヨタ・スターレット, Toyota Sutāretto ) — малолитражный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с 1973 по 1999 год, пришедший на смену Publica , но сохранивший код Publica «P» и нумерацию поколений. Первое поколение Starlet на некоторых рынках продавалось как Publica Starlet . В Японии он был эксклюзивным для дилеров Toyota Corolla Store .

Это первый малолитражный автомобиль японского автопроизводителя, предлагающий высокопроизводительный вариант. Они были доступны в трех поколениях: 1986–1989 Turbo S (EP71), 1990–1995 GT Turbo (EP82) и 1996–1999 Glanza V (EP91). Другим вариантом была Toyota Sera , спортивный компакт, выпущенный в начале 1990-х годов и официально продававшийся только в Японии; Sera имела уникальный двухдверный кузов купе и двери-бабочки, но разделяла шасси и механику Starlet.

Starlet недолгое время экспортировался в Северную Америку с 1981 по 1984 год.

В 1999 году Starlet был заменен Vitz —продаваемым как Echo или Yaris на международных рынках — и bB mini MPV , который позже продавался как Scion xB в Канаде и Соединенных Штатах и ​​как Daihatsu Materia в Европе. Однако Toyota фактически покинула европейский рынок городских автомобилей , пока в 2005 году не был запущен Aygo .

В 2020 году название «Starlet» было возрождено для хэтчбека Suzuki Baleno под новым брендом , который продавался исключительно в некоторых странах Африки (и в Индии под названием «Glanza»). [1]

Первое поколение (P40/P50; 1973)

Первоначально выпущенный в апреле 1973 года как более дорогая и большая модель Publica P30, [2] Starlet предлагался с двигателями объемом 1000 и 1200 куб. см. Клиновидный дизайн купе был разработан по эскизам Джорджетто Джуджаро . Коды моделей — KP40/KP45 для версий седана и купе с 1-литровым двигателем и KP42/KP47 для версий с более крупным двигателем. В целом автомобиль выглядел как укороченная Corolla . Кузов изначально был доступен только как двухдверное купе и часто назывался «Baby Celica». [3] Четырехдверный седан появился в октябре 1973 года. Предлагались следующие комплектации: Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, ST и SR. Топовые модели также предлагались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. [2] Однокарбюраторный 1,0-литровый двигатель 2K развивает мощность 58 л. с. (43 кВт) при 6000 об/мин, в то время как 1,2-литровый двигатель выдает 68 л. с. (50 кВт) при той же частоте вращения двигателя. Двухкарбюраторный двигатель 3K-BR со степенью сжатия 9,0:1 и мощностью 74 л. с. (54 кВт) при 6600 об/мин использовал обычный бензин, в то время как версия со степенью сжатия 10,0:1 (3K-B), работающая на премиальном бензине, предлагалась в единственной версии топовой модели SR. Этот двигатель имеет мощность 77 л. с. (57 кВт) при 6000 об/мин.

Купе и четырехдверная модель Starlet никогда не продавались в Европе и, как правило, не были представлены на большинстве экспортных рынков. Вместо этого Toyota решила сосредоточиться на более дешевых двухдверных седане и универсале Publica (1000).

В феврале 1976 года Starlet претерпел некоторые изменения, в основном для соответствия новым требованиям Японии по выбросам. Двигатель 3K был заменен на более чистый 1,2-литровый тип 3K-U, в то время как 1-литровый вариант и вариант с двумя карбюраторами 1,2 были сняты с производства (по крайней мере, в Японии). [3] С обновлением номер шасси был изменен на KP51 для обоих типов кузова. Новый двигатель отличался системой контроля выбросов TTC-C от Toyota с каталитическим нейтрализатором , и мощность соответственно снизилась до 64 л. с. (47 кВт) при 5800 об./мин. В сентябре того же года двухскоростная автоматическая коробка передач Toyoglide стала опцией. Starlet подвергся дополнительной незначительной доработке в январе 1977 года; в это время версия ST получила прерывистые дворники. [3] Первое поколение Starlet было снято с производства в январе 1978 года.

  • Вид сзади на Toyota Publica Starlet Sedan
    Вид сзади на Toyota Publica Starlet Sedan
  • Вид сзади Toyota Publica Starlet Coupé (JDM)
    Вид сзади Toyota Publica Starlet Coupé (JDM)
  • Toyota Publica Starlet Седан
    Toyota Publica Starlet Седан

Второе поколение (P60; 1978)

Серия 60, представленная в феврале 1978 года, была более известна, чем ее предшественник, поскольку была первой Starlet, широко продававшейся за пределами Японии. Она была особенно хорошо принята в Европе, включая Соединенное Королевство, в то время как супермини стремительно набирали популярность. Она предлагалась с двигателем 993 (KP60 2K), 1166 (KP62, 3K) или 1290 куб. см (KP61, 4K). Трех- и пятидверные хэтчбеки предлагались на экспортных рынках, хотя более длинный пятидверный вариант универсала (также известный как «Van» на японском рынке) продавался в Японии и на некоторых азиатских и европейских рынках. Van появился в октябре 1978 года [8] , в то же время, когда 1,2-литровый KP62 стал доступен на большинстве экспортных рынков. KP62 впервые был представлен в Швеции в июле 1978 года, где он был оснащен двигателем 3K-C с антисмоговым эффектом, чтобы соответствовать особым требованиям этой страны по выбросам. [9] В Японии все Starlet, за исключением Van, были доступны только с более крупным 1,3-литровым двигателем; модель Van сохранила меньший, 1,2-литровый, тип 3K-HJ .

Starlet 60-й серии был первым легковым автомобилем Toyota, в котором использовалось рулевое управление с реечным механизмом. [10] Подвеска на Starlet 60-й серии представляет собой передние стойки MacPherson , а также четырехрычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами для моделей хэтчбек и рессорную подвеску для моделей фургонов.

Уровни отделки салона были Standard, De Luxe (также известный как DX на некоторых рынках), GL, XL, S, Si, Sprint, SE и Lisse. Модели Si имеют впрыскиваемый двигатель 4K-E . Модели Sprint включают модернизированную подвеску Toyota Sports Handling, тахометр, пятиступенчатую (K50) трансмиссию, двигатель 1290 куб. см (4K) и более спортивный интерьер по сравнению с другими моделями. Внешняя отделка на моделях Sprint также крепится на место, а не приклеивается, как в других моделях. Модели Sprint включают те же литые диски, что и на ранних моделях Corolla AE86 . Модели для японского рынка, как правило, не имели самонатягивающихся задних ремней безопасности. Модели для японского и новозеландского рынков имеют 203-миллиметровые передние тормозные роторы, в отличие от многих других рынков, получающих Starlets с 228-миллиметровыми передними тормозными роторами.

Автомобили с двигателем 2K получили меньший дифференциал (код X, 5,6 дюйма, 142 мм), чем автомобили с двигателем 4K (код U, 6 дюймов, 152 мм). Передаточные числа дифференциала зависят от модели отделки салона и рынка для каждого автомобиля, при этом 3,909:1 является общим для автомобилей с двигателем 2K, 4,3:1 для европейских моделей фургонов, 3,727:1 для японских моделей фургонов, 3,417:1 для автомобилей с автоматической коробкой передач и 3,583:1 для общего применения с двигателем 4K. Другие передаточные числа также существовали для различных моделей японского рынка.

В 1980 году Starlet подвергся фейслифтингу, включив квадратные фары. Второй фейслифтинг последовал в 1983 году, включив скошенную переднюю часть и новый нижний люк.

3-дверный KP61 был единственным Starlet, когда-либо проданным в США, где он был доступен с 1981 по 1984 модельный год. Модели 1981–1982 годов поставлялись со стандартными пятиступенчатыми механическими коробками передач и тахометрами. Это эквивалент модели S для других рынков. Модели 1983–1984 годов имели электронный впрыск топлива (EFI) с двигателем 4K , но с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и оборудованием, аналогичным модели XLi для других рынков.

Обычные места появления ржавчины на Starlet 60-й серии — под уплотнителем задней двери, вокруг крепления стеклоочистителя переднего окна, за передними крыльями и в нижней части дверей.

Третье поколение (P70; 1984)

Серия P70 октября 1984 года ознаменовала переход Starlet на передний привод , который теперь был обычным форматом для автомобилей такого размера. Предлагались трехдверные и пятидверные хэтчбеки, а также трехдверный фургон для коммерческого использования, который также был доступен на многих рынках. 12-клапанные двигатели 1E и 2E заменили старые двигатели серии K. Обширная японская линейка состояла из Standard, CD-L, DX, DX-A, Soleil, Soleil-L, XL, XL-Lissé, SE, Si, Si Limited, Ri, Turbo R и Turbo S, хотя однолитровая версия была доступна только для экспорта. [12] Двигатель, устанавливаемый на турбомодели , был 2E-TELU и устанавливался с технологией активной подвески Toyota под названием TEMS . Ri и Turbo R — это легкие модели, разработанные для автоспорта.

Для экспортных рынков серия Starlet 70 предлагалась как 1.0 Standard, 1.0 DX, 1.0 XL, 1.0 XL Lisse, 1.3 DX, 1.3 XL, 1.3 S и 1.3 SE. Экспортная версия Si Limited была в основном XL или 1.3 S с передними и задними спойлерами, спортивным красно-черным салоном, многоточечным впрыском топлива и специальным внешним цветом двухцветного черно-серебристого или белого цвета.

Первой Starlet, собранной за пределами Японии, был 1.0 XL 1985 года, построенный в Индонезии . Год спустя там к производственной линии присоединилась 1,3-литровая модель. [13] Индонезийские Starlet были доступны только в пятидверном исполнении с карбюратором, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач для 1,0-литрового двигателя или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для 1,3-литрового двигателя. Автомобили с меньшим объемом двигателя предлагались как XL, Lissé и Si Limited, в то время как уровни отделки для моделей с большим объемом двигателя были SE и Si Limited.

Подтяжка лица для японских моделей была проведена в 1987 году с новым носом, задними фонарями, большими бамперами и переработанным интерьером. Индонезийская Starlet получила эти незначительные изменения в 1988 году, в то время как европейские и общие рыночные модели сохранили старый внешний вид.

Четвертое поколение (P80; 1989)

Серия Starlet 80 была представлена ​​на японском рынке в декабре 1989 года. Она отличалась более округлым стилем кузова и салона. Японские модели получили новые двигатели с двумя распредвалами: 4E-F, 4E-FE и турбированный 4E-FTE. Экспортные модели сохранили двигатели 1E и 2E, а также специальную версию 4E-FE (только для моделей с фейслифтингом в Великобритании и Гонконге). Также был доступен 1,5-литровый дизельный двигатель 1N. Starlet для Японии и Индонезии имеет заднюю центральную отделку, поэтому номерной знак установлен на бампере. Starlet 80-й серии, экспортируемые в другие страны, имеют свои номерные знаки, установленные на центральной панели люка.

В Японии 80-я серия Starlet снова предлагалась в широком ассортименте вариантов: Soleil, самые продаваемые Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, спортивная модель Gi и GT Turbo . Спортивная модель имеет другие бамперы, фары и задние фонари по сравнению с обычными моделями. Спортивные ковшеобразные передние сиденья и задний спойлер также являются стандартными для Gi и GT. GT имеет двухрежимный (низкий и высокий) турбонаддув. Японские модели постоянного полного привода (EP85) предлагались в комплектациях Soleil L, S и X Limited.

Первоначально Новая Зеландия получила 3-дверные 1.0 XL, 1.3 XL и 1.3 S с механической коробкой передач. В марте 1993 года в линейку был добавлен 5-дверный 1.3 XL с автоматической коробкой передач. Версии с двигателем 2E были карбюраторными и выдавали 53 кВт (72 л.с.). [14]

Starlet местной сборки для Индонезии предлагался в модификациях 1.0 XL, 1.3 SE и 1.3 SE Limited только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В Сингапуре продавался только 1.0 XL. Все Starlet, официально продаваемые в странах Юго-Восточной Азии, были 5-дверными моделями.

Starlet дебютировал в Европе на Женевском автосалоне 1990 года . Версия 1.3 XLi продавалась в большинстве европейских стран. Спортивный 1.3 Si предлагался в Швейцарии. Он оснащался стандартными спортивными передними сиденьями, трехспицевым рулевым колесом, люком на крыше и задним спойлером.

Модель для Великобритании была 1.0 GL, предлагалась только как трехдверный хэтчбек, замененный на 1.3 GLi трехдверный с 1993 года. В 1994 году модели для Великобритании были 1.3 XLi трехдверный и 1.3 GLi пятидверный. Все модели GLi имеют люк на крыше.

Это были некоторые специальные выпуски 80-й серии, продаваемые в Европе, такие как 1.3 Jeans в Великобритании и Германии, 1.3 Dance в Швейцарии и 1.3 Westwood в Бельгии, все они основаны на 1.3 XLi. Также была модель фургона для определенных рынков, где налоговая структура подходила для такой модели, без задних сидений и часто с глухими окнами сзади. В то время как версии фургонов ранних Starlet всегда были доступны в Японии, изменения в налоговой системе привели к тому, что четвертое поколение Starlet продавалось только как легковой автомобиль на внутреннем рынке.

Небольшой фейслифтинг произошел в январе 1992 года, когда все японские модели получили впрыск топлива и прекратили выпуск варианта X. Были установлены новый передний бампер и измененный интерьер, а также добавлена ​​балка безопасности внутри дверей для всех моделей. Модели S, X Limited, Gi и GT также получили новую заднюю центральную отделку. В Индонезии новый SE-G заменил SE Limited. SE-G имеет элитный интерьер, похожий на японский X Limited, и разделяет переработанные задние фонари и отделку багажника с Gi и GT. Для рынка Гонконга японская модель Soleil L 5-дверный хэтчбек заменила старый 1.3 XL. Starlet Canvas Top со складной брезентовой крышей предлагался в Гонконге и некоторых европейских странах.

Starlet EP81 участвовал в WRC Acropolis Rally в Греции и выиграл класс A5. Starlet также участвовал в Starlet One Make Race в Японии, Индонезийском чемпионате по кузовным гонкам и ралли на Карибах.

Второе небольшое обновление было в мае 1994 года с новыми передними и задними фонарями. Полностью широкая задняя отделка была удалена. Крышка багажника теперь имеет гладкую панель с небольшими украшениями. Gi и GT отличались двойными круглыми фарами и сетчатой ​​решеткой, также известной как «квадратные» фары. Эти незначительные изменения были распространены только на Японию, Гонконг, Индонезию и Новую Зеландию. Для рынка Гонконга 5-дверный Soleil L продолжал выпускаться, но Canvas Top Si был удален. Starlet 1.3 SE и 1.3 SE-G продолжили выпускаться в Индонезии, но 1.0 XL был снят с производства. В Новой Зеландии спортивный 1.3 S был заменен новым 1.3 GS.

Производство в Японии закончилось в декабре 1995 года, но продолжалось в Индонезии до марта 1998 года. [15] Последняя 80-я серия в Индонезии продавалась как «Fantastic Starlet» и получила прозвище «turbo look» со спортивными бамперами, решеткой радиатора и капотом от японского Gi. Вначале Starlet предлагался в средней комплектации SE и топовой SE-G, но позже более дешевая модель была снята с производства.

ГТ Турбо

Starlet GT Turbo — высокопроизводительная модель четвертого поколения Starlet, впервые представленная в 1990 году в качестве преемника Starlet 1.3 Turbo R 70-й серии. EP82 GT Turbo был оснащен турбированной версией двигателя Toyota E, 4E-FTE с турбонагнетателем CT9. Этот двигатель выдавал 135 л. с. (99 кВт) при 6400 об./мин. Автомобиль весил 890 кг (1962 фунта), обеспечивая соотношение мощности к весу более 100 киловатт на тонну. В дополнение к его возможностям управления, технология активной подвески Toyota продолжила свое существование с предыдущего поколения, называемого TEMS .

Как и другие модели Starlet для японского рынка, GT Turbo получил незначительные изменения в январе 1992 года, в том числе новые бамперы и задние комбинированные фонари.

Второе небольшое изменение было сделано в мае 1994 года, на этот раз с четырьмя круглыми квадро-фарами в сочетании с сетчатой ​​решеткой. Задние фонари остались прежними, но полноразмерная центральная отделка была заменена маленькими по бокам.

Производство автомобиля закончилось в декабре 1995 года, но популярность автомобиля по-прежнему поддерживается культом водителей, в основном как подержанный импорт. Starlet GT Turbo и атмосферный 1.3 Gi были заменены серией Starlet Glanza, Glanza V и Glanza S соответственно.

Были выпущены две версии GT Turbo ограниченного выпуска: GT Limited и GT Advance. Обе модели имеют небольшие изменения, такие как другие рулевые колеса и ручки переключения передач, заднюю распорку, ABS (только на более поздних версиях) и отличаются двухцветной схемой окраски. Эти модели также имели опциональный LSD , который был доступен с трансмиссией C153.

Пятое поколение (P90; 1996)

Серия Starlet 90, представленная в 1996 году, сохранила те же идеи трех- или пятидверного хэтчбека. Уникальный дизайн представляет собой наклонную линию пояса на передних дверях. Японские версии были разделены на три модели: Reflet (обычная), Glanza (спортивная) и Carat (более роскошная). Reflet (Base, f и x), Carat и Glanza S были оснащены двигателем 4E-FE. Базовая модель также предлагалась с дизельным двигателем 1N. Основанный на пятидверном Reflet, Starlet Remix имел прочный стиль внедорожника. Он имеет надкрылья, обшивку кузова, рейлинги на крыше и запасное колесо, установленное сзади.

Starlet 90-й серии разделил свою платформу с Paseo , включая подвеску, двигатель и многие другие компоненты. Starlet с правым рулем получил собственный дизайн панели приборов с немного более высокими центральными розетками переменного тока, в то время как версия с левым рулем разделяет панель приборов с Tercel и Paseo.

Starlet EP91 появился в Европе во втором квартале 1996 года. Хотя в основном все европейские модели были 1.3 XLi с 75-сильной (55 кВт) версией двигателя 4E-FE, они продавались под разными названиями по всей Европе. Первоначально британские модели были базовыми 1.3 Sportif и дорогими 1.3 CD (со стандартным CD-плеером и люком на крыше). В 1998 году британская линейка была пересмотрена с базовой 1.3 S, спортивной 1.3 SR (с заниженной подвеской, спойлером и спортивным выхлопом) и загруженной 1.3 GLS. Французские модели были Base, GL и GLS. В Швейцарии модернизированная модель, похожая на GLS, называется 1.3 Crystal, а в Норвегии называется SLi. Все высококлассные модели имеют подушку безопасности SRS со стороны водителя, тахометр, передние электрические стеклоподъемники, задние подголовники и цветные бамперы. ABS и люк на крыше являются опциями.

Единственное поколение, проданное новым в Австралии, EP91 Starlet был доступен с марта 1996 года по декабрь 1999 года, первоначально в трех комплектациях: базовый трехдверный Life , спортивный трехдверный Group X и роскошный пятидверный Style . В 1997 году была представлена ​​пятидверная версия Life. В 1998 году модели Group X и Style были сняты с производства, а Life получил подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования. Когда впервые продавался в Австралии, Starlet пострадал от более высокой цены в своей категории, но позже хорошо продавался после того, как Toyota вступила в войну за снижение цен на малолитражные автомобили, конкурируя с Hyundai Excel и Ford Festiva . [18] [19]

Незначительные изменения с новыми передними бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями и измененной внутренней тканью были новыми для моделей японского рынка 1998 года. Производство Starlet закончилось в июле 1999 года, сразу после запуска Yaris .

Эта модель не предлагалась на индонезийском рынке; вместо предыдущей модели EP81 Starlet в 2000 году появился седан Soluna . В то время сегмент хэтчбеков Toyota в Индонезии был приостановлен до 2006 года, когда было представлено второе поколение Yaris , которое позиционировалось как духовный преемник Starlet. [ необходима цитата ]

  • Starlet 1.3 Reflet f Limited (EP91; рестайлинг, Япония)
    Starlet 1.3 Reflet f Limited (EP91; рестайлинг, Япония)
  • Starlet 1.3 Carat 5 дверей (EP91, Япония)
    Starlet 1.3 Carat 5 дверей (EP91, Япония)
  • Starlet 1.3 Remix (EP91, Япония)
    Starlet 1.3 Remix (EP91, Япония)
  • Starlet 1.3 Remix (EP91, Япония)
    Starlet 1.3 Remix (EP91, Япония)

Гланца

Starlet Glanza — спортивная версия Starlet поколения P90, преемник атмосферных Starlet 1.3 Gi и Starlet GT Turbo 80-й серии . Glanza S оснащалась атмосферным двигателем 4E-FE объемом 1331 куб. см , а Glanza V — турбированным 4E-FTE объемом 1331 куб. см . 4E-FE, используемый в Glanza S, вырабатывал 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.), что для легкого Starlet было достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды. Турбированный 4E-FTE, используемый в Glanza V, вырабатывал 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 6400 об/мин со временем разгона от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды (данные заводской брошюры).

В декабре 1996 года была выпущена Glanza S Limited. Она имела стандартные обвесы, такие же, как у Glanza V Turbo, за исключением капота-ковша, а двигатель не имел турбонаддува. Облегченная версия Glanza V также была доступна без кондиционера и электрических стеклоподъемников, чтобы сделать автомобиль максимально легким, поскольку предназначалась для использования в соревнованиях.

Хотя модели Glanza S и Glanza V были официально доступны только на японском рынке, многие подержанные импортные автомобили попали в Великобританию, Новую Зеландию и многие другие рынки с правосторонним расположением руля.

Модели на базе Suzuki Baleno

Название «Glanza» было возрождено в июне 2019 года для переименованного индийского хэтчбека Suzuki Baleno. [20] Автомобиль был выпущен в рамках партнерства с индийским производителем автомобилей Maruti Suzuki . Glanza также продается в Африке с сентября 2020 года под возрожденным названием Starlet. [21]

Ссылки

  1. ^ Паркер, Шон (23 мая 2022 г.). «Toyota дает своему Starlet больше мощности и комплектации и устанавливает цену от R226 200». Кратко . Получено 24 мая 2022 г.
  2. ^ ab "Publica Starlet". 75 лет TOYOTA: Линейка автомобилей . Toyota . Получено 16 августа 2020 г. .
  3. ^ abc "大眾福星--Toyota STARLET" [Счастливая звезда народа - Toyota Starlet] (на китайском языке). Hachette Filipacchi Medias. Март 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2006 г.
  4. ^ Руководство по идентификации транспортных средств Toyota. Япония: Toyota Motor Corporation – Overseas Parts Department. 1984. Каталожный номер 97913-84.
  5. ^ «Автотест: Toyota Starlet» . Автокар . Том. 149 (номер 4264). 29 июля 1978 г. стр. 33–37.
  6. ^ abcd 自動車ガイドブック [Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980] (на японском языке). Том. 26. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 1 ноября 1979 г. с. 130. 053-790026-3400.
  7. ^ 自動車ガイドブック [Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980] (на японском языке). Том. 26. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 1 ноября 1979 г. с. 188. 053-790026-3400.
  8. ^ "2nd Starlet Van". 75 лет Toyota: Vehicle Lineage . Toyota . Получено 29 января 2015 г. .
  9. ^ Руководство по идентификации транспортных средств Toyota. Toyota Motor Sales Co., Ltd. стр. 25. 97911-79.
  10. ^ "История Toyota Starlet – Toyota". toyota.co.uk . 1 августа 2014 г. Получено 1 апреля 2018 г.
  11. ^ abcde "Toyota Starlet претерпевает полную смену модели". Toyota (пресс-релиз). 1 октября 1984 г. Получено 8 января 2021 г.
  12. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (март 1986 г.). Automobil Revue 1986 (на немецком и французском языках). Том. 81. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 533. ИСБН 3-444-00450-8.
  13. ↑ Альфан, Чарис (3 мая 2016 г.). «Toyota Starlet Kotak EP70/71» [Toyota Starlet Box EP70 и EP71]. Mobilmotorlama (на индонезийском языке). Индонезия . Проверено 8 января 2021 г.
  14. ↑ Андерсон, Донн, ред. (март 1993 г.). «Новости: Starlet выходит на 5 дверей... и с автоматом!». New Zealand Car . 7 (5). Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr: 13. ISSN  0113-0196.
  15. ↑ Альфан, Чарис (14 ноября 2014 г.). «Toyota Starlet Kapsul EP80, EP81 и EP82» [Toyota Starlet Capsule EP80, EP81 и EP82]. Mobilmotorlama (на индонезийском языке). Индонезия . Проверено 11 января 2021 г.
  16. ^ "Частичная сборка двигателя для Toyota STARLET EP90 1996 - 1999 годов" . Получено 13 ноября 2019 г. – через megazip.
  17. ^ "トヨタ スターレット（STARLET）ルフレ(1996年1月)" [Toyota Starlet Reflet (январь 1996 г.)]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года.
  18. ^ Меллор, Джон. "Toyota Starlet EP91R Starlet 1996–1998". Go Auto . Получено 5 января 2014 г. .
  19. ^ Меллор, Джон. "Toyota Starlet EP91R Starlet Series II 1998–1999". Go Auto . Получено 5 января 2014 г. .
  20. ^ "Maruti Suzuki отправляет 364 произведенных в Гуджарате Glanzas в Toyota Kirloskar Motor". Autocar India . 2 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  21. ^ Bubear, Ryan (3 сентября 2020 г.). «Подтверждено! Новая Toyota Starlet (под маркой Suzuki) будет представлена ​​в ЮАР». car mag . Южная Африка . Получено 29 октября 2020 г.

Внешние ссылки