Паровой осёл или паровой двигатель — это паровая лебёдка, которая когда-то широко использовалась в лесозаготовках , горнодобывающей промышленности , на море и в других промышленных целях.
Паровые ослы обычно встречались на больших многомачтовых грузовых судах с металлическим корпусом в последние десятилетия эпохи паруса и вплоть до эпохи пара , особенно на тяжелопарусных парусных судах с экипажем из скелетов .
Осел, используемый в лесном хозяйстве, также известный как лесозаготовительная машина , часто прикреплялся к ярдеру для перевозки бревен с места вырубки деревьев в центральную зону обработки. Оператор осла был известен как осел-маньяк .
Паровые ослы получили свое название от своего происхождения на парусных судах, где двигатель «ослика» обычно был небольшим вторичным двигателем, используемым для загрузки и выгрузки грузов и подъема больших парусов с небольшими экипажами или для питания насосов. Они классифицировались по типу цилиндра — симплекс (цилиндр одностороннего действия) или дуплекс ( составной двигатель ); по их соединению с лебедками (или «барабанами») — трехбарабанные, двухбарабанные и т. д.; и по их различным применениям.
Значительная часть терминологии кабельного лесозаготовительного оборудования пришла из торгового мореплавания 19-го века, поскольку многие ранние технологии возникли в этой отрасли. Распространенные термины лесозаготовительного оборудования включают в себя высоколинейный якорный рейдер, рейдер с нулевым лидом, погрузчик, амортизатор и наклонный подъемник.
Джон Долбир , партнер-основатель компании Dolbeer and Carson Lumber Company в Эврике, Калифорния , изобрел машину для лесозаготовок в этом городе [1] в августе 1881 года. Патент (номер: 256553) был выдан 18 апреля 1882 года. В первой модели Долбира 46-метровая (150 футов) и 110-миллиметровая (4,5 дюйма) манильская веревка была несколько раз обмотана вокруг цыганской головки (вертикально установленной катушки) и прикреплена другим концом к бревну. [2] [3]
Изобретение парового осла увеличило производство пиломатериалов, позволив перевозить деревья, которые раньше пришлось бы оставить, потому что они были слишком большими для перемещения. Они также позволили производить лесозаготовки в жаркую или холодную погоду, что ранее было невозможно при использовании тягловой силы животных. [4]
Позже изобретение двигателя внутреннего сгорания привело к разработке дизельного гусеничного трактора , который в конечном итоге сделал парового осла устаревшим. Хотя некоторые из них сохранились в музеях, очень немногие находятся в рабочем состоянии. Большое количество все еще стоит заброшенным в лесах.
Лесозаготовительный осел состоит из парового котла и парового двигателя , [5] [6], соединенных с лебедкой , установленной на санях, называемых ослиными санями . [7] [8] Ослы перемещались, просто волоча себя с помощью каната лебедки, изначально пенькового каната, а позже стального троса. Их использовали для перемещения бревен, прикрепляя к бревнам канаты и волоча их. [9] [10]
Более крупные паровые ослы часто имели «дом для осла» (временное убежище для экипажа), построенный либо на полозьях, либо как отдельное сооружение. Обычно на задней части саней устанавливался бак с водой, а иногда и бак с топливом. В редких случаях паровые ослы также устанавливались на колеса. Более поздние паровые ослы строились с несколькими горизонтально установленными барабанами/шпулями.
В простейшей установке для лесозаготовок «линейная лошадь» несла бы кабель к бревну, где было повалено дерево. Кабель прикреплялся, и по сигналу оператор осла (инженер) открывал бы регулятор, позволяя паровому ослу тащить, или «скользить», бревно к нему. Бревно доставлялось либо на мельницу, либо на «причал», где его передавали для дальнейшей отправки по железной дороге, дороге или реке — либо отправляли по лотку , загружали на лодки или сплавляли прямо по воде, часто становясь частью большого плота для бревен или «стрелы». Позже к ослу был добавлен «тяговый» барабан, где меньший кабель можно было проложить вокруг «установки» и присоединить к концу более тяжелой «главной линии», чтобы заменить линейную лошадь.
Осла перемещали, прикрепляя один из его тросов к дереву, пню или другому прочному якорю, а затем тащили по суше к следующему месту стоянки.
В Канаде, и в частности в Онтарио, двигатель donkey часто устанавливался на барже, которая могла плавать и, таким образом, подниматься как по суше, так и по воде. Лесозаготовительные стрелы поднимались по воде с помощью двигателя, после чего его часто перенастраивали с помощью пилы для распиловки древесины.
Лесозаготовительным ослом управлял инженер [11] [12], которого с 1920 года [13] называли « штамповщиком ослов» . [14] [15]
В более поздние времена осел-штыковщик находился слишком далеко от конца линии для вербального общения, поэтому были разработаны свистковые коды, похожие на те, которые использовались буксирными судами, использующими паровые свистки . [16] Оператор свистка был известен как свистковый панк, [16] [17] он находился между людьми, прикрепляющими тросы ( установщиками чокеров ), [18] и осел-штыковщиком, так что он мог видеть установщиков чокеров. [16] [19] Когда тросы были прикреплены, серия свистков служила сигналом для осла, чтобы начать тянуть, а установщикам чокеров — чтобы они держались подальше от опасности. [16] [20]
Процесс представлял собой тщательно организованную последовательность действий, где ошибки часто были фатальными, а хорошие люди стояли в очереди за работой. [21] Хотя паровой двигатель и его свисток были заменены бензиновыми и дизельными двигателями , [22] коды свистка все еще используются во многих современных лесозаготовительных операциях. Свисток был заменен в основном воздушными горнами . [23] [24]
Паровые ослы также оказались полезными для питания других машин, таких как копры , погрузчики с откатными рамами (также известные как «сдвижные рамы», краны, которые использовались для загрузки бревен в железнодорожные вагоны и которые перемещались вдоль платформ, которые должны были быть загружены [25] ), и сборщики вишен (санный кран, используемый для погрузки на железнодорожные вагоны бревен, срубленных сортировочной бригадой). Парусные рыболовные суда в Северном море использовали вертикальные паровые кабестаны, называемые «ослами», для вытягивания рыболовных лесок и сетей, некоторые из которых все еще работают сегодня, хотя и переведены на сжатый воздух.
Некоторые пароходы использовали паровой подъемный двигатель с кабестаном, канатами и прочными шестами (рангоутами), чтобы перемещать лодку по рифам и песчаным отмелям или от них. [26]
Вспомогательный двигатель на парусном судне (который действительно приводит судно в движение) до сих пор иногда неофициально называют «донком». [ необходима цитата ]
Функционирующий паровой осел выставлен и иногда эксплуатируется в государственном историческом парке Форт-Гумбольдт в Эврике, Калифорния. Нефункционирующий паровой осел, сопровождаемый табличкой, объясняющей историю машины, находится в постоянной экспозиции в Grizzly River Run , аттракционе в Disney California Adventure Park . Другая коллекция паровых ослов находится в парке Point Defiance, в музее лесозаготовок Camp 6, расположенном в Такоме, штат Вашингтон. Коллекция включает в себя различные паровые ослов, включая одного из последних очень больших, построенных, и других на разных стадиях реставрации.
Еще один паровой осел выставлен на познавательной тропе в Музее лесозаготовок Сьерра-Невады в округе Калаверас, Калифорния , крытом музее под открытым небом, посвященном лесозаготовительной промышленности и истории Сьерра-Невады . [27]
Еще один паровой осел хранится в парке Roaring Camp Railroads в Фелтоне, Калифорния .
Еще один паровой осел сохранился в Legoland Billund на железной дороге, стилизованной под золотые прииски Дикого Запада .
1 августа 2009 года паровой осел был официально представлен в Национальном историческом месте Маклин Милл в Порт-Алберни, Британская Колумбия . В настоящее время это единственный коммерчески эксплуатируемый паровой осел в Северной Америке. В тот раз из-за чрезвычайного риска возникновения пожара демонстрации осла не проводились, но бревна, вытащенные предыдущими тестовыми запусками осла (и погруженные на грузовик), были сброшены в пруд мельницы Маклин Милл, что стало первой коммерческой операцией по лесозаготовке на паровой тяге в Северной Америке за десятилетия. Эта машина продолжала работать после того, как RB Mclean закрыла паровую площадку Маклин Милл в 1965 году. Она работала до 1972 года и была заброшена на месте. Она была восстановлена Обществом промышленного наследия долины Альберни в 1986 году для выставки Expo 86 и совсем недавно была повторно сертифицирована для коммерческого использования на Маклин Милл. Были заключены соглашения с владельцем лесных угодий Island Timberlands (принадлежащим Brookfield Asset Management ) на заготовку, распиловку и продажу деревьев и пиломатериалов из окрестностей лесопилки Маклин.
Широколицый паровой осёл (названный так потому, что ширина барабана больше по сравнению с более поздними машинами) эксплуатируется в Музее пионеров округа Тилламук в Тилламуке, штат Орегон, с начала 1980-х годов. Изготовленный на заводе Puget Sound Iron & Steel Works в начале 1900-х годов, этот осёл был брошен в лесу, когда семья Рейгер закончила вырубку леса на своей земле примерно в 1952 году. Паровой осёл был спасён и восстановлен с 1979 по 1981 год. Он был подарен Музею пионеров семьёй Неда Ригера и экспонируется на территории музея.
Вертикальный паровой шпиль, называемый «ослик», для вытягивания рыболовных лесок и сетей сохранился на музейном рыболовном судне « Бальдер» в исторической гавани Влардингена (недалеко от Роттердама), Нидерланды.
Другой паровой осел находится на кольце озера Монарх в заповеднике Indian Peaks Wilderness около Гранд-Лейк, штат Колорадо, на тропе Arapaho Pass Trail #6. Этот паровой осел использовался ныне заброшенным и затопленным городом Монарх для сбора бревен со склонов гор. [28]
