MV Stellar Daisy — очень крупный рудовоз (VLOC) [3] [1] , принадлежавший Южной Корее, который затонул 31 марта 2017 года в Южной Атлантике у побережья Уругвая во время рейса из Бразилии в Китай. Это был самый большой корабль (почти в два раза по валовой вместимости) , потерянный в море. [4]
Stellar Daisy представлял собой очень большой рудовоз (VLOC) с одной палубой, общей длиной 321,95 метра (1056 футов 3 дюйма) и шириной 58 метров (190 футов 3 дюйма). Полностью загруженное судно набрало 20,326 метра (66 футов 8 дюймов) воды и имело дедвейт 266 141 тонну. Ее десять грузовых трюмов имели общую вместимость тюков 141 332 кубических метра (4 991 100 кубических футов). Валовая вместимость судна составила 148 431, чистая - 44 530. [2] В ее последнем рейсе экипаж состоял из 24 человек.
Как и большинство сухогрузов, Stellar Daisy приводился в движение одним тихоходным двухтактным дизельным двигателем , приводившим в движение большой гребной винт фиксированного шага. Ее 9-цилиндровый главный двигатель Mitsubishi 9UEC75LSII имел мощность 21 982 кВт (29 478 л.с.) при 76 об/мин. Это дало судну рабочую скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час). [2] [5]
MV Stellar Daisy был отнесен к Корейскому регистру судоходства и южнокорейскому классификационному обществу , которое обследовало и одобрило модификации корабля.
Stellar Daisy изначально строился как очень большой танкер для сырой нефти (VLCC) на верфи и машиностроительном заводе Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki в Нагасаки , Япония. Названный Sunrise III , он был заложен 23 июля 1992 года, спущен на воду 25 февраля 1993 года и передан владельцам 2 июля 1993 года. [2]
В 1992 году в Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) были внесены поправки, согласно которым все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более, заказанные после 6 июля 1993 года, должны были иметь двойной корпус вместо грузовых танков, чтобы уменьшить вероятность загрязнения окружающей среды. разлива нефти в случае повреждения корпуса. После нескольких громких кораблекрушений, приведших к значительному ущербу окружающей среде, Международная морская организация (ИМО) решила в ускоренном порядке вывести из эксплуатации однокорпусные нефтяные танкеры, такие как Sunrise III .
В 2006 году компания Polaris Shipping Co Ltd, Сеул , приобрела четыре однокорпусных нефтяных танкера, включая Sunrise III , для переоборудования в очень большие рудовозы (VLOC) на верфи Cosco (Чжоушань) в Китае. [1] [6] [7] В то время это была типичная стратегия увеличения срока службы устаревшего судна еще на 10–14 лет, и, благодаря высоким ставкам фрахта крупных балкеров, используемых для перевозки железной руды, в Китай переход окупится всего за один-два года. Обычно центральные танки нефтяного танкера разделяются на сухогрузные трюмы, а боковые танки используются для балласта или остаются пустыми. Отверстия, вырезанные на главной палубе для грузовых люков и комингсов, потребуют дополнительного усиления конструкции, чтобы сохранить достаточную продольную прочность после переоборудования. Над нижними рамами и балками будет установлена верхняя часть резервуара, усиленная для обеспечения высокой скорости погрузки и разгрузки грейфером. [8] Судно вернулось в строй в 2008 году под названием Stellar Daisy . [7]
31 марта 2017 года, когда она перевозила агломерат ( железную руду ) через Южную часть Атлантического океана от терминала Вале- Илья-Гуайба ( 23°00′50″ю.ш., 44°02′02″ з.д. / 23,014° S 44,034 ° з.д. / -23,014; -44,034 (Терминал Илья-Гуаиба) ) , недалеко от Рио-де-Жанейро, Бразилия, [9] [10] в Китай, послышался громкий хлопок, и корабль внезапно начал крениться. [11] Офицер сообщил по рации, что корабль набирает воду и сильно кренится. [12] Очень скоро корабль затонул. [11] Радиосвязь с кораблем, который, как сообщается, находился в 1300 морских милях (2500 км) от берега, была потеряна. [12] [13] [14] [15]
Два филиппинских члена экипажа были спасены со спасательного плота 1 апреля грузовым судном «Эльпида» . Члены экипажа сообщили, что видели, как затонул их корабль. Остальные 22 члена экипажа, 14 филиппинцев и 8 южнокорейцев, остаются пропавшими без вести. [16] [17]
Поиск выживших и обломков велся уругвайскими, аргентинскими и бразильскими кораблями при поддержке самолетов Бразилии и США в зоне поиска 70 на 100 морских миль (130 на 190 км; 80 на 120 миль), 2000 морских миль (3700 км) у берегов Уругвая. 21 апреля корабль ВМС Уругвая «Генерал Артигас» вернулся в порт после 17-дневных поисков, в ходе которых были обнаружены плавающие обломки обломков. Поиски продолжились на шести торговых судах. [16] [17]
В августе 2018 года правительство Южной Кореи одобрило финансирование поиска и извлечения самописца данных о путешествии Stellar Daisy . [18] Зафрахтованное судно Seabed Constructor исследовательской компании Ocean Infinity вышло из Кейптауна на поиски корабля. Ocean Infinity задействовала флот автономных подводных аппаратов для одновременного поиска на морском дне Stellar Daisy . 17 февраля 2019 года компания объявила, что, по ее мнению, обнаружила обломки корабля [19] и вскоре после этого забрала самописец данных о рейсе. [20]
В то время как судоходный журнал Lloyd's List сообщил, что возможной причиной гибели могло быть разжижение груза , вызванное чрезмерной влажностью в грузе железной руды, [6] другой судоходный журнал ShipInsight утверждал, что, хотя по этой причине было потеряно несколько судов, любое разжижение не должно было стать катастрофой для Stellar Daisy, потому что, будучи переоборудованным нефтяным танкером, ее грузовые трюмы изначально были центральными танками, предназначенными для перевозки жидких грузов. ShipInsight предположила, что наиболее вероятная потеря судна связана с его переоборудованием из танкера в рудовоз. [7] [21]
В феврале 2017 года в ходе проверки в Тяньцзине, Китай, органы государственного портового контроля Китая (PSC) выявили шесть недостатков, два из которых были связаны с водонепроницаемыми и атмосферостойкими дверями. [1]
После затопления Stellar Daisy Международная ассоциация сухогрузных судовладельцев (INTERCARGO) призвала к расследованию причин, приведших к аварии. [22] Безопасность рудовозов, переоборудованных из нефтяных танкеров в 2000-х годах, также подвергалась сомнению. Более половины сухогрузов в парке Polaris Shipping являются такими переоборудованными. [23]
Всего через несколько дней после гибели Stellar Daisy другой VLOC, принадлежащий Polaris Shipping, сообщил о структурном повреждении одного из своих балластных танков ниже ватерлинии, что привело к небольшой утечке. Судно водоизмещением 280 000 тонн, Stellar Unicorn , было построено в 1993 году как однокорпусный нефтяной танкер и переоборудовано в рудовоз в Китае в 2008 году. Как и Stellar Daisy , оно было полностью загружено бразильской железной рудой, направлявшейся в Китай, когда корпус был поврежден. был обнаружен у берегов Южной Африки. [24] [25] В ходе проверки государственного портового контроля в Циндао, Китай, в июле 2016 года у Stellar Unicorn также были обнаружены структурные и водо-/погодозащитные недостатки, но они были устранены в ходе последующей проверки. [21] В июне 2017 года Stellar Unicorn был отправлен на холодную консервацию вместе с рядом других VLOC Polaris [26] и окончательно продан на металлолом в сентябре 2017 года. [27]
13 апреля переоборудованный VLOC, принадлежащий Polaris, который руководил поисками пропавших без вести членов экипажа Stellar Daisy , Stellar Cosmo , был, как сообщается, был вынужден отправиться в Кейптаун для ремонта из-за структурных повреждений. [28] Однако это утверждение было опровергнуто компанией Polaris Shipping, которая заявила, что судно направилось в Сингапур для бункеровки , прежде чем продолжить путь в Китай. [29] Stellar Cosmo был продан на металлолом в сентябре 2017 года. [30]
В мае 2017 года на главной палубе Stellar Queen , еще одного переоборудованного VLOC, принадлежащего Polaris Shipping, появились две трещины во время операции по замене балласта, когда судно следовало из Китая в Бразилию с пустыми трюмами. На опубликованных фотографиях видно, как морская вода выливается из цистерн балластной воды через трещины длиной около 1,5 метров (5 футов) и 2,5 метров (8 футов). [31]
21 января 2019 года, после расследования, проведенного Береговой охраной Кореи по запросу правительства Южной Кореи, южнокорейский прокурор предъявил обвинения главе морского отдела компании Polaris Shipping, включая геодезиста KRS и двух техников по измерению толщины. Руководителям Polaris Shipping предъявлено обвинение в неуведомлении соответствующего государственного органа о дефектах корпуса судна, а также в методе погрузки, который якобы не был сертифицирован классовым обществом. Руководители отвергли эти обвинения. Более того, обвинения были связаны с процессуальными вопросами, а не с существенными. Прокурор утверждал, что компания по измерению толщины подделала документы, которые должны были доказать, что ее инженеры прошли ежегодное обучение, требуемое лицензирующим органом. Это обвинение касалось не самих измерений толщины, а продления лицензии. Более того, толщиномерная компания отвергла обвинение. [ нужна цитата ]
Однако 24 января 2019 года суд отказался предъявить обвинение на данном этапе генеральному директору Polaris Shipping Ким Ван Чжуну, а также трем другим лицам, фигурировавшим в расследовании Корейской береговой охраны , включая инспектора KRS и два техника по измерению толщины частной компании занимались подделкой документа о ежегодной лицензии на обучение, касающегося квалификации технического специалиста, работающего в компании по измерению толщины. [32]
Судья суда указал, что он может прийти к дополнительным выводам после того, как получит возможность ознакомиться с результатами подводных исследований, которые недавно были заключены правительством Южной Кореи по контракту с американской фирмой по исследованию морского дна Ocean Infinity . [33]