40°44′40″с.ш. 74°1′22″з.д. / 40,74444°с.ш. 74,02278°з.д. / 40,74444; -74,02278
SS Stevens , 473-футовый (144 м), 14 893-тонный корабль, служил плавучим общежитием с 1968 по 1975 год для примерно 150 студентов Технологического института Стивенса , технологического университета в Хобокене , штат Нью-Джерси . Постоянно пришвартованное на живописной реке Гудзон у подножия кампуса напротив Нью-Йорка , это первое плавучее студенческое общежитие [5] стало одной из самых известных достопримечательностей колледжей в стране. [3]
За двадцать четыре года до того, как стать плавучим общежитием, корабль с отличием служил во Второй мировой войне как USS Dauphin (APA-97) [6] , ударное транспортное судно класса Windsor . Первоначально спущенный на воду в 1944 году, Dauphin был награжден одной боевой звездой и присутствовал в Токийском заливе на церемонии капитуляции Второй мировой войны 2 сентября 1945 года. [7]
После войны судно претерпело значительные изменения и стало круизным лайнером SS Exochorda [8] — членом «4 Aces» , послевоенного квартета судов, эксплуатируемых American Export Lines . В течение одиннадцати лет своей службы в качестве круизного лайнера, с 1948 по 1959 год, Exochorda — вместе со своими почти идентичными однотипными судами в «4 Aces» — регулярно совершала рейсы с пассажирами и грузами по маршруту протяженностью 12 000 миль (19 000 км) из Нью-Йоркской гавани в различные порты Средиземного моря . Exochorda была отправлена в отставку в резервный флот ВМС США («законсервированный») в 1959 году, где она оставалась в течение восьми лет.
Превращение Exochorda в судно-общежитие после его покупки Технологическим институтом Стивенса в 1967 году потребовало лишь незначительных изменений, таких как подключение к наземным водопроводным, канализационным и электрическим сетям. Размещение для многих студентов-резидентов на борту Stevens включало в себя отдельные ванные комнаты и управление отоплением и кондиционированием воздуха в комнатах. Благодаря иллюминаторам, выдвижным койкам и морским тематическим произведениям искусства Stevens стал весьма популярен среди своих жителей.
Институт приобрел его для покрытия нехватки студенческого жилья, и эксплуатационные расходы судна в первые годы службы были сопоставимы с обычными общежитиями на суше. Однако в последующие годы растущие эксплуатационные и ремонтные расходы судна в сочетании с более благоприятными жилищными перспективами вынудили институт продать Stevens в 1975 году . [9] В знак уважения один из его 6-тонных якорей был помещен на видное место на территории кампуса выпускниками 1975 года. В августе 1975 года судно было отбуксировано на верфь в Честере, штат Пенсильвания , и впоследствии оно было списано в 1979 году. [1]
С западного берега реки Гудзон , напротив центра Манхэттена , Стивенс предлагала своим жителям панорамный вид на горизонт Нью-Йорка , простирающийся от моста Джорджа Вашингтона на севере до моста Верразано-Нарроус на юге. Расположенное у подножия кампуса Технологического института Стивенса в Хобокене , ее место позволяло наблюдать за большим разнообразием водных судов , которые часто посещали реку. Бесшумно скользя мимо иллюминаторов, речные суда передавали ощущение движения жителям на борту их стационарного дома.
Среди кораблей, свидетелями которых стали жители Стивенса, следует отметить большой трансатлантический лайнер RMS Queen Elizabeth , отплывший из Нью -Йорка в свой последний рейс 30 октября 1968 года. [10] Для жителей Стивенса все суда, путешествующие по реке, были отмечены живописным фоном Нью-Йорка .
Stevens был пришвартован у подножия утеса, над которым расположена большая часть кампуса. Поскольку его правый борт примыкал к пирсу Eighth Street на River Road [l] , он был закреплен на носу и корме в общей сложности семью швартовными тросами. С согласия Береговой охраны в русло реки были забиты четыре набора свай, заклинивших судно на месте и не позволивших ему дрейфовать вниз по течению в случае обрыва тросов. [11] Хотя на нем было четыре якоря, два на цепях на носу и еще два закрепленных на месте на палубе, ни один из них не использовался для якорной стоянки судна.
Прочность ее швартовной системы часто демонстрировалась во время крупных штормов, проносившихся над районом Нью-Йорка. Несмотря на сильный ветер и сопутствующий штормовой нагон , сваи и швартовные линии удерживали судно на месте, обычно без происшествий, за исключением незначительных повреждений в некоторых помещениях, вызванных падением незакрепленных личных вещей.
В другом инциденте, не связанном со штормовой активностью, отходящий круизный лайнер — маневрируя, чтобы избежать столкновения с двумя другими отходящими круизными лайнерами — прошел необычно близко от Стивенса . Образовавшийся след от проходящего судна подбросил Стивенса и заставил швартовочный кнехт, крепящий носовые линии, оторваться от своего основания на пирсе. Сваи и оставшиеся линии удерживали судно на месте без дальнейших инцидентов.
Доступ к Stevens с принадлежащего кампусу пирса Eighth Street был облегчен двумя сходнями. Крытый сход с двумя пандусами обеспечивал доступ из главного фойе палубы «A» к фиксированной возвышенной платформе на пирсе. Две лестницы соединяли возвышенную платформу с поверхностью пирса. Второй сход, открытый одинарный пандус, обеспечивал доступ к нижней палубе «B» непосредственно с поверхности пирса. Ролики, прикрепленные к концу каждого сходня, приспосабливали движение судна на воде.
Обычное расстояние между «Кораблем», как его называли студенты, и объектами верхнего кампуса, такими как Студенческий центр, составляло примерно 0,5 мили (0,80 км) и включало длинный лестничный пролет к югу от Гейтхауса. Альтернативный маршрут был импровизирован студентами, стремящимися существенно сократить время и расстояние ходьбы. Этот маршрут, названный « Тропой Хо Ши Мина » [12] или просто «Тропой», требовал преодоления коварного 105-футового (32 м) обрыва прямо под зданием Студенческого центра в верхнем кампусе и часто посещался наиболее отважными жителями корабля.
Stevens включал нижнюю палубу "B", главную палубу "A", прогулочную, лодочную и солнечную палубы. Студенческие помещения и общественные пространства были распределены по всем палубам, за исключением солнечной палубы, которая была закрыта.
Главная палуба «А», самая высокая палуба, простирающаяся по всей длине корабля, включала в себя центральную часть с комнатами студентов и главный вестибюль корабля с трапом.
На нижней палубе «B» располагалось наибольшее количество студенческих комнат, зон отдыха и прачечная корабля, оборудованная автоматическими стиральными машинами и сушилками.
На прогулочной палубе, сразу над главной палубой, находились комнаты студентов и наиболее часто используемые салоны корабля. Кормовой салон, самый большой на корабле, отличался большими окнами-рамами, дубовой мебелью и панелями из американского дуба с рифтовым сечением . Французские двери обеспечивали доступ к прогулочной палубе для прогулок на открытом воздухе и осмотра достопримечательностей. Передний салон прогулочной палубы, обшитый панелями из древесины келобры , часто использовался для небольших общественных собраний.
На шлюпочной палубе находились шесть спасательных шлюпок судна, по три с каждой стороны, включая одну моторизованную шлюпку, центральная шлюпка на левом борту. Судно было оснащено гравитационными роликовыми шлюпбалками для более крупных кормовых и центральных шлюпок. Изогнутые рычаги шлюпбалки простирались над открытой частью палубы Promenade. Радиальные одношарнирные шлюпбалки были установлены для меньших носовых шлюпок.
На солнечной палубе находилась рулевая рубка корабля, окруженная стыковочными мостиками. Внешний обзор для персонала рулевой рубки облегчался тремя большими иллюминаторами, обращенными вперед, с иллюминаторами поменьше по бокам.
Зоны под палубой «B», не предназначенные для доступа пассажиров и закрытые для студентов, включают палубу «C», машинное отделение, коридор вала, топливные баки и зоны водяного балласта.
На плане кают показано следующее количество студенческих комнат на корабле:
На судне было шесть грузовых трюмов, пронумерованных от 1 до 6, начиная с носа. Расположение люков для грузовых трюмов было:
В отличие от своей малоподвижной жизни в качестве плавучего общежития, прошлое корабля было наполнено путешествиями в многочисленные порты Европы и Дальнего Востока, включая Окинаву , Токио и Перл-Харбор в Тихом океане. [1] Как ударный транспорт класса Windsor Dauphin для ВМС США , с 1944 по 1948 год, он был награжден одной боевой звездой за нападение и оккупацию Окинавы и получил медаль за службу в ВМС за высадку грузов и войск в Японии. Он присутствовал в Токийском заливе на церемонии капитуляции Второй мировой войны 2 сентября 1945 года. [7]
После войны и после значительной реконструкции судно стало круизным лайнером Exochorda , членом квартета судов, известных под общим названием «4 туза» — замены довоенного квартета судов с теми же названиями [q] — эксплуатируемых American Export Lines . [b] С 1948 по 1959 год Exochorda регулярно совершала 45-дневные круизы протяженностью 12 000 миль (19 000 км) из Нью-Йорка в порты Средиземноморья, такие как Касабланка , Марсель , Бейрут , Александрия , Барселона и Ливорно . [13] Среди ее пассажиров были властители Востока, которых обычно сопровождали повара и телохранители. Однажды арабский правитель привел на борт всю свою свиту, полную мечей и пулеметов. Среди ее пассажиров была актриса Рита Хейворт , популярная кинозвезда и танцовщица. [14] В 1956 году Exochorda была призвана оказать помощь в быстрой эвакуации 350 американцев из Александрии, Египет, во время военного конфликта, который стал известен как Суэцкий кризис . [15]
По окончании активной службы в 1959 году «Экзохорда» была переведена в резерв, пока в июне 1967 года не было объявлено о планах ее продажи.
Еще в 1965 году возникла идея покупки судна как временного решения потенциального жилищного разрыва после прогноза института об увеличении числа студентов. К следующему, 1966 году, потребность в дополнительном студенческом жилье на 55-акровом (220 000 м 2 ) кампусе Хобокена стала более очевидной. С ростом числа студентов до 1350 человек, что примерно на 150 человек больше, чем в предыдущем году, [16] возникла нагрузка на существующие наземные общежития института. Имея в собственности подходящую прибрежную недвижимость на реке Гудзон, институт оценил возможность покупки судна для временного использования в качестве общежития, пока не появятся дополнительные наземные общежития. Институт рассчитывал окупить свои первоначальные инвестиции в судно за счет его дальнейшей эксплуатации и последующей продажи на слом.
В июне 1967 года Морская администрация США [n] объявила о планах продать бывший круизный лайнер Exochorda либо для нетранспортного использования, либо на слом. [c] При содействии экспертов по судостроению институт подготовил и подал заявку на судно. Заявка была объявлена 28 сентября 1967 года. [3] В течение одной недели после подачи заявки институтом Морская администрация США передала Exochorda Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар [16] — самую высокую цену и на 6 700 долларов больше, чем предложил торговец металлоломом. Стоимость покупки и восстановления судна довела его общую стоимость примерно до 500 000 долларов. [11] Общие расходы не считались чрезмерными по сравнению с предполагаемыми несколькими миллионами долларов, которые институт должен был бы потратить на обычное общежитие. «Мы не думали, что постоянное здание было разумным вложением», — сказал Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института. [11] Институт планировал продолжить эксплуатацию судна в качестве общежития в течение нескольких лет, но намеревался вывести его из эксплуатации, если численность студентов сократится.
4 октября 1967 года, в течение недели после покупки институтом, Exochorda была отбуксирована буксирами из резервного флота реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк, [16] на верфь Hoboken Yard of Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, где восстановительные работы подготовили судно к тому, чтобы стать плавучим общежитием. Двигатели судна были отключены, а машинное отделение и грузовые люки были запечатаны. Были установлены внешние порты коммунальных услуг, чтобы обеспечить подключение электрических, отопительных, водопроводных и канализационных систем судна к наземным коммунальным службам. Палубное оборудование, включая многочисленные мачты и стрелы, используемые для загрузки и разгрузки грузовых трюмов, были сняты, за исключением двух мачт. Корпус был выкрашен в безупречный белый цвет. Окончательная подготовка для студентов включала добавление ковров, матрасов и штор. Кроме того, была отремонтирована система кондиционирования воздуха.
Уилсон Т. Крисман, директор вспомогательных операций института и энтузиаст лодочного спорта задолго до того, как школа приобрела судно, курировал покупку и переоборудование судна. По словам Крисмана, судно было на 99 процентов в состоянии, пригодном для использования институтом, что позволило снизить расходы на восстановление.
Ранее занимаемые пассажирами на борту Exochorda , каюты, расположенные на палубе Promenade, палубе "A" и секции палубы "B" впереди салона, остались неизменными, за исключением ограниченного удаления мебели, необходимого для размещения столов для студентов. Большинство кают были спроектированы для трех пассажиров и включали верхние и нижние койки, а также раскладной диван-кровать. В этих каютах диван-кровать был удален, чтобы разместить стол. Другие изменения включали замену коврового покрытия, штор и матрасов. Где это было возможно, комнаты, не занятые путешествующей публикой, такие как каюты экипажа и офицеров, были предоставлены в качестве комнат для студентов. Другие комнаты на Exochorda , которые не подходили для использования в качестве жилых помещений или общественных мест, были навсегда закрыты.
Обеденный зал Exochorda — на палубе «B», обшитый светом, фигурным орехом и выставленный на обозрение художника Лорена Макивера — стал главной гостиной на Stevens . Комната осталась неизменной, за исключением удаления произведений искусства и отдельно стоящих столов и стульев. Когда-то место, где стоял стол на восемь человек по левому борту, стало местом для стола для пинг-понга Stevens. Несмотря на наклонные полы, которые иногда усиливались из-за крена судна из-за погодных условий, стол для пинг-понга обычно был активен.
На борту «Экзохорды» было два люкса, оба на палубе «Променад», которые на «Стивенсе» стали комнатами под номерами 301 и 307 .
Популярная группа комнат, заметно представленная в печатной рекламе Exochorda и известная как комнаты Veranda, представляла собой группы из четырех комнат, примыкающих к общей общественной зоне с четырьмя большими внешними окнами. [u] На корабле было две группы комнат Veranda, по одной с каждой стороны палубы «A». Комнаты Veranda, неизменные для Стивенса, стали номерами комнат: 214, 216, 218 и 220 по левому борту и 217, 219, 221 и 223 по правому борту.
Передний салон Promenade, бывшее место для капитанских коктейльных вечеринок, и кормовой салон, известный на Exochorda как «бар и курительная комната», включавшая фрески «Жизнь в море » Сола Стейнберга , остались неизменными, за исключением удаления отдельно стоящих столов и стульев. Центральная часть коврового покрытия в переднем салоне также была удалена, обнажив танцпол.
Открытый бассейн Exochorda был расположен на небольшой открытой площадке палубы Promenade сразу за курительным баром и гостиной Promenade. Плиточный бассейн, размером примерно 12 футов (3,7 м) на 6 футов (1,8 м), [ g] был освещен как сверху, так и под водой. Для Стивенса бассейн был сочтен слишком маленьким для практического использования и был запечатан. [2]
Не занятые пассажирами на Exochorda , помещения для экипажа использовались студентами на Stevens . Расположенные в кормовой части главного обеденного зала на палубе «B», эти помещения были меньше, и в некоторых из них отсутствовали удобства, такие как иллюминаторы, которые были включены в пассажирские каюты. Каюты для экипажа, изначально предназначенные для размещения шести членов экипажа, были переоборудованы в общежития для двух студентов. Бывшие помещения для экипажа, также в кормовой части палубы «B», использовались для создания комнат отдыха.
Солнечная палуба [s] , которая включала рулевую рубку [m] , штурманскую рубку (сразу за рулевой рубкой), выложенную плиткой собачью конуру и вольер для собак (по левому борту) были закрыты на Стивенсе .
Номера пассажирских кают на Exochorda использовали буквенный префикс для обозначения местоположения палубы. Последовательность номеров кают начиналась с палубы Promenade и увеличивалась до следующего блока сотен для каждой последующей нижней палубы, например, "P1", "A122" и "B201" для кают на Promenade, палубах "A" и "B" соответственно. Номера кают на Stevens опускали буквенный префикс и были переименованы так, чтобы начинаться с сотен на самой нижней ("B") палубе и увеличиваться до следующего блока сотен для каждой последующей более высокой палубы, например, "112", "201" и "314" для кают на палубах "B", "A" и Promenade соответственно. Помимо разницы в обозначении уровня, а также нескольких исключений для новых комнат, корреляция номеров комнат на Stevens и Exochorda сохранялась. Например, комната Exochorda "A122" стала "222" на Stevens .
Каюты капитана и офицеров (шлюпочная палуба)
Колода "А"
Палуба "B"
10 ноября 1967 года, с церемониями, похожими на те, что устраивались на кораблях в их первом рейсе, бывшая Exochorda и недавно отремонтированное плавучее общежитие были перемещены буксирами McAllister Brothers с верфи на ее новый причал на принадлежащем колледжу пирсе 8th Street. Двое рабочих верфи пострадали от незначительной аварии, когда сходни соскользнули на несколько футов во время установки на пирсе.
Корабль был переименован в Stevens миссис Джесс Х. Дэвис, женой президента института, доктора Джесса Х. Дэвиса. [2] Первоначально судно было названо Castle Queen по результатам конкурса, проведенного студенческим сообществом в 1967 году. Название, предложенное Джо Джиаконе, выпускником 1969 года, было изменено на SS Stevens , которое предпочла миссис Дэвис. [17] Доктор Дэвис и Уильям Л. Бингем, декан по студенческим делам, официально вступили во владение судном, когда на мостике был поднят флаг института. [18]
Отражая технологическую природу ее тезки, Технологического института Стивенса , единственная сигарообразная труба корабля была нарисована удлиненной красной буквой «S», интегральным символом, хорошо известным ее студентам-резидентам по их изучению и применению исчисления . Название корабля, «Стивенс», также было нарисовано черными буквами на его носу.
Подключение систем водоснабжения, канализации и электроснабжения к наземным коммунальным сетям Хобокена было обеспечено с помощью гибких трубопроводов (шлангов) и кабелей достаточной длины, чтобы компенсировать движение судна в результате изменения приливов и отливов или непогоды.
Хотя это было полноценное судно, содержащее машинное отделение, рулевую рубку, мостик и палубы, оно было лицензировано штатом Нью-Джерси как общежитие. Спроектированное в соответствии с высочайшими стандартами Береговой охраны (1948), противопожарные двери и системы дымовой вентиляции были функциональны и соответствовали местным нормам. [11]
Первые студенты-резиденты Стивенса , в общей сложности 150 человек, переехали в январе 1968 года.
22 мая 1968 года на борту «Стивенса» состоялся день открытых дверей в честь Национального дня мореплавания , посвященного началу трансатлантического парового судоходства. [19]
Когда первое океанское учебное судно для морской программы штата Техас, USTS Texas Clipper [20], нуждалось в запасных частях, Stevens , с благословения Морской администрации США, ответил на ее призыв. В качестве преимущества их общего наследия — Stevens , бывший Exochorda , и Texas Clipper , бывший Excambion , однотипные суда в послевоенной серии «4 Aces» [21] — многие детали были взаимозаменяемы между двумя судами. Детали были предоставлены Texas Clipper во время ее визита в Нью-Йорк в июне 1968 года, первого такого визита с момента ее переоборудования из Excambion . [22]
В 1968 году стоимость комнаты на одного студента в течение одного семестра составляла от 200 до 265 долларов в зависимости от доступных удобств, таких как иллюминаторы и отдельные душевые. К 1975 году стоимость комнаты с двумя студентами выросла примерно до 650 долларов на студента за семестр.
Комнаты были оборудованы столами и лампами, многие из которых были закреплены на месте, что является обычной чертой среди морских судов. Отопление и кондиционирование воздуха контролировались термостатом в каждой комнате, что также было важной особенностью, которой пользовались пассажиры, путешествующие по океану на борту Exochorda , одного из первых полностью кондиционированных судов.
Большинство номеров были оборудованы «гениально расположенными пуховыми кроватями увеличенного размера» [23] — сворачивающимися кроватями размером 79 на 34 дюйма, управляемыми «гениальным новым устройством, которое простым поворотом колеса утапливает койки в стену». [24] [d] Известные в рекламной литературе Exochorda , сворачивающиеся койки облегчали преобразование номеров из спальных помещений ночью в просторные гостиные днем. Два больших люкса на палубе Promenade были оснащены двумя односпальными кроватями.
В комнатах остались кресла из тика и темно-синей кожи, изображенные во многих печатных объявлениях и брошюрах «4 тузов».
В то время как типичная комната вмещала обычный набор личных вещей, таких как телевизор, стереосистема и холодильник, студентам на борту корабля была предоставлена большая свобода в отношении индивидуального декора по сравнению с их коллегами на суше. Среди декоративных штрихов, найденных в комнатах, были масляные картины, подвесные растения и персидское покрывало с принтом, развевающееся с потолка гостиной.
Для удобства на судне имелись телефоны-автоматы, которыми можно было воспользоваться в нескольких местах, а также в каютах за дополнительную плату.
Отделка и акценты в стиле ар-деко , вызывающие образы ушедшей эпохи, украшали ее лестницы и проходы. На дверях кают, спасательных жилетах и информационных табличках спасательных шлюпок , утративших свое жизненно важное значение со временем и обстоятельствами, по-прежнему старательно висели.
Напоминая о днях былой славы в открытом море, фреска, отражающая средиземноморский маршрут судна , работы Мине Окубо [h] , украшала главное фойе. Бело-черные изображения жизни в море — причудливые «каракули» художника Сола Стейнберга [25] — добавили тонкий контекст бару и курительной комнате Promenade. [i] Однако другие произведения искусства, такие как фреска Лорена Макивера [j], изображающая торговлю и коммерческие мероприятия вдоль маршрута плавания, первоначально в столовой судна (палуба «B» lounge), были удалены до того, как судно стало использоваться в качестве общежития. Мраморные резные фигурки скульптора Митци Соломон , изображенные в передней гостиной Promenade во многих печатных объявлениях «4 Aces», также не были замечены студентами. [r] [t]
Правила и положения были свободными, за исключением запретов на чрезмерный шум или вандализм, включая взлом холодильников. В целях безопасности находившихся на борту предупреждали: «Студентам не разрешается забираться, висеть или раскачиваться на любых снастях, спасательных шлюпках или перилах». [8] Представители общежитий часто могли исправить такие нарушения мерами, которые включали требование к нарушителю покинуть судно. Другие правила гласили, что посетителям не разрешалось находиться на судне с 4 до 7 утра. Хотя студентки впервые были приняты в институт в 1971 году, [26] им было запрещено жить на судне до 1974 года. Комментируя влияние проживания женщин на судне, студент-резидент Том Пончо сказал: «Не очень». [2] К 1975 году на судне жили девять женщин и 91 мужчина.
Несмотря на тихое и удаленное расположение Стивенса относительно центра кампуса, комнаты на корабле оставались очень востребованными. Многие жители Стивенса были в восторге [11] от своих жилищных условий и предпочли корабль обычному общежитию. Руководство института предположило, что популярность Стивенса могла быть обусловлена, отчасти, привлекательностью корабля для «одиночек», [12] предположение, согласующееся с утверждениями студентов. «Здесь тихо, более уединенно и мирно», — сказал житель корабля Кеннет Леви. [9] Выражая схожее мнение, житель Фрэнк Конди сказал: «Здесь вдали от всего». [2] Другие студенты, однако, признали социальные преимущества, предлагаемые их уникальным жилищем. Житель корабля Мартин Меркорелли заметил, что корабль «определенно является социальным активом. Кажется, он лучше подходит девушкам». [12] Другие студенты выразили свое предпочтение кораблю, нелестно охарактеризовав другие комнаты в общежитии как «камеры». [9]
В 1975 году, объявляя о продаже корабля, президент института Кеннет С. Роджерс заметил, что корабль «очень популярен среди студентов». [3] Линда Солдати, одна из девяти студенток, живущих на корабле, сказала: «Если бы у меня было 100 000 долларов, я бы ее купила. Я просто не хочу возвращаться к жизни в доме. Вид оттуда просто фантастический. Я люблю корабль». [2]
В течение первых пяти лет эксплуатации расходы на обслуживание и ремонт Стивенса были сопоставимы с расходами на наземное общежитие. В начале 1973 года институт рассчитывал, что Стивенс будет работать еще пять лет.
Однако в течение следующих двух лет снижение числа студентов, рост расходов на отопление судна и необходимость ремонта побудили институт пересмотреть экономические аспекты содержания Stevens . В 1975 году отопление стального судна, которое доставлялось с суши по паровой трубе, обходилось институту в 40 000 долларов в год. Как объяснил президент института Кеннет К. Роджерс, «Отопление этого судна похоже на попытку отоплению всей реки Гудзон». [9] В дополнение к финансовому бремени необходимость в обширном ремонте системы водоснабжения стала очевидной, когда внутренняя часть шестидюймовой (152 мм) секции водопровода судна оказалась почти полностью покрытой ржавчиной. После учета необходимой покраски и модернизации электропроводки смета расходов на ремонт составила 100 000 долларов, что вынудило институт в апреле 1975 года принять решение о продаже судна.
В мае 1975 года, незадолго до того, как Stevens должны были закрыть и продать, она «провела» большую и памятную прощальную вечеринку в свою честь. Знак «Продается» на ее носу — для студентов, меланхоличное напоминание о ее надвигающейся судьбе — был помещен шутником. На следующий день после выпуска, 23 мая 1975 года, последний студент, покинувший единственное в стране плавучее общежитие, Уильям Валендзински [27] , выпускник последнего курса и житель Stevens в течение предыдущих 3 лет, спустился по ее главному трапу в последний раз.
26 августа 1975 года в 15:00 последний из ее швартовных тросов был сожжен. [5] Без лишнего шума буксир Helen McAllister и два других буксира Tony McAllister's '21, часть того же флота, который доставил Stevens к ее причалу в Хобокене в 1967 году, отбуксировали ее на верфь в Честере, штат Пенсильвания . [28]
Студенты выпуска 1975 года предоставили институту средства на подготовку площадки на Виттпенн-Уок с видом на причал корабля, где был установлен один из шеститонных якорей Стивенса в память о «Корабле», их «плавучем общежитии». [29] Якорь был ненадолго снят во время строительства башен UCC, но был возвращен после студенческой пропаганды в апреле 2024 года. [30] [31] Говорят, что если брызнуть на якорь водой из фонтана Палмера, то сбудутся самые заветные желания.
Рассказывая о событиях и чувствах в тот день, когда Стивенс была отбуксирована, ассоциация выпускников института написала в своем журнале: «Она растворилась в тумане и в наших сердцах». [5]
После частичной разборки в Честере, штат Пенсильвания , Stevens был перепродан на слом в Кирни, штат Нью-Джерси , в марте 1979 года. Позже оставшийся корпус был отбуксирован в порт залива Раритан для окончательной утилизации [1] , положив конец одной из самых необычных карьер корабля. [3]
^ а: В брошюрах и печатных объявлениях, опубликованных American Export Lines, квартет их судов именовался как «4 туза», а не «Четыре туза».
^ b: В 1964 году American Export Lines объединилась с Isbrandtsen Co., став American Export-Isbrandtsen Lines .
^ c: В 1959 году Exochorda стала первым из послевоенных кораблей "4 Aces", которые были дезактивированы. Она была возвращена Морской администрации США, где была законсервирована и назначена в резервный флот реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк [2]
^ d: В отличие от кровати Мерфи , которая откидывается к стене путем вращения на шарнире, прикрепленном к короткой оси кровати (изголовье или изножье), кровати Стивенса откидываются к стене путем вращения вокруг длинной оси, то есть стороны спального места.
^ e: Верхняя и нижняя койки — похожие на двухъярусные кровати, но без угловых стоек — поднимались и опускались независимо друг от друга (каждая койка имела свою собственную рукоятку). Доступ к верхней койке облегчался лестницей, которая убиралась в горизонтальный паз в раме верхней койки перед тем, как кровать закатывалась в стену.
^ f: Открытый бассейн на плане каюты Exochorda изображен в виде прямоугольника, нарисованного внутри черной (приблизительно трапециевидной) открытой палубы сразу за баром и гостиной на палубе Promenade. [24] На плане Стивенса прямоугольник бассейна не показан, так как он был запечатан.
^ g: Размеры бассейна определяются масштабными измерениямиплана каюты Exochorda .
^ h: Мине (произносится как «Ми-на») Окубо , японо-американский автор и художник, создала средиземноморскую фресковую карту для главного фойе на SS Exochorda . [24] Г-жа Окубо была наиболее известна своей книгой Citizen 13660 , опубликованной в 1946 году и победившей в Американской книжной премии 1984 года. С помощью художественного мастерства и краткого текста книга рассказывает о ее опыте во время содержания в японо-американских лагерях для интернированных в Танфоране и Топазе в 1942 году. [33] Благодаря своему расположению фреска была видна всем студентам Стивенса (и пассажирам Exochorda ), входившим или выходившим на корабль через главный трап, который соединялся с главным фойе.
^ i: Сол Стейнберг , карикатурист и иллюстратор, известный своими многочисленными рисунками для обложек журнала « New Yorker », создал большие фрески для Exochorda и других кораблей «4 Aces». [24] Стивенс разместил три фрески Стейнберга, все они находились в кормовой гостиной на палубе Promenade. Большая фреска из 11 панелей была расположена над баром, а две меньшие однопанельные фрески были расположены на стенах напротив бара, одна по правому борту и одна по левому. Большая фреска на борту судна-близнеца Texas Clipper , бывшего Excambion , была предметом видеоролика Техасского департамента парков и дикой природы, в котором описывалось случайное обнаружение фрески перед затоплением Texas Clipper в качестве искусственного рифа у берегов Браунсвилла, штат Техас. Когда Фонд Штейнберга попросили оценить стоимость необычно большой (22 фута) фрески, — по словам Дейла Шивели, координатора по искусственным рифам Техасского управления парков и дикой природы, — он ответил: «Не миллионы долларов, но, вероятно, это как минимум шестизначная сумма». [34]
^ j: Известный американский художник из Нью-Йорка Лорен МакИвер нарисовал отдельную фреску для столовой для каждого из новых кораблей «4 Aces». [24]
^ k: В мае 1950 года стоимость номера средней ценовой категории на Exochorda (номер A101 с отдельным душем, туалетом и багажником) для полного 12 000-мильного, 42-дневного путешествия туда и обратно из Нью-Йорка составляла $1110 на человека при двухместном размещении. Путешествие включало 10 остановок в семи средиземноморских портах захода и Бостоне перед возвращением в Нью-Йорк. [24]
^ l: Пирс Eighth Street был убран после продажи корабля. River Road, улица, примыкающая к пирсу у подножия кампуса, позже была переименована в Frank Sinatra Drive.
^ m: Первоначально открытая для студентов, рулевая рубка была позже закрыта.
^ n: Морская администрация СШАвзяла на себя ответственность за содержание резервного торгового флота национальной обороны после упразднения Морской комиссии США 24 мая 1950 года.
^ o: В источниках указаны различные данные о вместимости судна и количестве студентов:
^ стр.: В 1968 году сходни на главную палубу «А» представляли собой один открытый пандус, который впоследствии был заменен на двухскатный крытый сходни. [8]
^ q: Корабль под названием Exochorda и член довоенного " 4 Aces" не входит в родословную Стивенса . Довоенный Exochorda был переоборудован в военный транспорт USS Harry Lee , позже продан Turkish Maritime Lines и переименован в Tarsus . [35]
^ r: Митци Соломон создала две мраморные скульптуры для новых кораблей «4 Aces». [36]
^ s: Солнечная палуба, менее техническое обозначение круизной компании, используемое в плане кают «4 туза», чаще упоминается как мостик.
^ t: Все художественные работы для кораблей «4 Aces» были выбраны известным промышленным дизайнером Генри Дрейфусом . [36]
^ u: В архитектуре « веранда » обычно относится к крытой области на внешней стороне здания, открытой с одной стороны, например, к открытому крыльцу. Однако, салоны в верандных помещениях корабля были закрыты четырьмя большими окнами.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
