Stinson Aircraft Company — авиастроительная компания в США, существовавшая в 1920—1950-х годах.
Компания Stinson Aircraft Company была основана в Дейтоне, штат Огайо , в 1920 году летчиком Эдвардом «Эдди» Стинсоном , братом летчицы Кэтрин Стинсон . После пяти лет деловых начинаний Эдди сделал Детройт, штат Мичиган, центром своих будущих летных начинаний, продолжая при этом летать как пилот-каскадер, зарабатывая за свои старания 100 000 долларов в год — огромная сумма по тем временам.
Стинсон обнаружил, что бизнес-сообщество Детройта восприимчиво к его планам разработать собственный самолет. Альфред В. Вервилл и группа местных бизнесменов — Авиационный комитет Детройтского совета по торговле — поддержали планы Стинсона по созданию Stinson Aircraft Syndicate в 1925 году и выделили 25 000 долларов на проектирование и постройку прототипа, четырехместного биплана с закрытой кабиной , оснащенного радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright Whirlwind J-4, испытательный полет которого проводился на аэродроме Packard Field в Розвилле, штат Мичиган, северо-восточном пригороде Детройта. Аэродром Packard Field был первым коммерческим аэродромом в Мичигане, открытым в 1919 году, местом расположения Packard Aviation и Мичиганской государственной школы авиации, что сделало его естественным местом для Стинсона, чтобы начать свой бизнес в районе Детройта.
Stinson Detroiter SB-1 (для «Stinson Biplane model 1») совершил свой первый полет с Packard Field 25 января 1926 года. Самолет имел не только редкую (для того времени) закрытую кабину, но и отопление (что было большим плюсом, учитывая холодную мичиганскую зиму), обитые тканью сиденья и боковые панели, и даже электрический прикуриватель. Он стал успешным за одну ночь, и в феврале полеты были предложены 70 пассажирам, что позволило Stinson собрать 150 000 долларов в виде публичного акционерного капитала для запуска производства. Stinson была зарегистрирована в Мичигане как Stinson Aircraft Corporation. 4 мая 1926 года Эдди приобрел здание Stimson (никакой связи со Стинсоном и никакой опечатки) Scale Mfg. в Нортвилле, штат Мичиган, прямо через океан от местного известного завода Ford Valve Plant, и первая серийная модель SB-1 была выпущена всего через три месяца в августе 1926 года. В 1926 году на заводе Стинсона в Нортвилле работало более 250 человек. [1] )
Самолеты были слишком большими, чтобы их можно было полностью собрать на заводе в Нортвилле, поэтому крылья прикрепили к фюзеляжу к западу от города на новом местном аэродроме Нортвилл, земельном проекте, принадлежащем группе деревенских предпринимателей, созданном для поддержки завода в Стинсоне. Затем самолеты летали и доставлялись отсюда покупателям. Stinson Aircraft Corp. продала замечательные 18 SB-1 Detroiter к концу 1926 года, завершив производство 10 самолетов, в то время как прототип SB-1 был продан Хорасу Доджу, сыну одного из основателей Dodge Motor Cars.
Northwest (сегодня Delta Airlines) продала свой первый пассажирский билет в июле 1927 года на свой первый из нескольких SB-1 (и позже SM-1). [2] К этому времени Stinson Corp. возвела свой собственный стальной ангар с бетонным полом на аэродроме, где они могли завершить процесс сборки самолета, прикрепив крылья. Готовые фюзеляжи надстройки просто тащили через центр города на аэродром за грузовиками Ford Model TT , в то время как крылья устанавливали на прицепы. [3] [4] [5] [6]
К концу 1926 года Stinson Aircraft Corp. начала разработку своего следующего поколения SM-1 (Stinson Monoplane type 1), шестиместного моноплана, изначально оснащенного более мощным двигателем Wright J-5. Первый полет состоялся весной 1927 года. По совпадению, новый моноплан имел почти такие же размеры крыла и многие похожие элементы конструкции моноплана Ryan, который использовался в знаменитом трансатлантическом полете Линдберга в мае 1927 года. Эта модель в конечном итоге полностью заменила биплан, и к 1928 году SB-1 был снят с производства к тому времени, когда FAA наконец-то приступило к его официальной сертификации. Ранние SM-1 строились и летали в Нортвилле, но компания переросла свои мощности и покинула Нортвилл к 1929 году, переехав в Уэйн, штат Мичиган , который находился рядом с местом расположения Детройтского промышленного аэропорта.
Бизнес неуклонно рос, и в 1929 году Стинсон поставил 121 самолет.
Автомобильный магнат Эрретт Лоббан (EL) Корд приобрел 60 процентов акций Stinson в сентябре 1929 года, а его Cord Corporation предоставила дополнительный инвестиционный капитал, чтобы позволить Stinson продавать свои самолеты по конкурентоспособной цене, продолжая при этом заниматься новыми проектами. В разгар Депрессии в 1930 году Stinson предлагал шесть моделей самолетов, начиная от четырехместного Junior и заканчивая трехмоторным авиалайнером Stinson 6000 .
Эдди Стинсон не дожил до успеха своей компании. Он погиб в авиакатастрофе в Чикаго, штат Иллинойс, 26 января 1932 года во время поездки по продажам. На момент своей смерти в возрасте 38 лет Стинсон налетал более 16 000 часов — больше, чем любой другой пилот того времени.
Имя Stinson не просуществовало долго после окончания Второй мировой войны. Смерть Эдди Стинсона ускорила ассимиляцию Stinson Aircraft Corporation в более крупные корпоративные образования: сначала Cord Corporation, затем Aviation Corporation (AVCO), а затем Consolidated Vultee . [7] В 1948 году компания Stinson была продана Piper Aircraft Corporation , [8] которая продолжала производить 108-е в течение ограниченного времени. Piper преобразовал оригинальный дизайн Stinson («Twin Stinson») в успешный Piper Apache , первый в мире цельнометаллический двухмоторный современный самолет гражданской авиации .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )