Альфред Виктор Вервиль (16 ноября 1890 г. — 10 марта 1970 г.) — американский пионер авиации и авиаконструктор, внесший вклад в гражданскую и военную авиацию . [1] За сорок семь лет работы в авиационной промышленности он отвечал за проектирование и разработку почти двадцати коммерческих и военных самолетов. Вервиль известен разработкой летающих лодок , военных гоночных самолетов (таких как рекордный Verville-Sperry R-3 ) и серии коммерческих самолетов с салоном. Его самолеты были награждены Пулитцеровской премией Speed Classic Trophy в 1920 и 1924 годах.
Вервиль был основателем трех авиационных компаний: General Aeroplane Company , Verville Aircraft Company и Buhl Aircraft Company . Он работал на генерала Билли Митчелла во время его службы в Воздушной службе армии США с 1918 по 1925 год. С 1937 по 1945 год он работал консультантом в таких компаниях, как Douglas Aircraft , Curtiss-Wright , Snead Aircraft и Drexel Aviation. Вервиль провел следующие шестнадцать лет в федеральном правительстве США , в основном в Бюро аэронавтики , прежде чем уйти на пенсию в 1961 году.
Вервиль получил множество почестей и наград, включая избрание в качестве члена Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в 1962 году. В 1985 году Почтовая служба США выпустила авиапочтовую марку в честь Вервиля. В 1991 году он был посмертно включен в Мичиганский зал славы авиации.
Вервиль родился в Атлантик-Майн , небольшом городке на Верхнем полуострове Мичигана , 16 ноября 1890 года [2] в семье Виктора Вервиля и Фабианны Мирон. [3] Когда он был ребёнком, его мать купила ему коробчатого воздушного змея в стиле Конайна от Sears Roebuck , который захватил его воображение и пробудил в нём интерес к полётам и авиации. Вервиль также начал с большим интересом читать истории о братьях Райт в газетах и журналах. Позже он даже написал Райтам и Гленну Кертиссу и получил ответы. [4] : 2–3
Окончив среднюю школу Адамс Тауншип, [5] Вервиль прошел заочный курс по электротехнике . [6] [7] В возрасте двадцати лет он переехал в Детройт , штат Мичиган , и с 1910 по 1913 год работал в электрических отделах Detroit Edison Company , Ford Motor Company и Hudson Motor Car Company . [4] : 3–4 К 1913 году Вервиль решил, что хочет научиться летать. Уильям Эдмунд Скриппс , редактор и владелец The Detroit News , познакомил Вервиля с Гленном Кертиссом в июле 1913 года. Кертисс убедил Вервиля подать заявление в его летную школу весной 1914 года. Вместо этого Вервиль отправился в Хаммондспорт, штат Нью-Йорк , в феврале 1914 года, где располагалась Curtiss Aeroplane Company , и сказал Кертиссу, что хочет работать учеником в его чертёжно-инженерной мастерской. [4] : 3–10 Кёртисс согласился, и это положило начало авиационной карьере Вервиля. [8]
У меня всегда было это прекрасное чувство во время полета, независимо от погоды... Я просто удивлялся, почему люди не научились летать много лет назад, это было так прекрасно... Это была симфония.
— Альфред Вервиль описывает свой первый полет в качестве пассажира на самолете, около 1913 года (23 года). [4] : 6
Вервиль преуспел как чертежник и конструктор, но все еще хотел посещать летную школу и стать пилотом-участником выставок . После подачи заявления и трехкратного отказа от поступления в летную школу Кертисса , Вервиль отправился к Кертиссу, который ответил: «Нет, мистер Вервиль, вы не хотите быть пилотом. Мы можем получить всех пилотов, которых хотим. Нам нужны конструкторы. Вы [на самом деле] конструктор, но вы этого не знаете». [4] : 10–11 Работая в Curtiss Aeroplane, Вервиль принимал активное участие в разработке трансатлантической летающей лодки America (которая была Curtiss H-2 ) и Curtiss Jenny, прославившейся в Первую мировую войну. Осенью 1914 года Вервиль покинул компанию и присоединился к Aeromarine Plane and Motor Company в Нью-Джерси; вскоре после этого он присоединился к Thomas-Morse Airplane Company . [4] : 16–18 В марте 1915 года он вернулся в Детройт и присоединился к компании General Aeroplane Company , где руководил своим первым полным проектированием и строительством по собственным спецификациям летающей лодки Verville. [9]
9 июля 1917 года Вервиль женился на Берте М. Камрат в Эсканабе, штат Мичиган . [10] У них было трое детей: дочери Бетти и Джанет, а также сын Майрон. [3] Также в 1917 году Вервиль покинул General Aeroplane Company, чтобы стать исполнительным инженером Fisher Body Corporation , где он руководил строительством самолетов de Havilland DH-4 . [9]
В июне 1918 года Вервиль присоединился к Инженерному дивизиону Воздушной службы армии США ( USAAS) в качестве гражданского лица [11] и базировался в Инженерном дивизионе USAAS на аэродроме МакКук в Дейтоне, штат Огайо . [12] В 1920 году молодой инженер получил национальную известность, когда его Verville-Packard R-1 выиграл Пулитцеровский приз Speed Classic на первых национальных авиагонках (на аэродроме Рузвельт-Филд, штат Нью-Йорк ), финишировав первым из двадцати четырех других самолетов и достигнув максимальной скорости 156,54 миль в час [13] [14] [15]
В 1919 году бригадный генерал Билли Митчелл поручил Инженерному отделу разработать легкий «воздушный мотоцикл», который мог бы служить связующим звеном между полевыми армейскими подразделениями. Вервиль завершил проектирование Messenger в начале 1920 года. Компания Lawrence Sperry Aircraft Company из Фармингдейла получила контракт на постройку пяти Messenger в апреле 1920 года. Первый полет Messenger состоялся 1 ноября. Позднее получивший обозначение Verville-Sperry M-1 Messenger , самолет отличался небольшими размерами, простой конструкцией и недорогой стоимостью, что делало его идеальным для испытаний и экспериментов. [16] Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал один из них в своих пионерских программах аэродинамических исследований с 1923 по 1929 год. Сперри модифицировал двенадцать в радиоуправляемую воздушную торпеду Messenger и разработал аппарат для Messenger, чтобы совершить первый успешный крюк и отцепку дирижабля в декабре 1924 года.
После Первой мировой войны , в качестве инженерного советника, Вервиль присоединился к генералу Билли Митчеллу и его помощнику, лейтенанту Клейтону Бисселлу , в их парусном путешествии в Европу в декабре 1921 года. [17] [18] Трое мужчин посетили Францию, Италию, Германию, Голландию и Англию, чтобы проверить европейский прогресс авиации. По результатам своих исследований они составили 206-страничный отчет, который был опубликован в качестве информационного циркуляра Воздушной службы армии США. [19] Генерал Митчелл попросил Вервиля включить некоторые из европейских разработок, которые они наблюдали, и создать самолет для участия Воздушной службы армии США в предстоящих Национальных авиагонках 1922 года. [20]
Получившийся в результате самолет, Verville-Sperry R-3 , был вторым самолетом, использовавшим убирающееся шасси [21] и вобравшим в себя множество передовых для своего времени функций. Завершение R-3 столкнулось с трудностями, поскольку запланированный двигатель Curtiss D-12 не был доступен. Поэтому вместо этого Verville пришлось использовать проблемный двигатель Wright H-3 (Hispano), у которого были серьезные проблемы с вибрацией. [22] Три R-3 соревновались в Национальных авиагонках 1922 года, но только один занял 5-е место с максимальной скоростью 181 миля в час. [23] После гонки 1922 года Verville наконец смог получить двигатель Curtiss D-12. Он был установлен на R-3, и на основании испытаний было определено, что он может побить мировой рекорд. 31 марта 1923 года, при официальном наблюдении Орвилла Райта с земли, пилот лейтенант Александр Пирсон-младший установил мировой рекорд скорости на дистанции 500 км в 167,73 миль/ч (269,94 км/ч) на 10-круговой трассе на аэродроме Уилбура Райта . [24] На Национальных авиагонках 1924 года его R-3 выиграл Пулитцеровский кубок скорости 1924 года со скоростью 216 миль/ч. [25] [26]
Во время службы в ВВС Вервиль получил восемь патентов на такие авиационные технологии, как конструкция ферменной конструкции самолета, крепление радиатора и механизм автоматического орудия. [27]
В 1925 году Вервиль оставил государственную службу, чтобы стать соучредителем Buhl-Verville Aircraft Company совместно с семьей Буль в Детройте . [28] 29 марта 1927 года Буль получил первый Сертификат одобренного типа [29] для своего самолета Buhl-Verville CA-3 Airster (т. е. ATC No. 1 ), выданный Отделом авиации Министерства торговли 29 марта 1927 года. [30] [31] [32] Всего было изготовлено 20 экземпляров этого самолета, и он побил ряд рекордов скорости и выносливости, заняв первое место в Ford National Reliability Air Tour и National Air Races . Вервиль был главным конструктором с момента основания компании в 1925 году до 1927 года. [33]
В 1928 году Вервиль покинул Buhl-Verville, чтобы основать Verville Aircraft Company , также в Детройте. Компания стремилась продавать самолеты богатому частному владельцу. Verville Aircraft выпустила Verville Air Coach , четырехместный высокоплан , дебютировавший на Детройтском авиасалоне 1929 года [34], и Verville Sport Trainer , двухместный тандемный биплан. Воздушный корпус армии США закупил четыре Sport Trainer под обозначением YPT-10. USAAC провел испытания с пятью различными версиями двигателей, в результате чего появились обозначения от YPT-10 до YPT-10D.
Вервиль присоединился к Отделению авиации Министерства торговли в 1933 году. Отделение авиации стало Бюро воздушной торговли в 1934 году. За время своей работы там Вервиль занимал следующие должности: авиационный инженер; начальник Службы производства, проектирования и инспекций; и, наконец, помощник начальника Секции развития авиации. [5] В своей роли начальника Службы производства, проектирования и инспекций он отвечал за проверки для выдачи сертификатов типа для всех произведенных самолетов. [35]
Вервиль оставил государственную службу, чтобы стать консультантом для таких компаний, как Douglas Aircraft (1937–38), Curtiss-Wright (1941–42), Snead Aircraft (1942) и Drexel Aviation Company (1942–45). Вервиль ненадолго вернулся в Бюро воздушной торговли с 1939 по 1941 год.
В 1945 году, снова вернувшись на государственную службу, он присоединился в качестве члена Военно-морской технической миссии в Европе [36], а затем в Бюро аэронавтики ВМС США (1946–1961). В Бюро аэронавтики с 1950 года до своей отставки в 1961 году Вервиль был техническим советником и консультантом директора Отдела технических данных. [5] Вервиль вышел на пенсию в 1961 году и переехал в Ла-Хойю, Калифорния .
Он умер 10 марта 1970 года от сердечного приступа в возрасте 79 лет. [37] [1]
В 1962 году Вервиль был избран членом Национального музея авиации Смитсоновского института. Он был удостоен десяти сертификатов или благодарственных писем от Вооруженных сил США. Он был почетным членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей [38] и был назван Старейшиной деятелем авиации Национальной ассоциацией воздухоплавания в 1956 году. [39] В 1961 году он был избран членом Американского института аэронавтики и астронавтики . [40] В 1991 году он был посмертно включен в Мичиганский зал славы авиации. [38]
Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики учредил стипендию имени Вервилля , которая представляет собой конкурсную стипендию на девять-двенадцать месяцев для изучения истории авиации. [41] Более 20 коробок с материалами из имущества Вервилля хранятся в Гарберском учреждении Смитсоновского музея авиации и космонавтики . [42] 13 февраля 1985 года была выпущена авиапочтовая марка Почтовой службы США номиналом 33 цента с именем Вервилля, его фотографией, текстом «Пионер авиации» и изображением его низкоплана Verville-Sperry R-3. [43]
За сорок семь лет проектирования и строительства самолетов Вервиль внес вклад в проектирование и разработку почти двадцати различных самолетов. Самолет, который он спроектировал, Verville-Sperry M-1 Messenger, находится в постоянной экспозиции в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики . [44] Другой самолет, который он спроектировал, Verville-Sperry R-3, занял первое место на гонках Пулитцеровского кубка 1924 года . [26] [45] В июне 1961 года он был признан одним из двенадцати самых значимых самолетов всех времен журналом Popular Mechanics [26] и был изображен на авиапочтовой марке USPS, выпущенной в 1985 году.
Кертисс Дженни (1914)
Америка (1914)
Летающая лодка Вервилля (1916) [46]
Гамма S (1917) [47]
Гамма Л (1917)
Вервиль-Кларк-Преследование 1 и 2 (1920)
Вервиль-Паккард R-1 (1920)
Вервиль-Сперри М-1 Мессенджер (1921)
Вервиль-Сперри Р-3 (1922)
Инженерная дивизия ТП-1 (1923)
YPT-10 (1925) , Начальный тренер
Buhl-Verville CA-3/CW-3 Airster (1925–1926)
Вервиль Эйр Коуч (1929)
Спортивный тренер Вервилля (1930)
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Лейтенант Мосли в Вервилле-Паккарде летает со средней скоростью почти три мили в минуту
31 марта 1923 года Пирсон принял участие в гонке на скорость на 500 километров на авиабазе Уилбур Райт (ныне авиабаза Райт-Паттерсон). Пролетая на моноплане Verville-Sperry по 10-круговой трассе с Орвиллом Райтом в качестве официального наблюдателя, Пирсон установил новый мировой рекорд скорости в 167,73 мили в час, вырвав титул у французского пилота. (Музей авиации Пирсона.)
Verville-Sperry Racer (1922). Победитель Пулитцеровских гонок 1924 года в Дейтоне, штат Огайо, этот аккуратный корабль олицетворял эпоху, когда конструкторы пытались, имея очень мало денег, получить максимальную производительность от минимального самолета. Его чистые линии, толстое низкое крыло и убирающиеся шасси были удивительно пророческими для истребителей Второй мировой войны.
В этом году исполняется 60 лет сертификации самолетов в Соединенных Штатах. 29 марта 1927 г. Сертификат типа № 1 был выдан недавно сформированным Министерством торговли производителю Buhl-Verville J4 Airster CA-3, 3-местного открытого сухопутного биплана... До этого времени федеральное правительство не регулировало и не контролировало проектирование или производство самолетов.
Умер. Альфред В. Вервиль, 79 лет, пионер авиаконструктор, который в 1914 году вместе с Гленном Кертиссом спроектировал знаменитый Curtiss Jenny, а позднее, будучи инженером ВВС США, разработал первый в стране истребитель со сварным фюзеляжем и сбрасываемыми топливными баками PW-1 Pursuit; от сердечного приступа; в Ла-Хойе, Калифорния.
Объект: A19580040000
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Обработка Юджина Дж. Джергенса-младшего, март 1987 г., Пересмотрено Клинтом Кларком, 2006 г.