London Underground 1996 Stock — тип подвижного состава, используемый на линии Jubilee лондонского метрополитена . Поезда были построены компанией GEC Alsthom - Metro-Cammell и введены в эксплуатацию в 1997 году. [2] Внешне они похожи на Stock 1995, используемый на линии Northern .
Первоначально 59 поездов были построены как 6-вагонные поезда. В 2005 году был добавлен дополнительный прицепной вагон, чтобы удлинить каждый поезд до 7 вагонов, и было поставлено четыре дополнительных 7-вагонных поезда, в результате чего общее количество 7-вагонных поездов достигло 63.
Состав 1996 года был заказан для открытия расширения линии Jubilee Line Extension (JLE) от Грин-Парка до Стратфорда . [3] Первоначальный план состоял в том, чтобы капитально отремонтировать оригинальный состав 1983 года с внешним видом и интерьером, аналогичным составу 1996 года, и заменить одностворчатые двери на двухстворчатые, но это оказалось слишком дорогим и было заброшено. [3] Задержки в строительстве JLE привели к тому, что состав 1996 года был введен в эксплуатацию на существующей линии Jubilee, заменив состав 1983 года, задолго до открытия JLE. [3] Первый поезд был доставлен в июле 1996 года, введен в эксплуатацию 24 декабря 1997 года, а последний поезд был введен в эксплуатацию 31 июля 2001 года, хотя это было на несколько месяцев позже, чем был введен в эксплуатацию остальной парк. [4] [5]
Разработка состава 1995 года и состава 1996 года велась параллельно. Детальное проектирование было выполнено Alstom на его предприятиях в Уошвуд-Хит и Рагби , а первые шесть составов были изготовлены на заводе Alstom в Барселоне по проекту состава 1996 года. Все утверждения типа были проведены для этих ранних составов. Состав 1995 года был произведен на заводе в Барселоне впоследствии, а остаток состава 1996 года последовал за ним. Окончательная сборка и оснащение производились на предприятии Alstom в Уошвуд-Хит на соседних производственных линиях. [3]
У Stock 1996 года кузов вагона идентичен Stock 1995 года, но у двух подвижных составов разные интерьеры, компоновка сидений и кабины (разработанные Warwick Design Consultants), тяговые пакеты и системы управления поездом, а также небольшие различия в геометрии поворотного крана . В Stock 1995 года используются светодиодные фонари по бокам кузова, в Stock 1996 года — лампы накаливания . Наиболее очевидным отличием является тележка : Stock 1996 года использует тележку Alstom с резиновой подвеской, Stock 1995 года имеет тележки AdTranz с пневматической подвеской , чтобы справляться с тяжелыми условиями пути подземных участков Северной линии. Основные технические различия возникли из-за того, что Stock 1996 года был разработан для «самой низкой первоначальной стоимости», в то время как Stock 1995 года был разработан для «стоимости жизненного цикла», поскольку Alstom выиграл контракт на выполнение функций поставщика услуг и технического обслуживания этого состава. [3] Впоследствии Alstom выиграла контракт на техническое обслуживание 1996 Stock, которое должно было проводиться на новом складе Stratford Market Depot в Восточном Лондоне.
В 1996 году состав был поставлен в виде шестивагонных поездов, с двумя сцепленными вместе трехвагонными секциями, каждая из которых состояла из ведущего моторного вагона [DM], прицепного вагона [T] и отцепного неведущего моторного вагона [UNDM]. Стандартное формирование поезда было DM–T–UNDM+UNDM–T–DM . Двенадцать более поздних прицепных вагонов имели противообледенительное оборудование; они называются противообледенительными прицепными вагонами [DIT].
Вагоны имеют нечетные номера на одном конце поезда, четные номера на другом. Каждый номер состоит из пяти цифр: первые две — тип состава (96); третья относится к типу вагона: 0 или 1 для DM, 2 или 3 для T, 4 или 5 для UNDM, 6 или 7 для ST (специальные прицепы, добавленные в 2005 году) и 8 или 9 для DIT. Таким образом, например, состав из шести вагонов будет иметь номера 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.
После внедрения государственно-частного партнерства (ГЧП) в метрополитене в 2003 году [6] Tube Lines планировали увеличить пропускную способность линии Jubilee, увеличив количество вагонов до 7. Это увеличило бы пропускную способность поездов на 17%. [7] [8] Подвижной состав 1996 года был рассчитан на будущее с возможностью добавления седьмого вагона, платформы уже были достаточно длинными для семивагонных поездов, а двери на краю платформы на станциях расширения линии Jubilee были построены с дополнительным пространством. [3]
Tube Lines заказала 87 вагонов (59 дополнительных вагонов для существующих 6-вагонных поездов и 4 новых 7-вагонных поезда) у Alstom в июне 2003 года по цене 150 млн фунтов стерлингов. [9] Новые вагоны были изготовлены на новом заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода , Барселона , Испания, поскольку оригинальный завод на набережной Барселоны был закрыт. Все вагоны были доставлены в Stratford Market Depot к ноябрю 2005 года . [10] Чтобы позволить модифицировать существующие поезда, в декабре 2005 года было запущено меньше услуг линии Jubilee, прежде чем вся линия была закрыта с 25 декабря на 5 дней, чтобы позволить завершить переоборудование. [11] Работа включала изменение сигнализации, вывесок и программного обеспечения для дверей на краю платформы. Работа была завершена раньше срока, и линия вновь открылась на два дня раньше 29 декабря. [12] [13] Четыре новых поезда были введены в эксплуатацию весной 2006 года. [12]
Новый вагон — это прицепной вагон в «нечетном» блоке с обозначением конструкции «G». Примером семивагонного поезда могут служить 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (седьмой вагон выделен жирным шрифтом). Первоначальный план состоял в том, чтобы соединить два вагона вместе, чтобы бортовой компьютер «видел» их как один вагон, но это оказалось ненужным. Четыре новых поезда были построены как шестивагонные, а затем модифицированы в семивагонную конфигурацию в Stratford Market Depot. [14] [15]
На момент выпуска новые и старые автомобили имели ряд отличий:
После реконструкции многие из этих различий больше не видны. Новые вагоны пронумерованы от 96601 до 96725 (только нечетные номера). На подножке новых вагонов написано «Alstom 1996» для обеспечения преемственности, но вместо оригинального логотипа GEC-Alsthom они имеют новый логотип Alstom.
Первоначально поезда поставлялись с сиденьями с лилово-серым ковром . Они образовывали букву J, что означает Jubilee (ковровые покрытия линии Northern образовывали букву N). В ноябре 2005 года их заменили на новые темно-синие ковры Tube Lines с разноцветными и многоразмерными полыми квадратами, представленные в то же время на вагонах 1973 и 1995 годов . В то же время фиолетовые подлокотники были перекрашены в синий цвет, чтобы соответствовать новым сиденьям.
С апреля 2012 года все подразделения были обновлены, и перед Олимпийскими играми 2012 года на всех объектах был установлен новый ковер Barman . [16]
С 2014 года внешние ЖК-дисплеи назначения были заменены светодиодными блоками. Новые блоки используют оранжевый текст вместо изначального желтого. [ необходима цитата ]
Начиная с 2017 года, состав 1996 года прошел реконструкцию, примерно через 20 лет после первого введения. Был установлен новый пол с контрастными цветами и канавками в дверных проемах. Все поручни были перекрашены в серебристый цвет линии Jubilee, а в некоторых прицепных вагонах были установлены новые спинки для инвалидных колясок. Внутренние бирюзовые панели также были перекрашены в белый цвет. Внешние кнопки открытия/закрытия дверей также были покрыты металлом. Первый отремонтированный поезд вошел в эксплуатацию 23 февраля 2017 года [17] , а последний — в декабре 2019 года [18] , что означает, что все поезда в настоящее время отремонтированы.
Предполагалось открыть расширение линии Jubilee с системой автоматического управления поездами (ATO), однако задержки и технические трудности привели к тому, что была спешно установлена обычная система сигнализации [3] , и до 2011 года поезда всегда управлялись вручную машинистом с помощью ручки аварийного отключения , также известной как контроллер тягового тормоза.
В конце концов, с 2009 года Thales установила новую систему сигнализации , которая называется SelTrac . Также известная как система управления поездом на основе трансмиссии, она позволяет поездам управляться автоматически, при этом машинист отвечает только за открытие и закрытие дверей и начало отправления. Система использует индуктивные рельсовые петли, размещенные между ходовыми рельсами, для связи с поездом. Для работы с новой системой сигнализации все вагоны 1996 года прошли модификацию, которая включала установку двух бортовых контроллеров (VOBC) и нового дисплея оператора поезда (TOD) в кабине. [19]
С начала января 2011 года ATO вводился постепенно, а с 26 июня 2011 года линия полностью эксплуатируется под ATO. В результате пиковая частота обслуживания была увеличена до 27 поездов в час в июле 2011 года, и с тех пор она была увеличена до 30 поездов в час. [20]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )