Железная дорога Нью-Йорка, Провиденса и Бостона , обычно называемая линией Стонингтона , была основной частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда между Нью-Лондоном, Коннектикут и Провиденсом, Род-Айленд . Сейчас она является частью высокоскоростного Северо-восточного коридора Amtrak .
До строительства NYP&B, путешественники между Нью-Йорком и Бостоном должны были проезжать вокруг Пойнт-Джудит, Род-Айленд и его бурных вод, чтобы добраться до Бостонско-Провиденсской железной дороги в Провиденсе . B&P была завершена в 1835 году и начала эксплуатацию парохода Lexington между Провиденсом и Нью-Йорком, добавив Massachusetts в 1836 году. [1]
В мае 1832 года в Коннектикуте была основана железная дорога New York and Stonington Railroad , а в июне того же года — New York, Providence and Boston Railroad в Род-Айленде, чтобы решить эту проблему. 1 июля 1833 года они объединились, чтобы сформировать новую железную дорогу New York, Providence and Boston Railroad. Начало было положено дочерней компанией Providence and Stonington Railroad [2] в Стонингтоне, штат Коннектикут, 14 августа 1833 года. 17 ноября 1837 года линия открылась между Стонингтоном и пирсом в Саут-Провиденсе, примерно в 1 миле вниз по реке от центра города. В доках Стонингтона пароходы шли в Нью-Йорк через пролив Лонг-Айленд , а позднее — в железную дорогу Лонг-Айленда в Гринпорте, штат Нью-Йорк , открытую 29 июля 1844 года. В Провиденсе короткая переправа через реку Провиденс вела к докам железной дороги Бостона и Провиденса в Индиа-Пойнт в Провиденсе, откуда путешественники могли продолжить путь в Бостон .
Пароходное сообщение из Нью-Йорка в Стонингтон началось в ноябре 1837 года под управлением Boston and New York Transportation Company , которую вскоре сменила New Jersey Steam Navigation Company . 13 января 1840 года пароход Lexington последней компании сгорел и затонул, унеся жизни 140 человек; выжило только четверо. [3]
1 мая 1848 года NYP&B открыла линию к новому вокзалу Union Station в Провиденсе, где она напрямую соединилась как с недавно открытой железной дорогой Providence and Worcester Railroad, так и с новой главной линией Boston and Providence Railroad . Это обеспечило прямое сообщение из Стонингтона как с Бостоном, так и с Вустером и местами между ними. Старая линия B&P была сохранена в качестве ответвления для перевозки пассажиров и грузов на пирс India Point в Провиденсе и обратно для пересадки на пароходы и обратно в Нью-Йорк и другие пункты на юге вплоть до Галвестона, штат Техас. Торговля хлопком-сырцом, идущим на север на текстильные фабрики Новой Англии, и готовой продукцией, идущей на юг с фабрик Новой Англии, оставалась активной до Великой депрессии.
1 ноября 1859 года NYP&B арендовала железную дорогу New Haven, New London and Stonington , менее чем через год после ее завершения, предоставив ей линию от Провиденса до Нью-Хейвена, штат Коннектикут , хотя и с двумя паромами, один через реку Темзу в Нью-Лондоне , а другой через реку Коннектикут . Терминал для пароходов, соединяющихся с железной дорогой Лонг-Айленда, был перенесен в Гротон , на восточном берегу реки Темзы. В 1864 году NYP&B приобрела линию NHNL&S к востоку от Гротона; оставшаяся часть была арендована железной дорогой New York and New Haven в 1870 году.
В 1860-х годах сообщение между Нью-Йорком и Стонингтоном обеспечивала компания Merchants' Steamship Company . Эта компания приостановила обслуживание после того, как понесла большие потери в трех катастрофах: пожар парохода Commonwealth 29 декабря 1865 года; посадка на мель и дорогостоящее восстановление парохода Plymouth Rock в январе 1866 года; и крушение парохода Commodore 27 декабря 1866 года. [4]
В 1868 году Stonington Line возродила пароходную операцию Нью-Йорк-Стонингтон, организовав дочернюю Stonington Steamship Company , которая ввела в эксплуатацию пароходы Stonington и Narragansett . Третье судно, Rhode Island , было построено в 1873 году. [5]
В 1875 году пароходная компания Stonington Steamship Company объединилась с Providence and New York Steamship Company, в первую очередь грузовым перевозчиком между двумя названными портами, и образовала Providence and Stonington Steamship Company . Rhode Island был назначен на маршрут Нью-Йорк-Провиденс, к которому в 1877 году присоединился новый пароход Massachusetts . 11 июня 1880 года Narragansett и Stonington столкнулись в сильном тумане, в результате чего Narragansett загорелся и сгорел, в результате чего погибло 30 человек. Также в 1880 году потерпел крушение Rhode Island , но его двигатель был спасен и установлен на новом пароходе с тем же названием, построенном в 1882 году. [6]
В 1889 году был построен мост через реку Темзу , соединивший два сегмента и завершивший полностью железнодорожную Береговую линию. Пароходная операция была расширена в 1889 году со строительством парохода Connecticut для маршрута Providence. Все вышеупомянутые пароходы были колесными, но в 1892 году были построены винтовые Maine и New Hampshire для маршрута Stonington. [7]
В 1892 году компания New York, New Haven and Hartford Railroad приобрела NYP&B, объединив их 13 февраля 1893 года. New Haven прекратила пароходный маршрут Нью-Йорк-Стонингтон в 1900 году, положив конец существованию Providence and Stonington Steamship Company. Дочерняя компания New Haven, New England Steamship Company, продолжала маршрут Нью-Йорк-Провиденс с различными пароходами до мая 1937 года. [8]
Первоначальная линия, которая достигала доков в Стонингтоне с востока, была заброшена 27 сентября 1914 года. [9]
В 1969 году Penn Central поглотила NYNH&H. Penn Central обанкротилась в июне 1970 года и была объединена с Conrail в 1976 году, но старая главная линия NYP&B была продана Amtrak (в Коннектикуте ) и штату Род-Айленд . Сейчас по ней курсируют высокоскоростные поезда Amtrak Acela Express и обычные поезда Northeast Regional . Линия Providence/Stoughton компании MBTA была продлена в 2010 году по старой линии NYP&B мимо Providence до новой станции в аэропорту TF Green в Уорике, штат Род-Айленд ; в 2012 году линия была дополнительно продлена до ее нынешней южной конечной станции в Wickford Junction в Северном Кингстауне. Есть предложение продлить линию еще раз до нынешней станции Amtrak в Кингстоне .
