Subaru Tribeca был среднеразмерным кроссовером SUV, выпускавшимся с 2005 по 2014 год. Выпускавшийся на некоторых рынках, включая Канаду, как Subaru B9 Tribeca , автомобиль получил свое название от района Трибека в Нью-Йорке. [1] Созданный на платформе Subaru Legacy и продаваемый в пяти- и семиместной конфигурации, Tribeca предназначался для продажи вместе с немного измененной версией, известной как Saab 9-6X . Saab , в то время дочерняя компания General Motors (GM), прекратила программу 9-6X непосредственно перед ее выпуском после продажи GM в 2005 году своей 20-процентной доли в FHI.
Оригинальный дизайн Tribeca, вдохновленный концепт-каром B9X , подвергся критике при запуске и впоследствии был пересмотрен в 2007 году для модельного года 2008, а название модели было сокращено до просто Tribeca на всех рынках.
Хотя Tribeca не продавалась в Японии, североамериканские рынки получили Tribeca в 2005 году в качестве модельного ряда 2006 года , [2] а в конце 2006 года она была представлена в Австралии и Европе. [3] [4] Помимо этих рынков, Tribeca также продавалась в Южной Америке, Южной Африке, Китае, на Ближнем Востоке и в некоторых частях Юго-Восточной Азии. [ необходима цитата ]
Первоначально автомобиль был анонсирован как B9X 5 ноября 2004 года на автосалоне в Южной Флориде [5] и был переименован в B9 Tribeca в декабре после получения отзывов текущих и потенциальных клиентов. Subaru планировала переименовать все свои автомобили на «B» (означающее «boxer») и номер, соответствующий их месту в линейке. «Tribeca» было добавлено для того, чтобы «Subaru [могла] использовать имеющийся капитал, уже связанный с прогрессивным стилем, искусством и культурой, которые представляет название TRIBECA», по словам президента и генерального директора Subaru Кёдзи Такенаки [6] . Tribeca дебютировала во всем мире на Североамериканском международном автосалоне в январе 2005 года и должна была поступить в продажу в начале лета 2005 года для модельного ряда 2006 года, с производством на заводе SIA в Лафайете, штат Индиана, поставляющем автомобили для продажи в Соединенных Штатах, Канаде, Австралии и Чили. [2] Автомобиль был описан рецензентами как «легкий внедорожник». [7] [8]
B9 Tribeca отличалась треугольной решеткой радиатора и округлой формой кузова. Subaru также использовала стиль решетки на Impreza и японском рынке автомобилей Subaru R1 и R2 kei . Поскольку этот мотив стиля оказался спорным, [9] [10] [11] [12] все будущие редизайны Subaru отказались от этого языка дизайна, а также от схемы наименования «B». [13] The Guardian сказал, что Tribeca «можно даже считать красивым, если вам нравятся такие вещи», прежде чем подробно остановиться на «явном смущении его масштаба в пригородной обстановке», назвав его «пригородным внедорожником размером с бунгало с высокой посадкой». [7]
Дизайн решетки радиатора и тема авиации изначально были задуманы и применены к более ранним концептам B11S и B9 Scrambler компанией Fuore Design, независимой консалтинговой фирмой по дизайну, базирующейся в Испании. [14] Как сообщается, дизайн решетки радиатора был «предназначен для того, чтобы передать славную историю материнской компании Fuji Heavy Industries в авиации». [15] Хотя внешний дизайн был в основном завершен до прибытия дизайнера Subaru Андреаса Запатинаса , [10] Запатинас и его команда отвечали за дизайн интерьера и, в частности, приборной панели.
Первоначально Tribeca оснащалась 3,0-литровым оппозитным двигателем EZ30 , работающим в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач . [2]
Tribeca была слегка переработана в 2006 году для модельного года 2007. Обновленная модель, впервые показанная на Чикагском автосалоне , включала пересмотренную решетку радиатора, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и жесткость пружин. Внутри были предусмотрены разъемы для спутникового радио XM и iPod . Камера заднего вида и система помощи при парковке были опциональными для навигационной системы. Пакет «Special Edition» включал сетчатую решетку радиатора, радио XM и уникальные колеса. [16]
У Saab были планы по розничным продажам версии Tribeca под названием «9-6X», но эти планы были остановлены в 2005 году, когда материнская компания Saab GM продала свою 20-процентную долю в FHI, часть которой была приобретена Toyota . [17] 9-6X должен был выпускаться вместе с Tribeca на заводе SIA в Соединенных Штатах. [18] Saab пересмотрела свои планы по замене 9-7X после короткого двухлетнего срока службы, и вместо этого внедорожник с кузовом на раме на базе Oldsmobile Bravada продолжал производиться до 2009 модельного года.
Saab скрывал свою версию Tribeca от публики до тех пор, пока в июле 2011 года в музей Saab в Тролльхеттане не был добавлен прототип 9-6X [19] , с почти таким же интерьером, как у современной B9 Tribeca. [20] Многие из внешних стилистических изменений (включая передние крылья) от невыпущенного Saab 9-6X были использованы для рестайлинга модели 2008 года , который был выпущен относительно быстро после выпуска оригинальной модели. [19]
Subaru представила модели 2008 года на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2007 года с рестайлингом и более крупным 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем EZ36 мощностью 191 киловатт (256 л. с.). Subaru заявила о 10-процентной экономии топлива при использовании обычного бензина ; модели 2006 и 2007 годов требуют премиум-класса. [21] В то же время Subaru отказалась от идентификатора «B9», переименовав автомобиль в «Subaru Tribeca» на всех рынках, где он предлагался. [22] Задняя часть автомобиля также была слегка переработана с более округлыми задними фонарями, рестайлинговым люком и измененной формой заднего бокового окна. Стиль интерьера остался неизменным, но сиденья второго ряда были переработаны для большего пространства и более легкого доступа к третьему ряду. [21]
Для североамериканского рынка Tribeca предлагались в двух комплектациях — Base и Limited, последняя добавляла люк, кожаный салон, рейлинги на крыше для улучшенной перевозки грузов и аудиосистему премиум-класса с CD-чейнджером на шесть дисков в панели приборов. Цвета салона были несколько ограничены либо светлым («Desert Beige»), либо темным («Slate Gray»), оба цвета были выполнены либо с тканевой (в базовой модели), либо с кожаной (исключительно для модели Limited) отделкой. Для моделей с кожаной отделкой выбор цвета салона не был доступен, поскольку цвет салона определялся цветом кузова. [23] В 2007 году бежевая тканевая отделка была отменена, и базовая модель теперь была доступна только в двух цветах кузова. [16] Модель B9 Tribeca для североамериканского рынка 2006–2007 годов также имела меньшие боковые зеркала, которые были модернизированы до больших зеркал для европейского рынка, начиная с модельного года 2008. [ необходима цитата ]
_R_Premium_Pack_wagon_01.jpg/1280px-2010_Subaru_Tribeca_(B9_MY10)_R_Premium_Pack_wagon_01.jpg)
Уровень отделки Limited включал многофункциональный экран на панели приборов, на котором отображалась информация аудиосистемы, функции бортового компьютера и наружная температура. При оснащении навигационным пакетом на экране появлялась информация о навигационной системе, интервалы технического обслуживания, элементы управления различными настройками автомобиля, календарь, калькулятор и функции заметок. Альтернативная система развлечений DVD для задних сидений и навигационный пакет были доступны на моделях с третьим рядом сидений, которые добавляли видеовход с развлекательной системы DVD для задних сидений, который мог отображаться только на центральном экране панели приборов, если был задействован стояночный тормоз. [24]
Объем груза составил 37,6 куб. футов (1,06 м 3 ) с поднятыми сиденьями второго ряда и 74,4 куб. футов (2,11 м 3 ) с опущенными задними сиденьями. Конфигурация сидений осталась стандартной со вторым рядом сидений или опциональными сиденьями третьего ряда. [23] [16]
Автомобиль был оснащен шестью подушками безопасности: двумя для передних пассажиров, двумя боковыми подушками безопасности , которые раскрывались с внешнего края передних сидений, и боковыми шторками безопасности, которые раскрывались перед передними и боковыми дверями второго ряда. [23]
Предлагались два стереопакета: либо 100-ваттная система с шестью динамиками и однодисковым CD-плеером с поддержкой MP3, либо (на моделях Limited) премиальная стереосистема с 160-ваттной системой, девятью динамиками с сабвуфером и шестидисковым CD-чейнджером, также совместимым с MP3. [23] Обе стереосистемы имели элементы управления аудио на рулевом колесе, а в 2007 году был добавлен дополнительный аудиоразъем. [16]
В то время в Северной Америке Tribeca был единственным автомобилем в этом классе, который был оснащён полным приводом в качестве стандартного оборудования. [ необходима цитата ] В Соединённых Штатах в первоначальной телевизионной рекламной кампании Subaru для Tribeca была заметная роль песни Kansas «Dust in the Wind». [25] Tribeca выиграл Ward's Auto 2006 в номинации «Интерьер года» среди кроссоверов премиум-класса по результатам голосования профессионалов автомобильной промышленности. [26] Кроме того, он был признан самой инновационной концепцией на Детройтском автосалоне 2004 года . [ необходима цитата ] Tribeca показал хорошие результаты на краш-тестах Страхового института дорожной безопасности ; он получил рейтинг «Лучший выбор безопасности». [27]
Subaru решила использовать алюминиевый оппозитный двигатель «boxer» для минимизации веса трансмиссии и понижения центра тяжести с целью уменьшения крена кузова. [2] Вес двигателя и автоматической трансмиссии сбалансирован по бокам, а не смещен слева направо. [23] Мощность также передается напрямую от трансмиссии к передним колесам и распределяется на заднюю ось через систему «переменного распределения крутящего момента», которая использует центральный планетарный дифференциал с электронно-управляемой гидравлической муфтой, с распределением крутящего момента 45% на переднюю ось и 55% на заднюю ось в нормальных условиях вождения. [23] Задние колеса приводятся в движение через задний дифференциал, который на некоторых моделях является ограниченным проскальзыванием . [ необходима цитата ] Передний дифференциал интегрирован в трансмиссию.
Конструкция оппозитного двигателя также обеспечивает почти идеальное смягчение вибрации , поскольку движение каждого поршня точно противостоит соответствующему поршню в противоположном блоке цилиндров, что устраняет необходимость в уравновешивающем валу, а движение поршней происходит в горизонтальной плоскости . Единственная вибрация, вызванная оппозитным двигателем, является вторичной, вызванной небольшим смещением цилиндров на противоположных блоках. Эта вибрация, однако, минимальна и в значительной степени поглощается резиновыми опорами двигателя. Крутящий момент рулевого управления также уменьшается при таком типе компоновки силовой передачи. Это достигается за счет того, что передние приводные валы имеют одинаковый вес и длину и простираются от трансмиссии до передних колес почти перпендикулярно трансмиссии. [ необходима цитата ]
Первоначально расход топлива Tribeca 2006 года оценивался в 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон ) по городскому циклу EPA и 23 мили на галлон США (10 л/100 км; 28 миль на галлон ) по шоссейному циклу EPA. [23] При использовании пересмотренного ездового цикла EPA расход увеличился до 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон -imp ) в городе и 21 мили на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон -imp ) на шоссе, с комбинированным расходом в 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон -imp ) как для оригинальной (двигатель 3,0 литра), так и для пересмотренной (двигатель 3,6 литра) модели. [29]
В 2006 году компания COBB Tuning выпустила несколько улучшений производительности для B9 Tribeca, включая нагнетатель , который увеличил мощность на 70 л. с. (52 кВт) до 320 л. с. (240 кВт), пакет настройки подвески и четырехпоршневые передние тормоза. [30]
В январе 2012 года Subaru объявила, что Subaru Tribeca прекратит продаваться в США и Австралии, а ее производство будет завершено в декабре 2012 года. [3] 18 октября 2013 года Autoblog , Jalopnik и Cars.com подтвердили, что Subaru проинформировала своих дилеров о том, что производство Tribeca будет завершено в январе 2014 года из-за низких продаж. [31]
Subaru продала в США чуть менее 77 000 Tribeca, [28] что сделало ее одним из самых продаваемых автомобилей в США в 2011 и 2012 годах. [ требуется ссылка ] За первые девять месяцев 2013 года было продано всего 1247 Tribeca, [32] [33] и она заняла седьмое место среди самых продаваемых автомобилей в США в 2013 модельном году, продав всего 1598 единиц, что на 23% меньше, чем в 2012 году. [34]
Прекращение производства произошло, когда Subaru рассматривала возможность замены автомобиля на высококлассный 7-местный кроссовер SUV, возможно, на основе Subaru Exiga , который мог бы конкурировать с Ford Explorer и Nissan Pathfinder . Заменяющий автомобиль находился на стадии планирования в попытке привлечь новых покупателей, не отталкивая существующих. [35]
В апреле 2015 года Subaru заявила, что следующее поколение Exiga Crossover 7 для японского рынка не будет предлагаться в Северной Америке из-за его размера, и вместо этого изучается более крупный преемник Tribeca, который может быть построен в Соединенных Штатах. [36] На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году Subaru представила Subaru Ascent , новый среднеразмерный кроссовер -внедорожник , который должен стать заменой Tribeca в Северной Америке летом 2018 года. [37]
внедорожник Скуби — это неисправимо отвратительный зверь, дизайн которого следовало прервать через фемтосекунду после зачатия. Хотя Subaru хочет убедить нас, что "уродливая задница" и "динамичный стиль" — синонимы, даже подросток знает, что отталкивающий — это не и никогда не будет новым крутым.
Когда автомобиль дебютировал на автосалоне в Детройте в январе прошлого года, он вызвал неоднозначную реакцию. Большая часть критики была сосредоточена на выдающемся носе автомобиля.
Увидев его на дороге в разных условиях, мы думаем, что автомобиль выглядит просто отлично. Те из нас, кто недавно был в Европе, находят стиль сильно напоминающим современные Alfa Romeo, так что угадайте, где работал главный дизайнер Subaru в студии передового дизайна Андреас Запатинас до того, как он пришел в Subaru? Угу. Тем не менее, Subaru настаивает, что форма Tribeca была практически завершена до прибытия Запатинаса.
Нет ничего плохого в том, что у автомобиля есть индивидуальность, но вы не хотите, чтобы он заставил вас съежиться. Это спор вокруг B9 Tribeca. Subaru добилась успеха, думая по-другому и внедряя уникальный стиль в свои автомобили. Помните Brat? SVX? Его новый кроссовер спортивно-утилитарного типа с тремя рядами сидений привлекателен как внутри, так и, в основном, снаружи. Но отпугнет ли потенциальных покупателей странное лицо Tribeca? Жаль, если так.
Самым спорным аспектом Tribeca, несомненно, является его передняя часть. Крылатая решетка радиатора отдает дань уважения наследию авиастроительной компании-учредителя Subaru. Она разделила наших сотрудников на два лагеря. Некоторые посчитали ее привлекательной и напоминающей Alfa Romeo. Другие сослались на "морду" и Edsel.
2008 году Subaru отказалась от своего плохо принятого стиля передней части в авиационной тематике, который в последние годы использовался в моделях Impreza и B9 Tribeca.
