Subaru Impreza WRC — это автомобиль World Rally Car, созданный на базе дорожного автомобиля Subaru Impreza . Он использовался Subaru World Rally Team , заводской командой Subaru, и заменил Subaru Legacy RS в 1993 году . Автомобиль дебютировал на Ралли Финляндии 1993 года и выиграл в общей сложности шесть титулов чемпиона мира по ралли, включая три последовательных титула производителей и три титула водителей.
В 1993 году Prodrive осознала, что более компактный и маневренный автомобиль станет лучшей платформой для раллийного автомобиля, и началась работа над раллийным автомобилем Impreza Группы A. Он был на 160 мм короче по общей длине с колесной базой на 60 мм короче, а также имел более нейтральное соотношение веса спереди/сзади. Он также имел активные дифференциалы , впервые для раллийного автомобиля. [2] На ралли 1000 озер Subaru дебютировала со своим новым разработанным Prodrive раллийным автомобилем Impreza , которым управляли Ватанен и Ален. [3] [4] Ватанен привел автомобиль на второе место на его дебюте.
В 1994 году команда Subaru перешла с шин Michelin на Pirelli . [5]
В сезоне 1995 года FIA потребовала более строгих ограничений в воздухозаборниках, чтобы снизить скорость автомобилей. [6] Subaru ответила на это, представив новый оппозитный двигатель с измененными распредвалами и другой степенью сжатия . [6]
В 1997 году FIA заменила формулу Группы A на новую формулу под названием World Rally Car . Это дало командам большую свободу в дизайне и материалах, включая ширину автомобиля, геометрию подвески , аэродинамику, мощность интеркулера и модификации двигателя. [7] Это привело к полностью переработанному автомобилю WRC97 , с измененными распредвалами, портами цилиндров и камерами сгорания. [7] Новый кузов имел две двери. Ширина автомобиля увеличилась до 1770 мм (69,9 дюйма) с измененной геометрией подвески. [7] Мощность увеличилась до 224 кВт (300 л. с.) при 5500 об./мин, а крутящий момент теперь составлял 470 Н·м (347 фунт-фут). [7]
Impreza WRC98 была развитием более ранней модели WRC97, с управляемыми компьютером активными дифференциалами спереди, сзади и в центре, а также электронной дроссельной заслонкой . [7] Механические поломки были обычным явлением и вывели команду из борьбы за титул. [7]
WRC99 , представленный на первом этапе чемпионата, имел электронно-управляемую, гидравлически приводимую в действие полуавтоматическую трансмиссию с приводом по проводам , что позволяло переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, аналогично автомобилям F1 . [8] Это позволяло водителю переключать передачи быстрее и снижало вероятность износа кулачковой передачи . Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го этапа сезона в Аргентине. [9] Тем не менее, автомобиль помог доказать большую часть технологий, которые можно было увидеть на более поздних автомобилях. Subaru была первой раллийной командой, которая внедрила эту технологию, которая использовалась на всех автомобилях WRC, пока она не была запрещена правилами чемпионата 2011 года.
Хотя WRC2000 выглядел почти идентично WRC99, под листовым металлом его исполнение было радикально иным. Разработанная инженером Prodrive Кристианом Лорио, команда использовала уроки, извлеченные из WRC99, и применила их в 10-месячной разработке WRC2000, в ходе которой было переработано более 80% механических и электронных компонентов автомобиля. [10] [11] Автомобиль дебютировал и одержал победу на четвертом мероприятии сезона, Ралли Португалии . [10]
WRC2001 имел совершенно новый облик, основанный на шасси GD Impreza WRX . [ 12] [13] Новый кузов имел четыре двери (вместо двух) и отличался пересмотренной аэродинамикой, улучшенным распределением веса и более низким центром тяжести. [14] Однако все механические разработки предыдущего года, включая двигатель, подвеску и трансмиссию, остались, с небольшими усовершенствованиями. [14]
WRC2002 был представлен на Корсике и выглядел в основном так же, как и автомобиль предыдущего года. [15] Однако разработка автомобиля продолжалась в течение всего сезона. [15] Были внесены улучшения в приводной вал, корпус трансмиссии и рулевую колонку, а также в турбонагнетатель и коллектор, конфигурация которых была изменена с 4–2–1 на 4–1. [15] Экономия, обнаруженная в модифицированных кронштейнах, проводке и стекле, снизила вес на 15 кг (33 фунта). [15]
WRC2003 был представлен на Ралли Монте-Карло 2003 года. [16] Он имел измененный внешний вид, основанный на обновленном серийном автомобиле Impreza, представленном годом ранее, с фарами «bugeye» вместо ламп «blobeye». [ 16] Технические усовершенствования были внесены в турбокомпрессор и двигатель с целью увеличения крутящего момента на более низких оборотах, что позволило улучшить управляемость. [17] [16] Кузов автомобиля стал как легче, так и жестче. [17] [16] В течение года в подвеску автомобиля вносились изменения. [17]
WRC2004 не имел большого количества косметических изменений по сравнению с автомобилем предыдущего года, но имел усовершенствования в двигателе и кузовных панелях. Он был представлен на Ралли Мексики . [18] Измененная коробка передач была представлена в середине сезона. [8]
WRC2005 был представлен после 12 месяцев совместной разработки Subaru и Prodrive 11 марта 2005 года на Ралли Мексики. [19] Его переделанный кузов был жестче и на 30 мм шире, чтобы обеспечить более широкую колею. [19] Автомобиль имел больше композитных панелей кузова, включая передние и задние колесные арки и бамперы, чтобы уменьшить вес. [ 19] Улучшения двигателя включали облегченный маховик и измененный турбокомпрессор IHI. [19] Также были представлены измененные системы впрыска воды и топлива . [20] [19]
WRC2006 получил вторую подтяжку лица серийного автомобиля с фарами «ястребиный глаз». Он имел несколько механических изменений по сравнению с автомобилем предыдущего года из-за изменений в правилах, которые запретили активные дифференциалы , а также впрыск воды, а также предписали командам повторно использовать автомобили и двигатели на выбранных «парах» событий. [21] [22] Из-за изменений в правилах автомобиль был представлен в первом раунде сезона. [23] [21]
WRC2007 , переработанная версия автомобиля предыдущего года, была представлена на четвертом этапе чемпионата, Ралли Мексики . Она отличалась новыми амортизаторами, другим расположением радиатора и интеркулера, а также улучшенным распределением веса, геометрией подвески и настройками дифференциала. [20] Она была признана неудовлетворительной по сравнению с недавно представленным Focus WRC 2007 года и совершенно новым Citroen C4 WRC. [24] Автомобиль страдал от серьезных проблем с управлением, в результате чего Subaru сошла с ралли Финляндии на второй день ралли. [25] [26]
На сборку каждой трансмиссии в WRC2007 уходит 85 часов, а стоимость составляет более 75 000 фунтов стерлингов. [27] Передний и задний дифференциалы похожи, а центральный дифференциал уникален. [27] На сборку каждой уходит около 16 часов, а стоимость составляет около 20 000 фунтов стерлингов. [27] Картеры трансмиссии и дифференциалов изготовлены из магния для снижения веса. [ 27] Заполненная маслом, трансмиссия весит 95 кг, а дифференциал весит 25 кг. [27] Двигатель, трансмиссия и дифференциал автомобиля имеют индивидуальные масляные уплотнения, поэтому их можно снимать и заменять без потери жидкости. [27] Это также помогает команде заменять компоненты за 10–12 минут. Система смазки трансмиссии имеет емкость 4,5 литра и включает масляный насос для контроля разницы температур, которая обычно составляет около 100 °C. [27] Трансмиссия сохраняет схему H дорожной Impreza, но использует гидравлически активируемую и электронно-управляемую полуавтоматическую коробку передач. [27] Гидравлическая система переключения передач работает при давлении 17 МПа (2500 фунтов на кв. дюйм), что позволяет переключать передачи менее чем за 0,1 секунды. [27]
В декабре 2007 года Subaru начала тестировать WRC2008 , основанный на совершенно новом шасси GR Impreza WRX . [28] Ожидалось, что автомобиль 2008 года получит преимущества от уменьшенного полярного момента инерции из-за меньших свесов, а также будет иметь двухрычажную заднюю подвеску . Однако Prodrive посчитал эту установку неполноценной и вернул заднюю подвеску к оригинальной конструкции MacPherson. [29] Обновленный автомобиль 2007 года использовался для первых нескольких ралли, в то время как версия 2008 года была подготовлена к соревнованиям. [30] Маркко Мяртин подписал контракт, чтобы стать официальным тест-пилотом команды Subaru в 2008 году, и завершил большую часть испытаний на WRC2008. [31]
Во время 4-дневных тестов на Сардинии с 30 апреля по 3 мая 2008 года Петтер Сольберг и Крис Аткинсон впервые сели за руль WRC2008. Дата дебюта пока не была объявлена. [32] 20 мая 2008 года команда Subaru World Rally Team подтвердила, что WRC2008 дебютирует в WRC на ралли Акрополис в Греции, которое начнется 29 мая. Во время дебюта автомобиля в ралли WRC2008 занял первое место на подиуме, а Петтер Сольберг занял 2-е место в ралли Акрополис. [33]
Третье место Криса Аткинсона два ралли спустя на Ралли Финляндии стало последним подиумом WRC для автомобиля и команды Subaru World Rally Team , которая снялась с чемпионата в конце 2008 года на фоне сложных экономических условий того времени . [34]
