Supermarine Scimitar — одноместный военно-морской ударный самолёт, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Supermarine . Эксплуатируемый исключительно Королевским флотом , он стал последним самолётом, полностью разработанным и производимым Supermarine. [1]
Scimitar был разработан на основе более ранней разработки, получившей внутреннее обозначение Type 505 , истребителя без шасси , предназначенного для полетов с резиновых палуб . Многие из особенностей самолета, включая его нетрадиционное V-образное хвостовое оперение (или «хвост бабочки») и тонкое прямое крыло, были общими с этим предком; однако Адмиралтейство пересмотрело свои требования и указало, что должно использоваться обычное шасси. Соответственно, Supermarine выпустила тесно связанный Type 508 , оснащенный увеличенным крылом и убирающимся шасси. 31 августа 1951 года Type 508 совершил свой первый полет , за ним последовали переработанные Type 529 и Type 544 , последний из которых послужил прямым прототипом для серийной модели, совершив свой первый полет в январе 1956 года.
В 1957 году были поставлены первые серийные самолеты, что позволило Scimitar поступить на вооружение Королевского флота в следующем году. Самолет эксплуатировался Королевским флотом в качестве ударного самолета малой высоты, который, в том числе, потенциально мог быть вооружен ядерным оружием , будучи вытесненным в качестве истребителя еще до его введения другими самолетами, такими как de Havilland Sea Venom и de Havilland Sea Vixen . Он испытывал относительно высокий уровень истощения из-за серии аварий. К последним годам эксплуатации этот тип часто использовался в качестве воздушного дозаправщика . В 1969 году Scimitar был окончательно снят с вооружения, будучи замененным на вооружении более новыми и более эффективными самолетами, такими как Blackburn Buccaneer .
Scimitar произошел от ряда проектов, разработанных Supermarine для военно-морского реактивного самолета. Работа над тем, что в конечном итоге привело к созданию Scimitar, официально началась в 1945 году после выпуска требований к истребителю без шасси, который должен был приземляться на гибкие «подпружиненные» резиновые палубы . [1] По словам авиационных авторов CF Andrews и EB Morgan, среди официальных лиц было распространено мнение, что такая компоновка позволит строить самолеты с более легкой и простой конструкцией и, таким образом, сможет достичь более высоких характеристик по сравнению с их обычными аналогами, особенно среди тех, которые эксплуатируются с авианосцев . В частности, снижение веса, достигнутое за счет устранения усиленного шасси, используемого на военно-морских самолетах, привело бы к существенно большим скороподъемностям и ускорению. [1] Стремясь сохранить компактность и относительно небольшой вес планера, также было желательно использовать самые мощные из имеющихся силовых установок, ограничивая его диаметр и, следовательно, его общий размер; было быстро установлено, что размещение пары двигателей бок о бок привело к получению относительно плоского поперечного сечения фюзеляжа, что создало благоприятные характеристики для посадки без шасси. [2]
Конструкция Supermarine, отвечающая этому требованию, получившая внутреннее обозначение Type 505 , отличалась необычным V-образным хвостовым оперением (или «хвостом бабочки»), которое удерживало поверхности хвоста подальше от выхлопных газов реактивной струи. Управление тангажем осуществлялось посредством движений всего хвоста, при этом рули высоты могли работать в тандеме, обеспечивая дополнительное управление тангажем, а также заменяя руль направления обычного хвоста при работе по-разному. Для бокового управления были установлены широкохордные элероны , а также были установлены закрылки передней и задней кромок , включая закрылки для пикирования , помогающие восстанавливаться во время высокоскоростного полета за счет восстановления подъемной силы. [3] [4] Кабина, похожая на более раннюю модель Supermarine Attacker, была расположена в носовой части самолета, она была герметичной для лучшего обеспечения полета на высоте. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon , пара из которых была установлена бок о бок внутри фюзеляжа; доступ к ней осуществлялся через съемные панели на верхней части фюзеляжа. [5] Также можно было принять относительно тонкое крыло, освободившись от необходимости нести элементы шасси; хотя и рассматривались варианты конфигурации стреловидного крыла , этот вариант был отклонен из-за того, что в то время он представлял слишком много неизвестных факторов. Вместо этого было принято прямое крыло с постоянным сечением аэродинамического профиля; его передняя кромка была настолько большой, насколько это было возможно, чтобы минимизировать преждевременный отрыв воздушного потока, явление, которое могло привести к срыву . [5]
В 1948 году Адмиралтейство пересмотрел свои взгляды на истребитель без шасси, что привело к тому, что Supermarine переработала свой проект, включив шасси с носовым колесом , в результате чего переделка была обозначена как Type 508. [ 6] Это привело к принятию убирающегося шасси с носовым колесом; работа по переделке была поддержана соображениями, которые уже были сделаны для установки обычного шасси на Type 505 во время его первых испытательных полетов. Кроме того, жизнеспособная посадочная скорость также была снижена в это время, что потребовало различных изменений, таких как увеличение толщины крыла с семи до девяти процентов для более высокого коэффициента подъемной силы, в то время как площадь крыла также была увеличена. [7]
Type 508 был первым предком Scimitar; он разделял широкую компоновку нелетающего Type 505, оба обладали прямым крылом в паре с V-образным хвостом и двумя реактивными двигателями. [8] Переделка была сделана таким образом, что при желании конфигурация без шасси была все еще жизнеспособна; кроме того, он был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать к требованиям Королевских военно-воздушных сил (RAF). Основное структурное изменение между двумя конструкциями коснулось лонжеронов крыла, которые были перенаправлены под двигатели для размещения шасси. [8] В ноябре 1947 года Supermarine получила первоначальный заказ на три Type 508 для выполнения спецификации N.9/47 . [4]
31 августа 1951 года первый Type 508 совершил свой первый полет с базы ВВС Великобритании Боскомб-Даун ; к маю 1952 года самолет начал испытания на борту авианосца HMS Eagle . [9] Второй самолет имел существенные отличия, оснащался пушечным вооружением и отличался достаточно подробно, чтобы его переименовали в Type 529. Он совершил первый полет 29 августа 1952 года. [4] Одной из необычных модификаций был более крупный хвостовой конус, который был реализован для того, чтобы можно было разместить предлагаемый радар предупреждения о хвосте . [10] Максимальная скорость прямокрылых Type 508 и 529 была относительно скромной: Type 529 достигал 607 миль в час (977 км/ч), и уже было решено, когда Type 508 впервые поднялся в воздух, перепроектировать третий прототип со стреловидными крыльями для улучшения характеристик. [11] Получившийся в результате Тип 525 также имел обычные стреловидные хвостовые поверхности, а также выдуваемые закрылки для снижения посадочной скорости самолета и совершил первый полет 27 апреля 1954 года. [12]
Хотя впоследствии самолет был потерян в результате крушения, были отмечены многочисленные благоприятные улучшения характеристик, включая снижение скорости сваливания, уменьшенный угол атаки, повышенную устойчивость и управляемость на низких скоростях и более стабильный поток воздуха над задней кромкой крыла. [13] Таким образом, базовая конструкция была сочтена достаточно проверенной в той степени, в которой должностные лица решили продолжить работу над внешне довольно похожим самолетом, Тип 544 , чтобы соответствовать Спецификации N.113. [14] Всего было заказано 100 самолетов, хотя Королевский флот изменил спецификацию на ударный самолет малой высоты с ядерным потенциалом , несмотря на то, что изначально он был разработан как истребитель. [15]
Первый из Type 544, служивший прототипом для более поздней производственной серии, поднялся в воздух 19 января 1956 года. Самолет еще больше эволюционировал с третьим Type 544, включив различные аэродинамические изменения и более прочный планер для новой роли на малой высоте - цитируя Flight ; "Чтобы обеспечить беспрепятственное маневрирование в густом турбулентном воздухе на малых высотах, неся при этом тяжелые грузы ударного оружия, конструкция чрезвычайно прочная". [14] Различные аэродинамические "исправления" были реализованы в попытке противостоять нежелательным эффектам тангажа, присутствующим во время высокоскоростного полета и на больших высотах; они включали в себя расширяющиеся законцовки крыльев и ограждения крыльев, в то время как хвостовое оперение также было изменено с двугранного на ксеноновое. Эти объединенные модификации привели к тому, что окончательный Type 544 стал считаться "производственным стандартом". Первый серийный Scimitar поднялся в воздух 11 января 1957 года. [16]
Scimitar стал пионером в области пропорционального распределения расхода топлива и встроенных в основные плоскости баков, а также «продуваемых» летательных поверхностей для снижения скорости посадки. Он также впервые использовал дублированные полностью приводимые органы управления полетом на британском военно-морском самолете. [17]
На момент своего появления Scimitar был самым большим, тяжелым и мощным самолетом, поступившим на вооружение ВВС флота. [18] В июне 1958 года оперативная подготовка по этому типу началась с 803-й эскадрильи морской авиации на базе RNAS Lossiemouth , перед их посадкой на авианосец HMS Victorious в сентябре того же года. Вскоре после этого вокруг Scimitar образовалось несколько эскадрилий, что привело к его использованию на авианосцах HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle и HMS Victorious . [19]
На раннем этапе летной карьеры Scimitar большинство авианосцев Королевского флота были относительно небольшими, в то время как Scimitar был сравнительно большим и мощным самолетом. Это сочетание, вероятно, в значительной степени способствовало частым несчастным случаям при посадке этого типа; возможно, наиболее заметный из них произошел во время введения типа. Это был смертельный случай, унесший жизнь коммандера Джона Рассела, командира 803-й эскадрильи морской авиации, первой эскадрильи, эксплуатирующей Scimitar. [20] В целом Scimitar страдал от высокого уровня потерь; 39 были потеряны в ряде несчастных случаев, что составило 51% от общего числа произведенных Scimitar. [21]
Хотя Scimitar мог работать как истребитель, роль перехватчика выполняли de Havilland Sea Venom , а затем de Havilland Sea Vixen . [22] Сам Scimitar был заменен на Blackburn Buccaneer . [23] Первоначально он использовался как танкер, чтобы позволить маломощному Buccaneer S.1 запускаться с авианосцев с полезной боевой нагрузкой. Чтобы сэкономить вес, Buccaneer взлетал с уменьшенным запасом топлива, а затем сразу же дозаправлялся от Scimitar. [24] В конце эксплуатационной карьеры Scimitar 16 экземпляров были подняты в воздух в период с 1965 по 1970 год подразделением Fleet Requirements Unit (FRU), базирующимся в аэропорту Борнмута (Херн). [25] [26] FRU управлялся Airwork Services и обеспечивал реалистичные летные операции для наземных и морских военно-морских учебных подразделений. [27]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года [43]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
