Suzuki Cervo — это кей-кар, выпускаемый Suzuki Motor Corporation . Представленный в 1976 году как преемник Suzuki Fronte Coupé , название Cervo изначально использовалось для кей-спортивного купе, а затем для моделей, созданных на основе Suzuki Alto . Название было снято с производства в период с 1998 по 2006 год, а затем снова в декабре 2009 года.
Suzuki была первой компанией, предложившей кей-кар в 1955 году. Одним из интересных отличий от других кей-каров был Fronte Coupé, представленный в сентябре 1971 года. Это был 2+2 (или строго 2-местный) мини-GT, разработанный Giugiaro на основе Suzuki Fronte с задним расположением двигателя , размером всего 2995 мм. Он использовал двухтактный двигатель объемом 359 куб. см, развивающий 31, 34 или 37 л. с. (35 в более поздних моделях) в зависимости от уровня оснащения. Fronte Coupé был снят с производства в июне 1976 года, так как он не соответствовал новым ограничениям Kei Jidosha и более строгим нормам выбросов.
После перерыва более года Suzuki вернулась на рынок спортивных миникаров с новым Cervo в октябре 1977 года. SS20 Cervo была в основном моделью JDM (хотя она также продавалась как LHD в Чили) с трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 539 куб. см. SS20 использовала шасси от Fronte 7-S 1976 года , но была оснащена более крупным двигателем T5A (это была задняя версия LJ50, используемая в Jimny и Fronte Hatch , также известная как T5B в FF Alto/Fronte). Кузов был основан на разработанном Giugiaro Fronte Coupé, но с выпуклостью спереди и большими бамперами, что привело к потере части изящества оригинала. Вместо квадратных фар Cervo получил круглые элементы. Новый задний стеклянный люк добавил удобства, открыв доступ к заднему грузовому отсеку. При сложенных задних сиденьях можно разместить 6,9 кубических футов (195 л) багажа, а в переднем отсеке можно разместить еще 1 кубический фут (30 л). [1]
.jpg/1280px-1980_Suzuki_CXG_(8728358652).jpg)
Хуже того, новый двигатель объемом 550 куб. см был задушен требованиями по выбросам. В то время как самая мощная версия объемом 360 куб. см выдавала 37 л. с. (27 кВт) при 6000 об./мин, новый T5A выдавал только 28 л. с. (21 кВт) при 5000 об./мин и имел дополнительные 55–80 кг для переноски. Чтобы сохранить приемлемое ускорение, передача была довольно низкой, сохраняя заявленную максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). [2] Это было на десять больше, чем могла достичь версия седана Fronte 7-S, благодаря меньшему сопротивлению ветра, [3] но Car Graphic смогла достичь только 111,80 км/ч (69 миль/ч) при тестировании автомобиля в 1977 году, при этом спринт 0–400 м занял 23 секунды. Двигатель выдыхался после 7000 об./мин. [4] Suzuki понимала, что Cervo, в отличие от своего предшественника, больше не был автомобилем mini GT. Это отражалось и в рекламе, ориентированной в основном на женскую аудиторию (за исключением спортивной версии CX-G).
Уровни оснащения варьировались от начального уровня CX (円608,000 в 1977 году), через «женскую версию» CX-L до топовой версии CX-G (円698,000). Самая дешевая модель CX получила микроскопические колпаки, окрашенные в черный цвет, как и бамперы (хромированные в более оснащенных версиях). [5] CX-L был добавлен в сентябре 1978 года и имел более яркую отделку, специально ориентированную на женских клиентов. [6] Только CX-G имел передние дисковые тормоза; остальным приходилось довольствоваться барабанными по всему периметру. Как следует из распределения веса, задний двигатель привел к несколько дерганой передней части. [6] В SC100 более тяжелый четырехцилиндровый двигатель был уравновешен балансировочным грузом в переднем бампере.
SS20 Cervo получил очень незначительный фейслифтинг в 1978 году, в основном заключавшийся в обновлении интерьера. В июне 1982 года Cervo с задним расположением двигателя был снят с производства в пользу более традиционной замены, SS40. В Чили Cervo изначально продавался только с двигателем F10A объемом 970 куб. см; резкое снижение пошлин на автомобили объемом менее 850 куб. см в мае 1979 года означало, что на этом рынке стал доступен рядный четырехцилиндровый двигатель F8A объемом 797 куб. см. [7] Код шасси этой модели — SC80. [8] Он продавался вместе с более оснащенной моделью с 1-литровым F10A, который использовался в SC100.
Для экспорта Suzuki преобразовала Cervo в SC100, впервые представленный в апреле 1978 года. Его европейская премьера состоялась в феврале 1979 года на AutoRAI в Амстердаме . [9] SC100 был известен в Великобритании под прозвищем «Whizzkid». Трехцилиндровый двигатель был заменен установленным сзади четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб. см (позже использовавшимся в SJ410 ), развивающим мощность 47 л. с. (35 кВт). [10] Максимальная скорость составляла 142,8 км/ч (89 миль/ч) в современных испытаниях. [11] Кузов отличался от Cervo тем, что лобовое стекло было не таким крутым, что потребовало другой дверной рамы и бокового окна. На европейских рынках использовались квадратные фары, в других местах использовались либо круглые, либо квадратные. На европейских рынках решетка радиатора включала массивные линзы указателей поворота, которые обычно располагались в пространстве под бампером — эти отверстия были закрыты пластиковыми решетками.
В Великобритании он был доступен только как роскошно оборудованный SC100 GX, в то время как в других странах он также предлагался как CX или более роскошный CX-G. GX с прикуривателем, откидывающимися передними сиденьями и независимой всесторонней подвеской продавался за £ 2400 при представлении (немного больший Alto того же периода продавался за £3375 [12] ). Маркетинговой кампании также способствовал энтузиаст-владелец, покойный LJK Setright , давний обозреватель журнала CAR . Другие рынки включали Нидерланды, Гонконг, Южную Африку, Новую Зеландию [13] и несколько стран Латинской Америки.
Он продавался в Европе с 1979 по 1982 год, когда производство было прекращено. Была только одна смена модели, когда в январе 1980 года были изменены приборная панель и рулевые переключатели. Поскольку спрос всегда превышал предложение, британский импортер Heron Suzuki продал 4696 SC100 в Великобритании, где автомобиль с тех пор приобрел второстепенный классический статус. [ необходима цитата ] Nimag продал 3290 SC100 в Нидерландах, в то время как 1299 оставшихся автомобилей были поставлены в Новую Зеландию, Южную Африку и Латинскую Америку. [14] Это производство включает чилийскую версию SS80. По состоянию на середину 2014 года в Агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) [15] в Великобритании было зарегистрировано 96 «Whizzkids» .
В июне 1982 года был представлен совершенно новый Cervo. Основанный на базе недавно измененного Alto / Fronte , Cervo теперь имел передний привод с поперечно установленным четырехтактным двигателем. Двигатель F5A был таким же, как и в SS40 Fronte. Карбюратор с двумя дросселями означал, что были доступны колоссальные 29 л. с. (21 кВт), а не 28 л. с. (21 кВт) в «готовящем» Alto/Mighty Boy. Cervo предлагал более низкую, гораздо более спортивную посадку водителя, чем его родственные автомобили Alto/Fronte. Любой, кто выше 172 см (5 футов 8 дюймов), наверняка ударился бы головой о потолок. [16] Как ни странно, учитывая его якобы спортивный характер, Cervo имел более высокую передачу, чем его родственный автомобиль Fronte. Однако максимальная скорость либо осталась такой же, как у Fronte — 110 км/ч (68 миль/ч) (согласно одному источнику), либо немного выше — 115 км/ч (71 миля/ч), согласно другому источнику. [17] Чтобы отличить Cervo от других версий SS40, его модельный код был SS40 C ( Alto : SS40 V , Fronte : SS40 S , Mighty Boy : SS40 T ).
Новый более аэродинамичный кузов выглядел немного более просто, чем его острый предшественник, но форма фастбэка отражала оригинальный дизайн Джуджаро. Фары были квадратными, было больше стекла, чем на SS20 (но с широкой средней стойкой ), а больший задний стеклянный люк (все еще не настоящий люк) теперь предлагал лучший доступ к гораздо более полезному багажному пространству. Заднее сиденье складывалось; некоторые версии даже предлагали механизм дистанционного открывания и обогрев заднего стекла. SS40 также был первым Cervo, предлагавшим автоматическую коробку передач, двухступенчатую. Все это отражало устойчивый переход от оригинальной концепции «мини Gran Turismo » к гораздо более мягкому « Персональному автомобилю ».
На момент появления предлагались только CS (4MT) или CS-Q (2AT) (円580,000/620,000). В конце сентября к линейке были добавлены более высококлассные CS-L (5MT) и CS-QL (2AT), предлагающие (частично) тканевые сиденья и ряд других удобств по стартовой цене 円687,000. [18] У всех были 10-дюймовые стальные диски. Автоматическая коробка передач никогда не была слишком популярной, предлагая только два передаточных числа и значительно худшее ускорение и расход топлива (на 20 процентов меньше), а также более высокую цену.
В мае 1983 года, менее чем через год после появления, Cervo получил легкий фейслифтинг. В свете новых правил боковые зеркала были перемещены на двери, а отверстия для винтов на крыльях были закрыты. Механические изменения были легкими: слегка измененный профиль кулачка , степень сжатия была увеличена до 9,7:1 (ранее 9,5), улучшены система рециркуляции отработавших газов и каталитический нейтрализатор, а двигатель получил автоматическую заслонку и транзисторное зажигание. Мощность осталась прежней — 29 л. с. (21 кВт). Также были представлены версии с радиальными шинами и дисковые тормоза для топовой модели CS-G. [19] Модельный ряд также подвергся капитальному ремонту и теперь выглядит следующим образом:
Также существовала специальная версия CS-M / CS-QM (на основе CS-D) либо в полностью белой, либо в полностью красной цветовой гамме с черно-красным салоном (円633,000 / 円673,000). CS-G был нацелен на более мужественную клиентуру и был первым SS40 Cervo, в рекламе которого использовались мужские модели. CS-F имел очень высокую 5-ю передачу и предлагал 5% экономии топлива по сравнению с другими Cervo.
Еще более спортивная версия появилась в ноябре 1983 года, когда были предложены версии CT и CT-G Turbo. F5A Turbo был первым двигателем Suzuki с принудительной индукцией и выдавал 40 л. с. (29 кВт) и полезный крутящий момент 54 Н·м (40 фунт-фут). Он получил электронный карбюратор и более низкую степень сжатия 8,6:1. Была доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач, а передние дисковые тормоза были стандартными. CT весил 560 кг (1235 фунтов), цены составляли 748 000 и 898 000 йен соответственно. Двухцветный красно-черный салон и фальшивый капот добавили спортивного вида Turbo, в то время как CT-G также получил тахометр. [20] Максимальная скорость была указана на уровне 135 км/ч (84 мили в час). [21]
В январе 1985 года произошел еще один небольшой фейслифтинг с новыми, более удобными сиденьями и новой передней решеткой. В салоне также было больше ткани, улучшенный ручной переключатель передач и полукожаное рулевое колесо на CT-G. Боковые зеркала теперь устанавливались в углу между дверью и передней стойкой, а не на самой двери. CT-G получил бамперы и зеркала в цвет кузова, что было опционально для младших версий. Выходная мощность составляла до 31 л. с. (23 кВт) благодаря новому карбюратору. Максимальная скорость, согласно немецкому Auto Katalog , выросла на пять, до 120 км/ч (75 миль/ч). Модельный ряд состоял из CT-G (спортивный Turbo), CS-G (спортивный NA), CS-D / CS-QD (версии «deluxe» — тем не менее с виниловым задним сиденьем) и CS / CS-Q (стандартная версия).
С общим сокращением продаж автомобилей Kei и потерей Cervo доли рынка продажи стремительно падали. В феврале 1987 года второе поколение Cervo получило третье и последнее обновление. Turbo был снят с производства, а линейка была рационализирована до двух версий: спортивной CS-G с 5-ступенчатой механической коробкой передач и более дешевой CS-D либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 2-ступенчатой автоматической. В качестве дальнейшей рационализации все модели теперь имели рулонные ремни безопасности (до сих пор версии CS и CS-D поставлялись с фиксированными ремнями), передние дисковые тормоза и кондиционер.
К январю 1988 года был представлен новый Cervo, а вскоре после этого был снят с производства SS40C. Из-за меньших продаж SS40C так и не получил столько технических улучшений, как его родственная модель Alto. Alto Turbo получил впрыск топлива и другие технологии, но якобы спортивному Cervo пришлось довольствоваться карбюраторным 40 PS (29 kW). В наши дни многие владельцы Cervo модифицируют свои автомобили, прикручивая детали от более поздних Altos, заставляя Cervo соответствовать своему спортивному внешнему виду.
22 января 1988 года был представлен следующий Cervo. На этот раз Suzuki подчеркивали возможности фургона Cervo, с приземистой, квадратной задней частью, которая придавала автомобилю чрезвычайно странный вид в сочетании с передней клипсой и дверными обшивками Alto / Fronte . Задняя стойка была очень широкой, передняя часть крыши была сделана из стекла, был небольшой огибающий задний спойлер и более заметный в верхней части крышки хэтчбека. Одним из прозвищ в Японии было «Airbrick», в то время как другие называли его «Yokocho Komachi» (横丁小町, «красавица из переулка») — намекая на постоянную популярность Cervo среди стильных молодых женщин. Интерьер был не менее необычным, чем внешний вид: большой серый и ярко-желтый диагональный узор покрывал сиденья, а белые приборы добавляли нотку спортивности. Отсеков для хранения было предостаточно, как в толстых задних стойках, так и в центральной консоли. Мощная стереосистема Mitsubishi Diatone также была стандартной.
Новый Cervo выиграл от различных технических усовершенствований, внесенных в Alto/Fronte, установив новый F5B SOHC 12-клапанный трехцилиндровый (карбюраторный). 40 л. с. (29 кВт) при пиковых 7500 об/мин были доступны от 547 куб. см. Были доступны три хорошо оснащенные модели:
В марте к линейке были добавлены три модели с первым в мире электроусилителем руля (CGPF/CGPL/CGPJ) с пикантной доплатой в 150 000 йен. Актриса и поп-идол Юка Ониши (大西結花) была лицом рекламной кампании, в то время как женская команда по мотогонкам (Team Angela) участвовала в гонках на турбированном Cervo в Ралли Фараонов 1988 года . [22]
Однако все это было бесполезно: конкуренты, новый Leeza от Daihatsu и Autozam Carol от Mazda, продавались гораздо лучше. В сочетании с отменой некоторых налоговых льгот для небольших грузовых автомобилей это означало, что и без того узкая ниша Cervo на рынке фактически исчезла. Когда были введены новые правила для Kei объемом 660 куб. см, Suzuki решила прекратить работу, а не тратить много денег на обновление такого медленно продаваемого автомобиля, и производство Cervo прекратилось в мае 1990 года.
(CN21-22S / CP21-22S / CN31-32S / CP31-32S)
Снова ориентируясь на женскую аудиторию, в июле 1990 года вернулась табличка Cervo. Теперь, однако, отражая новые стандарты Kei Jidosha , двигатель увеличился на 110 куб. см и стал на 100 мм (3,9 дюйма) длиннее. Что еще более шокирует, автомобиль имел традиционную двухобъемную конструкцию, изначально продававшуюся только как 3-дверный хэтчбек. В конце концов, Cervo Mode превратился в полную линейку автомобилей, совпавшую с прекращением выпуска Fronte , который оставил нишу выше «обычного» Alto. Отражая желаемую клиентуру, в маркетинговой кампании появился красавец Юдзи Ода (織田裕二).
Cervo Mode изначально был доступен только с турбированными двигателями объемом 660 куб. см с 3- или 4-цилиндровыми конфигурациями. В ноябре 1990 года последовала 5-дверная версия вместе с меньшими двигателями. Эти версии без турбонаддува назывались «седанами», в то время как оригинальные версии назывались «спортивной» серией. [23] Mode выглядел более заурядным, чем предыдущие Cervo, а версия, построенная Maruti ( «Zen» ), фактически продавалась как Alto в Европе и Австралии. Zen/Alto выглядит похоже, но на самом деле на двадцать см длиннее и на десять см шире, а также оснащена однолитровым двигателем.
Однако Cervo был немного спортивнее, чем казалось на первый взгляд. Самая горячая версия (SR-Four) была вторым автомобилем Kei с четырьмя цилиндрами (после Subaru Rex объемом 550 куб. см и его двигателя EN05), но первым с 16-клапанным двигателем DOHC Turbo Intercooler ( F6B ), а также первым, который в стандартной комплектации оснащался шинами Pirelli P700. ABS была опциональной, как и постоянный полный привод .
К ноябрю 1990 года стал доступен двигатель F6A SOHC 52/55 PS (карбюраторный/EPI) без турбонаддува с 4 клапанами, доступный в целом ряде версий: M как трех- или пятидверный (позже только пятидверный), с механической или автоматической коробкой передач и передним или полным приводом, более спортивный S только как трехдверный, и роскошный L только как пятидверный с более мощным двигателем EPI, который также появился в полноприводных автомобилях, оснащенных автоматикой. В сентябре 1991 года модельный ряд был пересмотрен, получив защиту от бокового удара и высоко расположенный стоп-сигнал. Поскольку это считалось структурными изменениями, автомобиль получил новый набор кодов моделей, став CN22S/CP22S/CN32S/CP32S. SR-Four теперь поставлялся с дисковыми тормозами по всему периметру, в то время как S-Turbo был снят с производства. Версия MC с передним приводом и автоматической коробкой передач присоединилась к диапазону в нижней части, оснащенная рычагом переключения передач на рулевой колонке. Другие специальные версии были в изобилии, с роскошным F-Limited EPI 3-дверным, присоединившимся в декабре 1991 года, и несколько более дешевым, карбюраторным M Selection в апреле 1992 года. В июле того же года 3-дверный, только автоматический S Selection сумел найти слот в прайс-листе, теперь включающем немного смешные 27 вариантов. Это не помешало Suzuki добавить больше версий, хорошо оборудованный LoFt ( sic ), в июне 1994 года и A в апреле того же года.
В октябре 1995 года модельный ряд подвергся фейслифтингу и некоторым незначительным техническим изменениям. Появилась базовая версия с 2 клапанами (B, C и E), развивающая 42 л. с. (31 кВт). Карбюраторный 12-клапанный двигатель устанавливался на M Selection, версии LoFt, FF S Selection, X и F-Limited. Версия EPI мощностью 55 л. с. (40 кВт) также была доступна в 4WD M Selection. SR-Turbo потерял два клапана на цилиндр, но в процессе получил интеркулер, доведя заявленную мощность до тех же 64 л. с. (47 кВт), что и в более дорогой SR-Four. Так уж получилось, что кей-кары ограничены 64 л. с., но плохо скрываемым секретом было то, что четырехцилиндровый F6B развивал значительно больше. X был единственным, кто предлагался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
К маю 1997 года, когда Wagon R (сам основанный на Cervo Mode) отбирал все больше продаж у Cervo, версии с турбонаддувом были сняты с производства, поскольку линейка сократилась до S-Limited (42, 52 или 55 л. с.) и M Selection (52/55 л. с.). 52-сильный (55 в версии AT 4WD) 3-дверный SR присоединился в январе 1998 года, пытаясь заполнить пробел, оставленный моделями с турбонаддувом. К октябрю 1998 года, с приближением новых правил, Cervo снова был снят с производства.
В августе 1996 года появился ретро-образ Cervo C (для «классического»), после успеха Subaru Vivio Bistro и оригинального Viewt Mitsuoka . Cervo C был хорошо оснащенным пятидверным автомобилем с двигателем F6A мощностью 52 л. с. (38 кВт) (55 л. с. в автоматической версии 4WD). Мощная кассетная стереосистема AM/FM была стандартной, как и электрические стеклоподъемники и замки, а также деревянные детали на панели приборов и рулевом колесе. Автоматическая коробка передач и/или полный привод были опциональными. Металлический кузов был таким же, как у Cervo Mode, но передняя часть была совершенно другой, а хромированные бамперы, зеркала и дверные ручки добавляли классического вида. В мае 1997 года к линейке присоединилась трехдверная версия. Производство закончилось в октябре 1998 года, когда была прекращена продажа родственной модели Cervo Mode. Версия была запущена в Индии как «Zen Classic». Фильм не получил широкого признания и стал полным провалом на индийском рынке.
В ноябре 2006 года Suzuki вновь представила название Cervo. [24] Современный Cervo на базе Alto по-прежнему является кей-каром , но более роскошным, чем его предшественник. Он был представлен с двигателем K6A объемом 658 куб. см (54 л. с. в версии VVT G без наддува , 60 л. с. в версии T и TX с турбонаддувом). [25] Он был доступен только как пятидверный с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (с ручным режимом в автомобилях с турбонаддувом) и продавался как более мужественная альтернатива MR Wagon . Более высокие спецификации Cervos имели бесключевой доступ и Bluetooth . В июне 2007 года была добавлена модель G Limited с обычным наддувом, с четырнадцатидюймовыми легкосплавными дисками и задним спойлером TX.
В октябре 2007 года Cervo получил награду Japan Good Design Award, и была представлена версия SR. Она имела новый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 64 л. с. и семиступенчатую трансмиссию CVT производства Jatco , впервые такая комбинация была доступна в японском автомобиле. [26] Он имел передний привод и достиг расхода топлива 23,0 км/л (54 миль на галлон) в тестовом цикле. [27] Cervo также получил незначительные обновления по всей линейке, с жидкостными уплотнителями опор двигателя и изменениями подвески. В мае 2008 года линейка получила еще более незначительные обновления, с добавлением новых цветов и новой ограниченной моделью G Limited II, которая отличалась салоном из алькантары и спортивным внешним видом. Другие модели получили новые аэродинамические детали и другое оборудование, газоразрядные фары теперь были доступны для SR. [27]
В мае 2009 года модель T была снята с производства, а TX получила переднюю часть «аэродинамической» модели SR. Расход топлива атмосферных переднеприводных версий был улучшен до уровня, превышающего японские стандарты расхода топлива 2010 года на 15 процентов, что дало право на налоговые льготы. [27] [28] SR — единственный турбированный кей-кар, который может претендовать на более низкие налоговые ставки для особо экологически чистых транспортных средств, сочетая это с тем, что он является самой мощной версией.
На момент выпуска целевой показатель продаж составлял 60 000 единиц в год; к 2009 году этот показатель сократился до 12 000. [25] [29] Производство Cervo было прекращено компанией Suzuki в декабре 2009 года.
Автомобили объемом менее 850 куб. см платили 10%-ный тариф, в то время как более крупные автомобили страдали от 90%-ного тарифа. Это должно было постепенно выравниваться, так что к 1986 году все транспортные средства будут облагаться 10%-ным тарифом.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с Suzuki Cervo на Wikimedia Commons