Suzuki T500 , известный также как Suzuki T500/Five , Suzuki Charger , Suzuki Cobra и Suzuki Titan в течение своей модельной жизни, представляет собой двухтактный двухцилиндровый мотоцикл объемом 492 куб. см (30,0 куб. дюймов), выпускавшийся японской компанией Suzuki в период с 1968 по 1975 год. Модель была разработана как увеличенная версия Suzuki T20 , которая должна была конкурировать с британскими двухцилиндровыми двигателями большой емкости на американском рынке. На момент выпуска это была самая большая по объему машина Suzuki. [ 5] Избыточная разработка двигателя привела к тому, что мотоцикл приобрел репутацию надежного [1] и практически пуленепробиваемого. [6] Всего за время производства модели было продано более 100 000 единиц. [7]
В 1960-х годах существовало общепринятое мнение, что двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом более 350 куб. см. непрактичен в производстве, так как он перегревается, неуправляем из-за узкого диапазона мощности и расходует слишком много топлива. Опираясь на успех T20, Suzuki построила 500, который развеял эту теорию. [6] Первоначальная модель, T500/Five, рекламировалась как спортивный мотоцикл, который невозможно было сделать . [9]
T500/Five, представленный в 1968 году, имел проблемы с управлением. [1] Вскоре была выпущена обновленная версия Mk II, в которой для улучшения управления был удлинен маятник. [3] Чтобы отличить обновленную версию от оригинала, модель была переименована в Cobra [1] , против чего возражали Ford [7] / Shelby , которые производили Shelby Cobra . Изменение названия на Charger вызвало возражения со стороны Dodge , которые производили автомобиль под названием Charger . Название снова было изменено на Titan . В Великобритании дилер мотоциклов и производитель аксессуаров Reads of Leytonstone имел торговую марку Titan для своих обвесов cafe racer , поэтому Suzuki был известен в Великобритании просто как T500. [1]
В 1969 году мотоцикл был модернизирован, и карбюраторы были уменьшены с 34 до 32 мм, что дало лучшую экономию топлива. Цилиндры были переделаны и теперь имели 11 ребер вместо прежних 10, и были установлены новые поршни. После того, как некоторые машины столкнулись с поломкой поршней, были установлены более прочные поршни, как на GT 750. [2]
В 1971 году был представлен MK III, у которого был пересмотренный бак с установленной на нем багажной полкой. Также были обновлены коробки передач, а маятниковый рычаг был снова удлинен, в результате чего колесная база увеличилась до 59 дюймов (1500 мм). [3]
Произошли некоторые отказы четвертой и пятой передач. Чтобы преодолеть это, в 1973 году [5] на модели T500K был увеличен объем масла в коробке передач. [8] Нижняя часть двигателя также была усилена в 1973 году. [2]
В 1976 году мотоцикл был рестайлинген и обозначен как GT500, чтобы привести его в соответствие с остальной частью модельного ряда Suzuki. Спортивные GT 380 и GT550 к тому времени уже хорошо зарекомендовали себя, а 500 теперь рассматривался как туристический . Портирование было пересмотрено, а впускной тракт удлинен для получения большего крутящего момента , хотя это снизило пиковую мощность до 44 л. с. (33 кВт) при 6000 об./мин. Был установлен больший бак от GT 750 [3] вместе с передними вилками и передним дисковым тормозом от 380/550. [10] Коленчатый вал был изменен, чтобы принять датчик для электронной системы зажигания PEI (Pointless Energy Ignition). [5]
Нормы выбросов, особенно в США, затрудняли соответствие двухтактным двигателям требованиям, и Suzuki переключила свое внимание на четырехтактные двигатели , [2] прекратив выпуск GT500 в 1978 году. [3]
T500 стал популярен в гонках серийных автомобилей, [6] Фрэнк Уайтвэй выиграл гонку 500 куб. см Production IOM TT в 1970 году [13], а Стэн Вудс победил в гонке 1972 года . [14]
Была разработана гоночная версия мотоцикла для Гран-при , TR500 . В 1968 году гоночный автомобиль был способен развивать скорость до 135 миль в час (217 км/ч), а в следующем году максимальная скорость была увеличена до 147 миль в час (237 км/ч). Suzuki впервые выиграли 500 GP на Гран-при Ольстера 1971 года под руководством Джека Финдли [6] , который также выиграл Senior TT 1973 года [15] . В 1973 году гоночный автомобиль получил водяное охлаждение и имел максимальную скорость 160 миль в час (260 км/ч). [6]
Двигатель T500 был разработан на основе двигателя T20. Двухтактный двухцилиндровый двигатель с поршневыми портами 180° имел конструкцию из одного блока и имел головку и цилиндры из сплава с чугунными гильзами. Двигатель был сверх квадратным с диаметром цилиндра и ходом поршня 70 мм × 64 мм (2,8 дюйма × 2,5 дюйма), что давало рабочий объем 492 куб. см (30,0 куб. дюймов). [2] Сборный коленчатый вал находился в горизонтально разделенных картерах. Чтобы уменьшить ширину, цилиндры были повернуты наружу, так что выхлопные газы выходили за пределы двух нижних труб рамы. [3] Двигатель имел степень сжатия 6,6:1. Заявленная выходная мощность составляла 47 л. с. (35 кВт) при 7000 об/мин, что давало машине максимальную скорость 105 миль в час (169 км/ч). [2]
Топливо подавалось двумя 34-мм карбюраторами Mikuni на первых моделях, но с 1969 года для улучшения расхода топлива устанавливались меньшие 32-мм карбюраторы. Двигатель смазывался системой Suzuki Posi Force , которая впрыскивала масло в коренные подшипники , шатунные шейки и отверстия цилиндров. [2] Зажигание было катушкой и двумя наборами точек . [5]
Первичный привод осуществлялся косозубыми шестернями к многодисковому мокрому сцеплению и пятиступенчатой коробке передач. Коробка передач имела «функцию безопасности», которая предотвращала переключение со второй на первую передачу, если машина не была неподвижна, [2] хотя это было отменено в 1971 году. [3] Цепной привод передавал мощность на заднее колесо. [2]
Рама дуплексной люльки была жестче, чем у некоторых конкурентов, что привело к репутации хорошей управляемости. [6] Задняя подвеска была маятниковой с двумя амортизаторами . Спереди использовались телескопические вилки . Тормоза были барабанными спереди и сзади, передний был эффективным 2-литровым. [2]
