Volvo Aero была шведским производителем самолетов , управляемых ракет [1] и ракетных двигателей [2] [3] . Она стала GKN Aerospace Engine Systems после приобретения компании британским инжиниринговым конгломератом GKN в 2012 году.
Первоначально она была основана как Nohab Flygmotorfabriker AB в 1930 году для производства авиационных двигателей. Фирма стала частью SAAB в 1937 году; Volvo позже выкупила большую часть акций, поэтому она была переименована в Svenska Flygmotor AB ( SFA ), а позже в Volvo Flygmotor . Она стала основным поставщиком двигателей для шведских ВВС в послевоенный период. В 1970-х годах Volvo Flygmotor вышла на сектор коммерческой аэрокосмической промышленности, предлагая капитальный ремонт и производство субкомпонентов для нескольких международных производителей двигателей, а также на европейский космический сектор.
В 2000-х годах Volvo Aero сосредоточилась на совместных предприятиях с различными компаниями-партнерами по всему миру. В результате Великой рецессии Volvo Aero пережила устойчивый спад в бизнесе, что привело к увольнениям и способствовало продаже фирмы. Материнская компания Volvo решила продать свое аэрокосмическое подразделение в условиях экономического спада; GKN оказалась среди нескольких претендентов в качестве фаворита, завершив покупку Volvo Aero в 2012 году.
Nohab Flygmotorfabriker AB была основана в Тролльхеттане , Швеция, в 1930 году для производства авиационных двигателей для Шведского управления авиации. Как отражено в названии компании, она была дочерней компанией шведского производителя и специалиста по железнодорожным локомотивам NOHAB . [4] В 1937 году фирма стала частью недавно основанной SAAB ; однако в 1941 году Volvo приобрела большую часть акций. Соответственно, название компании было изменено на Svenska Flygmotor AB ( SFA ), а позже на Volvo Flygmotor . [5]
В 1950-х годах компания использовала партнерские отношения с зарубежными производителями двигателей, что помогло ей приобрести опыт в недавно разработанном турбореактивном двигателе. [5] Она занялась лицензионным производством нескольких двигателей, таких как Rolls-Royce Avon (в ВВС Швеции именуемый RM5 и RM6 ) и Pratt & Whitney JT8 D ( RM8 ). В течение всего послевоенного периода компания была основным поставщиком двигателей для ВВС Швеции . [5]
В 1970-х годах фирма решила применить опыт, накопленный в производстве и обслуживании военных авиационных двигателей, в коммерческом аэрокосмическом секторе. [5] Первые услуги по капитальному ремонту, которые она предложила, были для двигателя JT8. Volvo Flygmotor вскоре расширила свою деятельность, включив в нее производство подкомпонентов для нескольких международных производителей двигателей, включая General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce Plc . [5]
Стремясь к дальнейшему росту своей коммерческой деятельности, Volvo Flygmotor стала участвовать в Европейской космической программе, производя ряд компонентов для ракетных двигателей, которые приводят в действие тяжелые ракеты-носители Ariane. [5] Фирма успешно вышла за пределы своего внутреннего рынка. Осознавая, что ее название должно быть легко узнаваемым на международном уровне, компания изменила свое название на Volvo Aero Corporation в начале 1990-х годов. [5]
К концу 1990-х годов ассортимент компонентов Volvo Aero включал корпуса вентиляторов, конструкции вентиляторов-компрессоров, роторы компрессоров, валы, конструкции камер сгорания, лопатки, корпуса турбин низкого давления (ТНД), конструкции турбин, сопла ракет, камеры сгорания и турбины ракетных двигателей как гражданского, так и военного назначения. [5] К 2003 году штат компании насчитывал 3600 сотрудников, а общий объем продаж за тот год составил 0,9 млрд евро. В настоящее время Volvo Aero является партнером более чем десяти коммерческих программ по производству двигателей, а компоненты, производимые компанией, устанавливаются более чем в 90% всех проданных крупных коммерческих авиационных двигателей. [6]
В 2000-х годах Volvo Aero предприняла дальнейшие усилия по тесному сотрудничеству с различными промышленными партнерами. [5] В июле 2008 года Volvo Aero и Rolls-Royce подписали соглашение о разделении рисков и доходов для турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Trent XWB , в рамках которого Volvo Aero разработала и изготовила промежуточный корпус компрессора, ключевой компонент двигателя; фирма оценила стоимость этого контракта в 40 миллиардов шведских крон за 40 лет. [7] В ноябре 2008 года Pratt & Whitney и Volvo Aero Norge договорились о том, что последняя изготовит компоненты корпуса диффузора для двигателя Pratt & Whitney F135 ; в том же году Volvo Aero также получила работу над двигателем Pratt & Whitney PW1000G . [5] В июне 2009 года SNECMA и Volvo Aero договорились о принципах пятилетнего партнерства между двумя компаниями в секторе космических двигателей. [5] [8]
После начала Великой рецессии в 2008 году Volvo Aero разделила общий спад деловой активности. [5] В январе 2009 года Volvo Aero объявила об увольнении 250 рабочих и 100 служащих ; в июне 2009 года было объявлено о дальнейшем сокращении 200 должностей в результате экономического спада. В последующие годы наблюдалась ежегодная тенденция к снижению продаж, что побудило материнскую компанию Volvo изучить будущие перспективы компании. [5] В сентябре 2010 года Volvo объявила о продаже своего дочернего предприятия в США Volvo Aero Services частной инвестиционной компании . [9]
К 2011 году Volvo стремилась избавиться от своего подразделения по производству авиационных двигателей, чтобы сосредоточиться на производстве грузовиков и строительной техники. В марте 2011 года британская инжиниринговая группа GKN , как сообщается, рассматривалась как фаворит на приобретение компании, поскольку несколько других претендентов, включая немецкого специалиста по двигателям MTU Aero Engines , а также частные инвестиционные компании The Carlyle Group и Nordic Capital , решили отказаться от своих собственных амбиций по приобретению. [4] 6 июля 2012 года Volvo Aero была приобретена GKN в сделке на сумму 6,9 млрд шведских крон. [10] [11] Продажа рассматривалась как один из шагов в более широкой тенденции в аэрокосмической отрасли к консолидации. [4]
После приобретения Volvo Aero компания GKN вступила в 15-месячный период реструктуризации. [12] В 2012 году Volvo Aero заявила, что намерена расширить ассортимент выпускаемых компонентов двигателей в ближайшие годы. [13]
В 1950-х годах Шведское управление авиации построило необычный испытательный стенд в Flygmotor. Это был испытательный стенд для двигателей, своего рода аэродинамическая труба , которая могла работать при высоких входных давлениях, а значит, и при высоких числах Рейнольдса . Этот туннель был уникален тем, что приводился в действие водой. Герметичная подземная камера была вырыта из гранита под каналом Гёта . Когда каналу позволяли затопить камеру, воздух выталкивался из нее под высоким давлением и проходил через испытательную камеру. Сверхзвуковое испытание двигателя могло проводиться в течение примерно 10 минут, после чего требовалось 24 часа, чтобы снова осушить камеру. [14] Использование этого испытательного стенда было разделено с Rolls-Royce, который использовал его в 1953 году для разработки форсажных камер двигателя Avon RA7 для Supermarine Swift F3 и Saab 32 Lansen . [14] Здесь также будет испытан форсажный двигатель Avon RA14, выпускавшийся как Flygmotor RM6B для Saab 35 Draken . [15]
Volvo Aero является поставщиком одномоторных систем для военных самолетов . Они в значительной степени были в партнерстве с другими производителями двигателей, такими как RM1 ( de Havilland Goblin ) для Saab 21R , RM2 ( de Havilland Ghost ) для Saab J29 , RM5 и RM6 ( Rolls-Royce Avon ) для Saab 32 Lansen , RM6B для Saab 35 Draken и RM8 ( Pratt & Whitney JT8D ) для Saab 37 Viggen . Двигатель RM12 Saab JAS 39 Gripen является производным от General Electric F404 .
Svenska Flygmotor также разработала B42, горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель, предназначенный для SAAB Safir . Однако SAAB решила использовать двигатели от de Havilland и Lycoming. В конце концов, B42 был установлен на штурмовом орудии Infanterikanonvagn 103. Следующая модель под названием B44 устанавливалась на бронетранспортере Pansarbandvagn 301 .
Volvo Aero поставляет компоненты двигателей, в основном сложные конструкции двигателей, такие как выхлопные кожухи турбин, средние рамы турбин, корпуса ТНД, корпуса компрессоров, валы ТНД, лопатки и крупные вращающиеся детали.
Volvo Aero также имеет предприятие в Тролльхеттане , где они проводили техническое обслуживание авиационных двигателей и стационарных газовых турбин. Авиационные двигатели — это двигатели Pratt & Whitney Canada PW100 и TFE-731 . Стационарные газовые турбины — это двигатель General Electric LM1600 и DR990, ответственность OEM-производителя которых Volvo приобрела у Dresser Rand.
Созданная в 1979 году американская компания по продаже авиазапчастей AGES Group была продана Volvo Aero в 1999 году, чтобы сформировать Volvo Aero Services. В 2011 году VAS Aero Services была продана HIG Capital и вернулась в частную собственность в 2017 году. В ней работает более 200 человек по всему миру. [16]
Volvo Aero производит камеры сгорания, сопла и турбины для коммерческих ракет-носителей.
Компания выпустила гидравлические двигатели серии F под брендами Volvo Flygmotor , "Volvo Hydraulics" и VOAC . Главной особенностью этих изделий являются сферические поршни, каждый из которых имеет ламинированный сегмент. Эта технология позволяет получить большой угол (40°) между валом и корпусом цилиндра.
Дочерние компании Volvo Aero расположены в США и Норвегии , а также в родной стране Volvo, Швеции . Норвежский завод в Конгсберге — это бывший Norsk Jetmotor, который ранее входил в состав Kongsberg Våpenfabrikk .
