SyberJet Aircraft (SJA) — американский производитель самолетов. Штаб-квартира компании находится в Сидар-Сити, штат Юта, рядом с региональным аэропортом Сидар-Сити, а также имеет дополнительные инженерные офисы и производственные, сервисные, ремонтные и испытательные мощности на усталость вблизи и на территории международного аэропорта Сан-Антонио в Сан-Антонио, штат Техас .
Основанная как Swearingen Aircraft в 1959 году, компания была переименована в Sino Swearingen Aircraft Company в 1995 году, прежде чем была куплена в августе 2008 года Emirates Investment and Development Corporation и переименована в Emivest Aerospace Corporation. [1] В апреле 2011 года активы Emivest Aerospace были куплены MT, LLC из Сидар-Сити, штат Юта , и компания начала вести бизнес как SyberJet Aircraft.
_at_Sydney_Airport.jpg/1280px-Fairchild_Swearingen_SA227_Metroliner_(VH-VEU)_at_Sydney_Airport.jpg)
Swearingen Aircraft была основана Эдом Сверингеном в 1959 году. [2] Ранняя работа компании включала разработку прототипов самолетов для других производителей; таких как прототип Twin Comanche , разработанный для Piper Aircraft в 1962 году, и разработка нескольких исследовательских вертолетов для Bell Helicopter Company , работа которых привела к созданию HueyCobra . [3] Компания также разрабатывала модификации других конструкций, в чем Эд Сверинген участвовал до основания Swearingen Aircraft. Эти программы модификаций включали переделку Beechcraft Twin Bonanza в Excalibur 800 (поскольку совокупная мощность его двух двигателей Lycoming IO-720 составляла 800 лошадиных сил ); усовершенствования планера включали модификацию салона, чтобы обеспечить вход через трап вместо двери через правое крыло, и створки шасси, которые полностью закрывали колеса при уборке. Трап был установлен на заводе Beechcraft во время производства окончательной модели J50 Twin Bonanza. Разработка Twin Bonanza от Queen Air также получила обработку Swearingen, Queen Air Excalibur имел менее обширные модификации, также включавшие установку 400-сильных (300 кВт) IO-720, заменяющих более проблемные и маломощные редукторные двигатели Lycoming, установленные на производстве, и закрытые створки шасси (Queen Air изначально проектировался с трапом). Армия Соединенных Штатов модифицировала несколько своих версий U-8 Queen Air до этого стандарта. [4] Самолеты Excalibur легко отличить от стандартных Twin Bonanza и Queen Air по створкам шасси и более прямоугольным капотам двигателей Excalibur по сравнению с закругленными капотами оригиналов.
Excaliburs привели к первой конструкции Swearingen, SA26 Merlin , которую можно было бы описать как герметичный Excalibur. Merlin имел модифицированные крылья Queen Air с переработанными топливными баками, горизонтальным оперением Queen Air и шасси Twin Bonanza. Фюзеляж и вертикальный киль Merlin представляли вклад Swearingen в общую конструкцию. Следующим шагом стала турбинная мощность через SA26-T Merlin IIA с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 и последующий SA26-AT Merlin IIB с турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331 . Затем появился совершенно новый SA226-T Merlin III с новыми крыльями, шасси и крестообразным горизонтальным оперением, соединенным с немного удлиненной версией фюзеляжа, используемого в серии Merlin II. Проектирование достигло своего логического завершения с серией 19-местных самолетов Metro , первый из которых совершил свой первый полет 26 августа 1969 года. К этому времени компания испытывала финансовые трудности и не имела ресурсов для дальнейшего развития, поэтому Metro не был запущен в производство до тех пор, пока Swearingen Aircraft не была приобретена Fairchild в 1972 году. Затем компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation, а Эд Сверинген стал акционером в размере 10% и председателем совета директоров . [3] Всего было выпущено 1053 Merlin и Metro, когда производство закончилось в 1998 году: 350 Merlin с коротким фюзеляжем и 703 Merlin и Metro с длинным фюзеляжем. [5]
В 1971 году Piper Aircraft вступила в переговоры о слиянии со Swearingen, но не завершила слияние. [6] В 1973 году Эд Сверинген сформировал новую компанию и вернулся к модификации самолетов, разработав новую версию Lockheed Jetstar от имени производителя и Garrett . Модификации повлекли за собой установку новых двигателей Garrett TFE731 и аэродинамические улучшения планера, увеличив дальность полета Jetstar с 1800 морских миль (3330 км) до 2600 морских миль (4820 км) без увеличения емкости топлива. Затем компания производила гондолы реактивных двигателей и другие компоненты самолетов в качестве субподрядчика для различных производителей, включая Cessna , Gates Learjet и Dassault . 1 мая 1982 года Эд Сверинген ушел из Fairchild и воспользовался своим правом на повторное приобретение названия компании Swearingen. Fairchild изменила название Swearingen Aviation на Fairchild Aircraft Corporation, а компания Эда Сверингена стала называться Swearingen Aircraft Corporation. [3]
Компания направила свои силы на разработку нового малого реактивного самолета для рынка авиации общего назначения , который в конечном итоге был преобразован в SJ30-2 . Компания была переименована в Sino Swearingen Aircraft Corporation (SSAC) в 1995 году и была преобразована из партнерства в общество с ограниченной ответственностью 5 ноября 1999 года. Финансовыми спонсорами компании было Министерство экономики Тайваня . Компания была частной, и продажи за 2005 год составили 25,3 млн долларов США.
SSAC потратила более 12 лет и более 700 миллионов долларов США в общем объеме инвестиций к 2008 году, когда Action Aviation, крупнейший дистрибьютор Sino Swearingen, представила Sino Swearingen инвесторов из Дубая. Базирующаяся в Дубае компания стала мажоритарным акционером Sino Swearingen, а тайваньское правительство и частные инвесторы, такие как Action Aviation, получили миноритарные пакеты акций.
Приобретение инвесторами из Дубая последовало за выходом из продажи в 2007 году бывшего инвестора SSAC, ACQ Capital, который не смог продолжить из-за своей подверженности рынку субстандартного кредитования США. В пресс-релизе от 17 сентября 2008 года говорилось, что инвесторы из Дубая предоставят дополнительное финансирование в размере до 1 миллиарда долларов, чтобы помочь спроектировать и разработать вторую модель самолета. [7]
Программа SJ30 была первой программой по созданию самолетов, которая успешно подала ходатайство и получила одобрение на сертификацию в качестве самолета категории Commuter Category Part 23. В 1996 году компания Sino Swearingen подала ходатайство на сертификацию в качестве самолета категории Commuter Category, утверждая, что он был таким же безопасным или даже безопаснее, чем нынешний самолет категории Commuter Category Part 23. На тот момент только Fairchild Metro 23 и Beechcraft 1900D были сертифицированы по этим правилам. Одобрение этого запроса позволило программе SJ30 превысить предел взлетного веса в 12 500 фунтов, установленный в Части 23, и проложило путь другим компаниям последовать примеру SJ30.
Программа SJ30 стала первой компанией по производству реактивных самолетов за последние 30 лет (со времен Learjet в 1963 году), которая разработала, сертифицировала и произвела совершенно новый реактивный самолет. Со всеми своими испытаниями и невзгодами программа SJ30 показала, почему так сложно одновременно строить компанию, разрабатывать и сертифицировать самолет, тем самым продемонстрировав, почему никто этого не делал со времен Learjet.
Программа SJ30 была первой, в которой использовались двигатели Williams FJ44 -1 и FJ44-2A, и сыграла важную роль в разработке двигателей совместно с Williams International . Последующее внедрение двигателей в Cessna и Raytheon привело к появлению самолетов CitationJet и Premier соответственно.
В соответствии с видением Эда Сверингена о лучшем легком реактивном самолете, SJ30 был первым самолетом, спроектированным вокруг кабины с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм для большего комфорта в салоне. Кабина с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает салон на уровне моря на высоте 41 000 футов и салон на высоте менее 1 800 футов на высоте 49 000 футов. Кабина с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм была впервые продемонстрирована в полете пилотами компании 23 августа 2004 года.
Оригинальный прототип SJ30-1 экспонировался в Музее полетов Lone Star в Галвестоне, штат Техас, когда он был затоплен ураганом Айк .
В качестве доказательства своих скоростных характеристик и дальности полета самолет SJ30 установил следующие мировые рекорды по версии FAI / NAA : Признанная скорость на замкнутом маршруте — Сан-Антонио (Техас) — Гуз-Бей (Канада), Признанная скорость на замкнутом маршруте — Сан-Антонио (Техас) — Лондон (Англия), Признанная скорость на замкнутом маршруте — Лондон (Англия) — Дубай (Объединенные Арабские Эмираты).
В 2006 году Национальная ассоциация аэронавтики наградила самолет SJ30 компании Sino Swearingen Aircraft Corporation Почетным групповым дипломом FAI .
Sino Swearingen была приобретена инвесторами из Дубая в 2008 году. Дубайская компания стала мажоритарным акционером Sino Swearingen, а тайваньское правительство и частные инвесторы получили миноритарные пакеты. Название компании было изменено на Emivest Aerospace Corporation.
26 октября 2010 года компания Emivest подала заявление о банкротстве, не сумев найти дополнительные средства для продолжения деятельности.
7 апреля 2011 года судья одобрил продажу активов Emivest компании MT, LLC из Юты, группе владельцев, связанной с Metalcraft Technologies, Inc. из Сидар-Сити, штат Юта, поставщиком деталей для SJ30. Согласно новостной статье, вице-президент Emivest Марк Фэрчайлд заявил, что, по его мнению, MT, LLC планировала сохранить Emivest в качестве производителя реактивных самолетов, хотя он не знал никаких подробностей.
15 июня 2011 года MT, LLC, компания из Сидар-Сити, штат Юта, выкупившая активы Emivest, обанкротившейся компании, объявила, что новое название компании будет SyberJet Aircraft. SyberJet владеет сертификатом типа SJ30 .
Во время и в поддержку выставки NBAA [ какой? ] SyberJet подписала контракт с Honeywell на разработку и покупку ее авионики APEX (теперь Epic 2.0) под брендом SyberVision R для SJ30. Кроме того, заводской сервисный центр SyberJet Part 145 назначен сервисной станцией Williams International.
Компания Honeywell была выбрана по нескольким причинам, но возможность быстрее всего выйти на рынок, а также более привлекательная финансовая модель повлияли на решение в ее пользу.
В июне 2013 года SyberJet объявила о создании семейства компаний под брендом MSC Aerospace. MSC Aerospace — это семейство интегрированных и синергетических компаний с операциями, связанными с аэрокосмической отраслью. SyberJet Aircraft — производитель самого быстрого в мире легкого реактивного самолета SJ30. SyberJet собирает основные узлы, устанавливает компоненты и системы, выполняет окончательную сборку и производственные наземные и летные испытания в Сидар-Сити, штат Юта, а также имеет офисы, включающие исполнительный, финансовый, закупочный, отдел комплектации и офисы продаж/маркетинга. Техасский филиал обеспечивает инженерные, летные испытательные операции и летную подготовку, а также является местом расположения центральной ремонтной станции для поддержки парка клиентов SJ30. В Сидар-Сити также есть станция ремонта спутников для поддержки парка клиентов Западного побережья. Metalcraft Technologies, Inc (MTI) — еще одна компания MSC Aerospace, которая поддерживает изготовление и сборку деталей самолетов и аэроструктур для ведущих производителей самолетов. Фактически, MTI изготовила около 70% деталей из листового металла и собрала хвостовую часть фюзеляжа SJ30 с 1997 года. Другими клиентами являются Lockheed-Martin, Boeing, Gulfstream, Middle River, Piper Aircraft и Cessna Aircraft. CBI Associates является третьим членом семейства MSC Aerospace и подразделением MSC по развитию и управлению недвижимостью.
SyberJet объявила [ требуется цитата ] о месте окончательной сборки во время пресс-церемоний в Сидар-Сити, штат Юта. Совет директоров Управления экономического развития губернатора Юты и выборные должностные лица округа Айрон и Сидар-Сити одобрили финансовые стимулы для MSC Aerospace и ее дочерних компаний SyberJet Aircraft и Metalcraft Technologies (MTI) на общую сумму почти 45 миллионов долларов. MTI и SJA будут использовать эти стимулы для расширения своих производственных мощностей в Сидар-Сити, штат Юта, в поддержку производства бизнес-джета SJ30 .
