stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт в Сиднее

Сиднейская легкорельсовая сеть (или Sydney Light Rail [4] ) — это система легкорельсового транспорта / трамвая, обслуживающая город Сидней , Новый Южный Уэльс, Австралия. В настоящее время сеть состоит из трех пассажирских маршрутов: линий L1 Dulwich Hill , L2 Randwick и L3 Kingsford . Сеть включает 42 остановки и длину системы 24,7 км (15,3 мили), что делает ее второй по величине сетью легкорельсового транспорта в Австралии после трамвайной сети в Мельбурне , Виктория. Четвертая линия, 12-километровая (7,5 миль) L4 на западе Сиднея, планируется открыть в конце 2024 года.

Сетью управляет Transport for NSW , а ежедневные операции переданы по контракту Transdev . В 2023/24 финансовом году на сети было совершено 40,59 млн пассажирских поездок. Это соответствует более чем 110 000 ежедневных пассажирских поездок.

История

Трамваи на Джордж-стрит в 1920 году.

В 19-м и начале 20-го века Сидней развил обширную трамвайную сеть , которая стала второй по величине в Южном полушарии и второй по величине в Содружестве после Лондона . Растущий уровень владения частными автомобилями, восприятие того, что трамваи способствуют заторам на дорогах, и общее изношенное состояние сети из-за отсутствия финансирования после Второй мировой войны привели к постепенной замене трамвайных услуг автобусами, и последний участок трамвайной сети был закрыт 25 февраля 1961 года.

В 1980-х и 1990-х годах внутренние городские районы Дарлинг-Харбор и Пирмонт стали предметом программы городского обновления. В 1988 году открылась Сиднейская монорельсовая дорога , соединившая Дарлинг-Харбор с центром города . Из-за плохой интеграции монорельса и других видов транспорта и растущей реконструкции полуострова Пирмонт, включая создание первого легального казино в Сиднее , было решено преобразовать заброшенный участок железнодорожной линии Metropolitan Goods в линию легкорельсового транспорта. Участок пути между Пирмонтом и Хеймаркетом был модернизирован, и был построен новый уличный участок, чтобы связать линию с Центральным железнодорожным вокзалом . Линия была создана как государственно-частное партнерство . Она открылась в августе 1997 года, пройдя между Центральным вокзалом и Вентворт-парком , Пирмонт.

Частный владелец вскоре предложил проложить западную линию вдоль заброшенной грузовой линии, а также новую линию через центр города от Central до Circular Quay . [5] Западная линия открылась в 2000 году и заканчивалась в Lilyfield , но попытки компании разработать линию в центральном деловом районе оказались безуспешными, из-за чего развитие легкорельсового транспорта застопорилось на оставшуюся часть десятилетия.

Напротив, в 2010-х годах в Сиднее произошло крупное расширение и реформирование легкорельсового транспорта, включая объявление и реализацию нескольких новых инфраструктурных проектов, интеграцию билетной системы с другими видами транспорта города, введение новых трамваев и передачу сети в полную государственную собственность. Это совпало с более широкими инвестициями в городские железные дороги по всему Сиднею и Австралии, а министр транспорта штата в 2020 году назвал Сидней «городом поездов» в отношении различных видов рельсового транспорта в городе. [6] [7]

Право собственности и эксплуатация

Государственно-частное партнерство

Сиднейское легкорельсовое сообщение в 1997 году на Рыбном рынке.

В марте 1994 года была образована Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC получила 30-летнюю концессию на эксплуатацию системы легкорельсового транспорта до февраля 2028 года, когда право собственности перейдет к правительству Нового Южного Уэльса . [8] Контракт давал компании значительный контроль над коммерческими соглашениями, касающимися будущих расширений или соединительных линий. [9] Эксплуатация линии была передана по контракту TNT Transit Systems , которая также владела Sydney Monorail . [10]

В августе 1998 года SLRC приобрела TNT Transit Systems в рамках совместного предприятия с CGEA Transport . [11] [12] Это привело к тому, что CGEA Transport взяла на себя контракт на эксплуатацию легкорельсового транспорта. CGEA Transport и ее преемники с тех пор эксплуатируют внутреннюю городскую легкорельсовую сеть. [13]

В начале 2001 года компания Connex (переименованная из CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю в монорельсе компании SLRC, объединив монорельс и легкорельсовый транспорт под единым владением и создав Metro Transport Sydney. [14] [15]

Правительство Нового Южного Уэльса приобрело Metro Transport Sydney в марте 2012 года, и компания была передана под контроль Transport for NSW . [16] Покупка сняла договорные ограничения на расширение сети легкорельсового транспорта и позволила правительству демонтировать монорельс, что помогло его планам по реконструкции Сиднейского выставочного и конференц-центра . [17] [18]

Государственная собственность

Въезд на остановку «Лилифилд» до и после захвата власти правительством Нового Южного Уэльса.

С 1 июля 2013 года бренд Metro Light Rail был постепенно выведен из эксплуатации в рамках более широкого ребрендинга и реорганизации услуг общественного транспорта в Новом Южном Уэльсе. [19] Процесс закрытия Metro Transport Sydney и передачи активов Transport for NSW был завершен в сентябре 2014 года. [20]

После объявления о CBD и South East Light Rail правительство решило объединить контракт, охватывающий строительство новой линии, с эксплуатацией и обслуживанием обеих линий внутригородской сети. В декабре 2014 года Transport for NSW заключил контракт с консорциумом ALTRAC Light Rail. Это означает, что Transdev Sydney , оператор по предыдущему контракту, продолжит эксплуатацию и обслуживание сети в составе консорциума. [21] Эксплуатационный контракт вступил в силу 1 июля 2015 года и продлится до 2034 года. [22] [23]

После взятия под контроль Inner West Light Rail и объявления о создании CBD и South East Light Rail, правительство также приняло решение о создании отдельной сети, сосредоточенной вокруг западного пригорода Сиднея Парраматты . Transdev также будет управлять сетью Парраматты как частью консорциума Great River City Light Rail. Этот контракт действует в течение восьми лет с момента завершения строительства с возможным продлением еще на десять лет. [24]

Операции

Сеть

Сеть легкорельсового транспорта Сиднея состоит из:

Линии легкорельсового транспорта Сиднея: Внутренний западный легкорельсовый транспорт, Центральный деловой район и Юго-восточный легкорельсовый транспорт, а также первая очередь легкорельсового транспорта Парраматты.

L1 Линия Далвич-Хилл

L1 Линия Далвич-Хилл

Линия L1 Dulwich Hill — это оригинальный пассажирский маршрут сети, который впервые открылся в августе 1997 года. Он работает на 12,8-километровом (8 миль) участке легкорельсового транспорта Inner West между Центральным вокзалом и Dulwich Hill, останавливаясь на 23 остановках по маршруту. Он соединяет Внутренний Запад Сиднея с полуостровом Пирмонт, Дарлинг-Харбор и южной частью центра города .

Большая часть линии Inner West Light Rail проходит вдоль бывшей грузовой железнодорожной линии , с коротким уличным участком в конце города. Линия открылась между Центральной железнодорожной станцией в городе и Вентворт-парком, Пирмонт в августе 1997 года, [25] затем была продлена на запад до Лилифилда в августе 2000 года, а затем на юго-запад до Далвич-Хилл в марте 2014 года. [26] [27]

С конца октября 2021 года по февраль 2022 года обслуживание было заменено автобусами после того, как во всех 12 трамваях Urbos 3, обслуживающих линию, были обнаружены серьезные трещины. [28] Затем ограниченное обслуживание было восстановлено с помощью трамваев Citadis, взятых в аренду из центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта.

Линии L2 Рэндвик и L3 Кингсфорд

Линия L2 Рэндвик и линия L3 Кингсфорд

Линии L2 Randwick и L3 Kingsford являются новейшими пассажирскими маршрутами Сиднея на сети легкорельсового транспорта Сиднея. Линия L2 Randwick начала работу 14 декабря 2019 года, а линия L3 Kingsford — 3 апреля 2020 года. [29] [30] Они курсируют по центральному деловому району и юго-восточному легкорельсовому транспорту , между Circular Quay в северной части центра города и Central Station в южной части, а затем продолжают движение в юго-восточные пригороды .

CBD и South East Light Rail были построены для уменьшения заторов на автобусах в CBD и обеспечения более высокой пропускной способности общественного транспорта до Sydney Football Stadium , Sydney Cricket Ground , Randwick Racecourse и University of New South Wales , которые ранее обслуживались только автобусами. В отличие от Inner West Light Rail, линия в основном проходит по улице и следует по тому же пути, что и маршруты бывшей трамвайной сети. Основное строительство началось в октябре 2015 года. [31]

В разработке

Парраматта линии

Легкорельсовый транспорт Парраматты. Маршрут и остановки этапа 1 и ориентировочный маршрут этапа 2.

Parramatta Light Rail — это название двух запланированных линий, которые сходятся в центре Западного Сиднея Парраматта . Эти линии не будут связаны с линиями Inner West или CBD и South East.

Первая линия проходит от Карлингфорда до Уэстмида через центральный деловой район Парраматты. Она включает в себя преобразование большей части бывшей линии тяжелого рельса Карлингфорда в стандарты легкорельсового транспорта. Строительство началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено в мае 2024 года. [32]

Предпочтительный маршрут для второй линии был объявлен в октябре 2017 года. Эта линия ответвляется от первой линии в Райдалмере и проходит через Эрмингтон , Мелроуз-парк , Вентворт-Пойнт и далее к месту проведения мероприятий в Олимпийском парке в Сиднее . [33]

В феврале 2024 года второй этап легкорельсовой дороги Парраматты, соединяющей Парраматту с Олимпийским парком в Сиднее через Райдалмер , Мелроуз-парк и Уэнтворт-Пойнт, получил одобрение на планирование после того, как правительство Нового Южного Уэльса инвестировало 200 миллионов долларов в ускорение процессов планирования проекта в своем государственном бюджете на 2023–2024 годы. [34] Ожидается, что строительство второго этапа начнется в конце 2024 года и откроется в 2031 году.


Подвижной состав

Станция технического обслуживания Lilyfield на месте бывшей верфи Rozelle .

Все услуги на Inner West Light Rail ранее обслуживались одним классом трамваев. Второй класс был введен для обслуживания услуг на CBD и South East Light Rail. Все транспортные средства, которые должны были работать в системе, были сочлененными, низкопольными и двунаправленными. Система использует стандартную колею и электрификацию постоянного тока 750 вольт .

Обе линии используют разные спецификации по ряду мер, включая зазоры между платформами и вагонами, высоту и ширину фактического пути, зазоры между коридором пути и его окрестностями, а также расстояние между задними колесами трамваев. В результате трамваи Urbos 3, используемые на линии Inner West Light Rail (L1 Dulwich Hill), не могут обслуживать линии CBD и South East Light Rail (L2 Randwick и L3 Kingsford) [35]. Однако трамваи Citadis 305, используемые на линиях CBD и South East Light Rail, могут работать на Inner West Light Rail, поскольку их транспортные средства уже. [36] Это должно было позволить парку получить доступ к центру технического обслуживания Lilyfield через Inner West Light Rail. [37] Это также позволило использовать трамваи Citadis для обслуживания L1 Dulwich Hill на Inner West Light Rail.

Урбос 3/100

Внутренний Западный легкорельсовый транспорт

После расширения Inner West Light Rail на 5,6 км (3,5 мили) до Dulwich Hill потребовалось больше подвижного состава для поддержки услуг и работы наряду с Variotrams, которые предоставляли услуги на линии с момента открытия первого участка в 1997 году. [38] Тендер на шесть Urbos 3 был выигран Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) в августе 2012 года. [39] Первый поезд прибыл в Сидней 19 декабря 2013 года и был введен в эксплуатацию 24 июля 2014 года. [40] [41] Все они были введены в эксплуатацию к августу, что позволило вернуть арендованные Urbos 2 в Испанию. [38]

11 октября 2013 года правительство объявило о заказе шести дополнительных Urbos 3 для замены Variotrams. [42] Все Urbos 3 из дополнительного заказа были введены в эксплуатацию к концу июня 2015 года. [21] [43]

Urbos 3s имеют длину около 33 метров (108 футов) и оснащены двумя двойными и двумя одинарными дверями с каждой стороны. Сиденья в первой партии, как правило, имеют поперечную конфигурацию — под углом 90 градусов к сторонам транспортного средства. [44] Во второй партии некоторые поперечные сиденья заменены продольными, что обеспечивает больше стоячего места. Цифровые голосовые объявления и внутренние матричные дисплеи предоставляют информацию о следующей остановке. Они имеют стандартную вместимость 206 пассажиров и максимальную вместимость 272. [45] Транспортные средства пронумерованы 2112, 2114–2124. 2113 был пропущен из-за суеверия, особенно среди китайцев, которые ездят в казино Star на легкорельсовом транспорте, о числах, заканчивающихся на 13. [46]

В июне 2021 года сообщалось о контракте с CAF на четыре пятимодульных блока Urbos 100 (вариант существующего Urbos 3). [47]

28 октября 2021 года движение легкорельсового транспорта Inner West было приостановлено после того, как в ходе плановых проверок на некоторых вагонах Urbos 3 были обнаружены трещины в сварных швах. [48]

Парраматта Легкорельсовый транспорт

Первый этап легкорельсового транспорта Парраматты будет обслуживаться парком из тринадцати транспортных средств Urbos 3. Каждый трамвай будет иметь длину 45 метров (148 футов) и состоять из семи модулей. [24] Эти транспортные средства будут поддерживать беспроводную работу с использованием аккумуляторов, которые будут использоваться на уличных участках линии вокруг Парраматты и Уэстмида. [49] [50]

Город 305

В рамках победившего консорциума по строительству и эксплуатации CBD и South East Light Rail компания Alstom поставила шестьдесят трамваев Citadis 305. [51] Каждое транспортное средство состоит из пяти секций, и они соединены вместе для работы парами. [52] Первоначальные планы линии предполагали, что трамваи будут иметь длину около 45 метров (148 футов) и работать как отдельные единицы. Беспроводная работа на участке Джордж-стрит между Батерст-стрит и Серкьюлар-Ки должна была быть достигнута с помощью аккумуляторных батарей. [53] [54] В декабре 2014 года было объявлено, что вместо батарей будет использоваться фирменная технология APS компании Alstom . Длина трамваев также будет уменьшена, но теперь они будут работать парами, что даст каждой паре общую длину около 67 метров (220 футов). [55]

Первая единица была завершена в мае 2017 года. [56] [57] Первые шесть были изготовлены в Ла-Рошели , Франция, остальные 54 — в Барселоне , Испания. [58] Они пронумерованы от 001 до 060.

После того, как весь парк Urbos 3 легкорельсового транспорта Inner West был выведен на ремонт в ноябре 2021 года, трамваи Citadis были заимствованы из CBD и South East Light Rail и испытаны на легкорельсовом транспорте Inner West с декабря 2021 года. [36] Транспортные средства Citadis начали обслуживать легкорельсовый транспорт Inner West 12 февраля 2022 года на временной основе, пока парк Urbos 3 не будет отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [59] [60] Они продолжают работать после повторного введения Urbos 3.

Изъято

Вариотрам

Variotram в раскраске Metro Light Rail

Первоначальным подвижным составом сети был Variotram , который был представлен с открытием первого участка Inner West Light Rail в 1997 году. Семь транспортных средств немецкой конструкции были изготовлены компанией Adtranz в Данденонге . [61] Конструкция Variotram является модульной и была расширена для системы Сиднея. Вместимость транспортных средств составляла 217 пассажиров, из которых 74 сидели. [62] Первый был поврежден в аварии около Таркутты во время доставки и должен был быть возвращен в Мельбурн для ремонта. [63] На испытаниях до трех трамваев были соединены вместе, что позволяло при необходимости перевозить до 600 пассажиров. [61] Они были пронумерованы 2101–2107, продолжая последовательность сиднейских трамваев , которая закончилась под номером 2087 с последним сиднейским трамваем R1-класса .

Транспортные средства имели высоту от пола до рельса 30 сантиметров (12 дюймов), а тележки не имели осей между колесами и приводились в действие двигателями-ступицами. [61] Вес конструкции был уменьшен, чтобы компенсировать добавление климат-контроля и оборудования для кондиционирования воздуха. Каждый был оснащен тремя двойными дверями с каждой стороны, которые имели улучшенные системы безопасности с обнаружением препятствий, сблокированными с системой тяги. [61] Сиденья, как правило, были в поперечной конфигурации — под углом 90 градусов к сторонам транспортного средства. В 2014 году оригинальные внешние ролики назначения были заменены точечно-матричными дисплеями , и были установлены цифровые голосовые объявления. Внутренних дисплеев не было. Последний Variotram был выведен из эксплуатации после работы в течение ночи между Central и The Star 27/28 мая 2015 года. [64]

После получения повреждений при сходе с рельсов в Глибе 7 октября 2013 года, Variotram номер 2106 был отправлен на слом. [65] Оставшиеся шесть Variotram были помещены на хранение в Пенрит в первой половине 2015 года. Будучи сохранены Transport Heritage NSW , в октябре 2018 года, 2107 был помещен на хранение в Сиднейский трамвайный музей , Лофтус . [66] Оставшиеся пять (2101–2105) были отправлены на слом в начале 2018 года. [67]

Урбос 2

CAF Урбос 2

Четыре арендованных трамвая CAF Urbos 2 были введены в эксплуатацию на Inner West Light Rail в 2014 году. Они были введены в эксплуатацию одновременно с расширением линии до Dulwich Hill, дополняя Variotrams и гарантируя сохранение частоты движения на линии. Четыре трамвая ранее работали в Испании. Три единицы (2108–2110) были из Велес-Малага , где они работали с 2006 по 2012 год. [68] Другой трамвай (2111) был из Севильи . Первый Urbos 2 прибыл в Сидней 4 сентября 2013 года. [69] Поставка была завершена в ноябре. Трамваи были введены в эксплуатацию 22 марта 2014 года, за пять дней до открытия расширения до Dulwich Hill. [70] После введения трамваев Urbos 3 в июле 2014 года Urbos 2 были отозваны и возвращены в Испанию. [41] Urbos 2 не пользовались популярностью у пассажиров и вызывали жалобы. [71]

Трамваи имели четыре двойные и две одинарные двери с каждой стороны. Сиденья были без подкладки и, как правило, строились в продольной конфигурации сидений — параллельно бокам кузова транспортного средства. Цифровые голосовые объявления и внутренние матричные дисплеи предоставляли информацию о следующей остановке.

Патронаж

Конечная остановка трамваев на Circular Quay
Остановка легкорельсового транспорта в Кингсфорде

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на то, как измеряется патронаж, включены в качестве примечаний.

  1. ^ Частичная интеграция с основной системой продажи билетов Сиднея в июне 2011 г.
  2. ↑ Движение поездов приостановлено на большую часть октября 2013 года после двойного схода с рельсов.
  3. ^ Расширение Dulwich Hill открылось в марте 2014 г.
  4. ^ Опал представлен в декабре 2014 г.
  5. ^ Продажа билетов Non-Opal прекращена в августе 2016 г.
  6. ^ Линия L2 Randwick открылась в декабре 2019 года, а линия L3 Kingsford открылась в апреле 2020 года. Количество пассажиров оказалось ниже, чем ожидалось, поскольку люди оставались дома и не пользовались общественным транспортом в школу или на работу во время пандемии COVID-19.
  1. ^ Данные основаны на данных о включении и выключении Opal.

Билеты и тарифы

Автомат пополнения счета Opal и считыватель Opal в заливе Пирмонт

Система продажи билетов Opal на основе смарт- карт , которая была введена в сеть 1 декабря 2014 года, действительна в метро, ​​поездах, автобусах, паромах и легкорельсовом транспорте. [80] Для этих видов транспорта применяются разные тарифы, за исключением того, что для легкорельсового транспорта и автобусов действуют одинаковые тарифы. Однако для целей расчета стоимости проезда они рассматриваются как отдельные виды транспорта. [81] На остановках легкорельсового транспорта есть автоматы пополнения Opal, которые также продают билеты Opal на одну поездку. Билеты на одну поездку дороже стандартного тарифа Opal. Они действительны только для поездок на легкорельсовом транспорте и должны быть использованы в день покупки. [82] В следующей таблице перечислены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и билетов на одну поездку. [83]

^ = 2,50 долл. США для держателей карт пенсионеров/пожилых людей

Тарифы рассчитываются с использованием расстояния по прямой между пунктами отправления и назначения. При использовании этого метода ни одна из двух остановок на существующей линии не находится на расстоянии более 8 километров (5,0 миль) друг от друга, поэтому диапазон >8 км (5,0 миль) не применяется к услугам легкорельсового транспорта.

Когда Inner West Light Rail впервые открылся, он использовал свою бумажную систему продажи билетов. Бумажные билеты изначально продавались в билетных автоматах на платформах остановок, но позже их выдавали кондукторы на борту. В течение 2010-х годов эта система постепенно слилась с более широкой системой продажи билетов Сиднея, что привело к введению Opal и отмене всех других билетов. Этот процесс был завершен 1 августа 2016 года. [84]

Потенциальные расширения

Несколько транспортных коридоров имеют значительный потенциал для расширения сети за пределы ее нынешней структуры маршрутов.

Парад АНЗАК

Строительство легкорельсового транспорта на Anzac Parade в 2016 году

В политическом документе правительства Нового Южного Уэльса 2012 года под названием «Будущее легкорельсового транспорта Сиднея» предлагалось изучить возможность расширения центрального делового района и юго-восточной легкорельсовой дороги вдоль южного коридора Anzac Parade . [85]

К 2014 году началось предварительное расследование. Были рассмотрены три потенциальных варианта: 1,9-километровое (1,2 мили) расширение до перекрестка Марубра , 5,1-километровое (3,2 мили) расширение до Малабара и 8,2-километровое (5,1 мили) расширение до Ла-Перуза . [86]

Правительственный план услуг и инфраструктуры Большого Сиднея 2018 года включал предложение о расширении перекрестка Марубра. Однако расширение не будет реализовано в течение как минимум 10 лет. [87]

Район Бэйс

Район Bays Precinct — это большая прибрежная зона к западу от делового района Сиднея, которую правительство Нового Южного Уэльса предлагает для городского обновления. Южная часть района обслуживается существующим Inner West Light Rail. Планировочный документ, выпущенный правительством в октябре 2015 года, предполагал, что легкорельсовый транспорт может быть продлен до северной части района, возможно, с использованием моста Glebe Island Bridge . [88]

Правительственный план услуг и инфраструктуры Большого Сиднея 2018 года включал предложение о новой линии от Leichhardt North до Pyrmont через The Bays Precinct и мост Glebe Island. Она соединилась бы с существующей Inner West Light Rail на обоих концах. Линия не будет развиваться в течение как минимум 10 лет. [87]

Расширение легкорельсового транспорта в Парраматте

В политическом документе правительства Нового Южного Уэльса 2012 года под названием «Будущее легкорельсового транспорта Сиднея» предлагалось исследовать сеть легкорельсового транспорта Западного Сиднея. [85] Это привело к исследованию нескольких коридоров на ранних стадиях планирования проекта легкорельсового транспорта Парраматты. Окончательные коридоры, выбранные для разработки, были объявлены в 2015 году.

В начале 2017 года Транспортная служба Нового Южного Уэльса начала расследование в отношении расширения линии легкорельсового транспорта Парраматта от Карлингфорда до Эппинга . [89]

Правительственный план услуг и инфраструктуры Большого Сиднея 2018 года предложил исследовать неуказанные расширения сети. Расширения не будут разрабатываться в течение как минимум 10 лет. [87]

В 2024 году Законодательный совет Нового Южного Уэльса в ходе расследования текущих и будущих потребностей общественного транспорта в Западном Сиднее рекомендовал «правительству срочно провести расследование по расширению второго этапа проекта легкорельсового транспорта в Парраматте, чтобы линия больше не заканчивалась в районе Картер-стрит, а продолжалась оттуда до железнодорожной станции Лидкомб ». Эта рекомендация была одобрена Советом Камберленда [90] и группами по защите общественного транспорта, такими как EcoTransit Sydney. [91]

Грин-сквер и Парраматта-роуд

В 2012 году городской совет Сиднея рекомендовал построить линию легкорельсового транспорта от города до Грин-сквер для обслуживания коммерческих и жилых комплексов, возводимых в этом районе, который, как ожидается, станет самым густонаселенным районом Австралии. Совет потратил более 30 миллионов долларов на покупку земли для коридора легкорельсового транспорта. [92] [93] [94] В июле 2015 года министр транспорта Нового Южного Уэльса Эндрю Констанс заявил, что в будущем этот район, скорее всего, будет обслуживаться линией легкорельсового транспорта. [95] Это привело к решению в октябре города Сиднея выделить 445 000 долларов на разработку планов линии легкорельсового транспорта от города до Грин-сквер. Совет оценил, что строительство линии обойдется в 350–500 миллионов долларов. [93] В 2023 году город Сидней подтвердил это намерение в своем проекте «Стратегии доступа», наряду с планами по расширению системы дальше по Джордж-стрит и Бродвею в сторону Сиднейского университета . Никаких официальных заявлений или работ не было начато.

В июне 2024 года ALTRAC предложил план нового коридора легкорельсового транспорта между Грин-сквер и Лейххардтом через Центральную станцию. [96]

Бонди

В 2011 году Совет Уэверли выступил за расширение сети легкорельсового транспорта, чтобы связать существующую инфраструктуру с Bondi Junction и Bondi Beach. [97] [98] Совет поручил AECOM провести оценку осуществимости повторного введения легкорельсового транспорта на коридоре между Bondi Beach и Bondi Junction (этап 1) и в центральном деловом районе (этап 2) для обеспечения массового транзита пассажиров и поручил Transport for NSW рассмотреть коридор от центрального делового района до Bondi Beach в качестве приоритетного маршрута в плане легкорельсового транспорта Сиднея. [99]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Количество поездок по линиям легкорельсового транспорта». 17 июля 2024 г.
  2. ^ "Новый легкорельсовый транспорт Сиднея откроется 14 декабря от Circular Quay до Randwick". Transport Info NSW . Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Получено 5 декабря 2019 года .
  3. ^ "Строительство и расширение легкорельсового транспорта Сиднея Внутреннего Запада, Австралия" . Получено 6 декабря 2019 г.
  4. ^ "Light rail". Транспорт для Нового Южного Уэльса . 12 декабря 2022 г. Получено 23 июня 2024 г.
  5. ^ "Nominated Loan Council Allocations For 1998–99". Веб-сайт казначейства Австралии . 7 мая 1998 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. Получено 12 декабря 2015 г.
  6. ^ Уиггинс, Дженни (10 января 2020 г.). «Как поезда помогают Австралии переосмыслить города». Australian Financial Review . Получено 17 июля 2024 г.
  7. ^ Рабе, Том (7 ноября 2020 г.). «Для переполненной линии Сиднея Inner West обещаны четыре новых трамвая». The Sydney Morning Herald . Получено 17 июля 2024 г.
  8. ^ "Расширение легкорельсового транспорта Сиднея – Отчет об определении продукта расширения внутреннего западного этапа 1" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса . Июль 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2014 г.
  9. ^ Миллс, Гордон (1997). "Легкий рельсовый транспорт в Сиднее: некоторые уроки приватизации" (PDF) . Повестка дня . 4 (4): 435, 438.
  10. ^ Миллс, Гордон (1997). «Легкий трамвай в Сиднее: некоторые уроки приватизации» (PDF) . Повестка дня . 4 (4): 433–444. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2019 г. . Получено 2 октября 2019 г. .
  11. ^ "Объявление фондовой биржи". Гастингс. 11 августа 1998 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  12. ^ "TNT Annual Report 1998 – Non-core business". TNT. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Получено 27 сентября 2019 года .
  13. ^ "Легкорельсовый транспорт в Сиднее". Transdev . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Получено 14 июля 2016 года .
  14. ^ "Обзор Connex Worldwide и в Австралии". Metro Light Rail. Архивировано из оригинала 25 апреля 2003 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  15. ^ "Технические подробности (монорельс метро)" (PDF) . Metro Transport Sydney. 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2005 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  16. ^ Косгрифф, Стюарт; Гриффитс, Эмили (5 июля 2012 г.). «Стратегия легкорельсового транспорта в Сиднее». Clayton Utz Insights . Clayton Utz . Получено 6 июля 2012 г. .
  17. ^ Кэмпион, Викки (23 марта 2012 г.). «Последняя остановка сиднейского монорельса». The Daily Telegraph .
  18. ^ Тан, Джиллиан (23 марта 2012 г.). «Австралийский инфраструктурный фонд продает долю в Metro Transport». The Australian (из The Wall Street Journal ) .
  19. ^ Saulwick, Jacob (18 апреля 2013 г.). «Теперь все вместе: общественный транспорт Сиднея объединен под одним «брендом»». The Sydney Morning Herald . Получено 5 апреля 2015 г.
  20. ^ "Transport for NSW 2013/14 Annual Report" (PDF) . Transport for NSW. стр. 329, 344. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2014 года . Получено 1 января 2015 года .
  21. ^ ab Поставка интегрированной системы легкорельсового транспорта: ALTRAC берет на себя управление внутренним западным легкорельсовым транспортом Архивировано 6 июля 2015 г. в Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса 2 июля 2015 г.
  22. ^ "CBD и South East Light Rail contract награждены более ранней датой поставки". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г.
  23. ^ "Transdev consortium reachs financial close on Sydney Light Rail PPP" (пресс-релиз). Transdev. 25 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  24. ^ ab "Transdev Australasia consortium secures Parramatta Light Rail contract" (PDF) . Transdev Australasia. 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  25. ^ "Новая система легкорельсового транспорта Сиднея". Railway Digest . Сентябрь 1997. С. 14.
  26. ^ "Открывается расширение трамвайной линии в Сиднее". Railway Digest . Сентябрь 2000 г. стр. 4.
  27. ^ "Расширение легкорельсовой дороги Inner West Light rail теперь завершено". Транспорт для Нового Южного Уэльса . 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г.
  28. ^ "Легкорельсовая дорога Сиднея закрыта на 18 месяцев из-за трещин". ABC News . 5 ноября 2021 г. . Получено 5 ноября 2021 г. .
  29. ^ Открывается последний этап легкорельсового транспорта в деловом центре Сиднея Sydney Morning Herald 3 апреля 2020 г.
  30. ^ Новый легкорельсовый транспорт Сиднея теперь открыт от Circular Quay до Kingsford Transport для Нового Южного Уэльса 3 апреля 2020 г.
  31. ^ "Финальный отсчет до строительства: основные работы по строительству легкорельсового транспорта в Сиднее начнутся 23 октября". Транспорт Нового Южного Уэльса. 28 мая 2015 г.
  32. ^ "Часто задаваемые вопросы по этапу 1". Parramatta Light Rail . Правительство Нового Южного Уэльса . Получено 12 февраля 2023 г.
  33. ^ "Расширение легкорельсового транспорта Парраматты до Олимпийского парка в пути". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 19 октября 2017 г.
  34. ^ Басби, Элли (23 февраля 2024 г.). «Parramatta Light Rail Stage 2 gets greenlight» (Второй этап легкорельсового транспорта Парраматты получает зеленый свет). parranews.com.au . Архивировано из оригинала 5 марта 2024 г. . Получено 5 марта 2024 г. .
  35. ^ О'Салливан, Мэтт (25 июля 2017 г.). «Почему новые легкорельсовые трамваи Сиднея не будут перевозить пассажиров по внутренней западной линии». Sydney Morning Herald . Получено 6 ноября 2021 г.
  36. ^ ab «Правительство Нового Южного Уэльса тестирует новые трамваи центрального делового района на внутренней западной линии». Sydney Morning Herald. 9 декабря 2021 г.
  37. ^ «Трамваи CBD прошли испытания на легкорельсовом транспорте Inner West в Сиднее, чтобы решить проблему закрытия». 9News. 9 декабря 2021 г.
  38. ^ ab "LRV's of the Sydney Light Rail Inner West Extension | www.engineersaustralia.org.au". www.engineersaustralia.org.au . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 г. . Получено 9 февраля 2018 г. .
  39. ^ "Контракт заключен на поставку новых легкорельсовых транспортных средств". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 16 августа 2012 г.
  40. ^ О'Рурк, Джим (20 декабря 2013 г.). «Взгляд на новые трамваи Сиднея». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 г. Получено 20 декабря 2013 г.
  41. ^ ab Первое новое легкорельсовое транспортное средство на рельсах, количество поездок клиентов превысило 1,5 миллиона Архивировано 8 августа 2014 г. в Wayback Machine , Транспорт для Нового Южного Уэльса , Получено 23 июля 2014 г.
  42. ^ "Шесть новых легкорельсовых транспортных средств для Сиднея". Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 11 октября 2013 года .
  43. ^ "Расширение легкорельсового транспорта Inner West отмечает первую годовщину с вводом в эксплуатацию новых легкорельсовых транспортных средств" (пресс-релиз). Глэдис Бережиклян. 27 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  44. ^ "Sydney Tram". CAF . Получено 1 марта 2013 .
  45. ^ "Inner West Light Rail Capacity" (PDF) . Sydney Morning Herald . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2021 г. . Получено 29 августа 2017 г. .
  46. ^ "Sydney's light rail extension opens" (PDF) . Trolley Wire . 55 (2). South Pacific Electric Railway: 22. May 2014. ISSN  0155-1264 . Получено 12 декабря 2021 г. .
  47. ^ «CAF Group заключила контракты на расширение поставок трамваев в Бельгию и Австралию на общую сумму около 100 млн евро (119,05 млн долларов США), в дополнение к новому контракту на установку сигнализации в Турции». 30 июня 2021 г. Получено 26 июля 2021 г.
  48. ^ "Легкорельсовое сообщение на Внутреннем Западе приостановлено после обнаружения трещин в трамваях". SMH. 28 октября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г.
  49. ^ «Подписаны контракты на легкорельсовый транспорт Парраматты». www.transport.nsw.gov.au . Транспорт Нового Южного Уэльса. 20 декабря 2018 г.
  50. ^ «Консорциум CAF обеспечивает контракт на легкорельсовый транспорт Парраматта в Новом Южном Уэльсе (Австралия)» . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы. 20 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
  51. ^ "Alstom поставит в Сидней Citadis X05, новейшую модель своего трамвайного ряда" (пресс-релиз). Alstom. Февраль 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  52. ^ "Сидней — первый клиент трамвая Citadis X05". Metro Report International. 25 февраля 2015 г. Получено 12 июня 2017 г.
  53. ^ Дин, Эмма; Мур, Адам; Бантинг, Кэтлин ( Parsons Brinckerhoff Australia) (21 июня 2013 г.). "CBD и South East Light Rail – State Significant Infrastructure Application Supporting Document" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . стр. 4, 23. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. . Получено 12 июля 2013 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  54. ^ "CBD и South East Light Rail – Industry Briefing Session" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 9 апреля 2013 г. стр. 11. Получено 10 апреля 2013 г.
  55. ^ "CBD и South East Light Rail – Modification Report" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. стр. 25, 66. Получено 3 декабря 2014 г.
  56. ^ Alstom завершила поставку первых поездов Citadis X05 LRV для Sydney International Railway Journal 24 мая 2017 г.
  57. ^ Выпущен первый трамвай Citadis X05 Metro Report International 24 мая 2017 г.
  58. ^ "Here & There" Trolley Wire выпуск 331 ноябрь 2017 г. страница 12
  59. ^ "Легкорельсовый транспорт Сиднея Inner West возвращается с завтрашнего дня". www.9news.com.au . Получено 13 февраля 2022 г. .
  60. ^ "Легкорельсовое сообщение возвращается в Внутренний Запад". Транспорт Нового Южного Уэльса. 11 февраля 2022 г.
  61. ^ abcd "Строительство и расширение легкорельсового транспорта в Сиднее". Железнодорожные технологии.
  62. ^ "Технические подробности и все такое..." (PDF) . Метро Транспорт Сиднея . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2012 года . Получено 2 июля 2013 года .
  63. ^ Авария на трамвайном проводе Нового Сиднея, выпуск 269, май 1997 г., стр. 23
  64. ↑ Sydney Light Rail Vlog 25: Vario Trams: The End Of An Era. 28 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
  65. ^ Открытие расширения легкорельсового транспорта в Сиднее Trolley Wire выпуск 337 май 2014 г. стр. 22
  66. ↑ Sydney Variotram 2107 прибывает в музей трамваев Loftus Sydney.
  67. ^ Preservation & Tourist Railway Digest Ноябрь 2018 г., стр. 52
  68. ^ "Сидней арендует LRV Velez-Malaga". International Railway Journal . 13 мая 2013 г. Получено 17 мая 2013 г.
  69. ^ Уокер, Ян (4 сентября 2013 г.). «Ранняя утренняя доставка трамваев останавливает движение на Джордж-стрит». The Daily Telegraph . Получено 4 сентября 2013 г.
  70. ^ Расширение легкорельсового транспорта Inner West откроется на следующей неделе Архивировано 21 марта 2014 г. в Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса 21 марта 2014 г.
  71. ^ "Transport for NSW 2013/14 Annual Report" (PDF) . Transport for NSW. 4 апреля 2014 г. стр. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2014 г.
  72. ^ "Transport for NSW Annual Report 2013–14" (PDF) . Transport for NSW. стр. 395. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2015 г. . Получено 1 августа 2016 г. .
  73. ^ "Transport for NSW Annual Report 2014–15" (PDF) . Transport for NSW. стр. 131 . Получено 1 августа 2016 г. .
  74. ^ "Патронаж легкорельсового транспорта". Эффективность и аналитика транспорта – Транспорт Нового Южного Уэльса. Декабрь 2016 г. стр. Диаграммы верхнего уровня . Получено 27 декабря 2016 г.
  75. ^ "Annual Report 2016–17" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. стр. 16. Получено 24 ноября 2017 г.
  76. ^ "Transport for NSW Annual Report 2017–18" (PDF) . Transport for NSW. стр. 17 . Получено 2 декабря 2018 г. .
  77. ^ abcd "Количество поездок по линиям для легкорельсового транспорта". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 8 июля 2023 г. Получено 8 июля 2023 г.
  78. ^ "Light Rail Patronage – Monthly Comparison". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 10 июля 2023 г.
  79. ^ См . Транспорт для патронажа Нового Южного Уэльса в Сиднее по видам транспорта для получения информации об источниках.
  80. ^ "Opal to go live on light rail months before a schedule". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 24 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2014 г. Получено 24 ноября 2014 г.
  81. ^ http://www.transportnsw.info/sites/en/transport-status/news/2014/opal-rollout.page Распространение Opal на легкорельсовый транспорт Архивировано 6 октября 2014 г. в Wayback Machine Transport Info NSW 25 ноября 2014 г.
  82. ^ "Opal single trip tickets". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 4 августа 2019 г.
  83. ^ "Opal fare". transportnsw.info . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 22 июня 2019 г. .
  84. ^ "Последние бумажные билеты будут упакованы 1 августа". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2016 г.
  85. ^ ab "Sydney's Light Rail Future" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса . 13 декабря 2012 г. стр. 20. Получено 17 марта 2017 г.
  86. ^ "Обновление стратегии развития инфраструктуры штата за 2014 год" (PDF) . Инфраструктура Нового Южного Уэльса. стр. 40. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 года.
  87. ^ abc "Greater Sydney Services and Infrastructure Plan" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса. Март 2018 г. С. 196, 203. Получено 19 марта 2018 г.
  88. ^ Солвик, Джейкоб (22 октября 2015 г.). «Возвращение трамваев на мост Глиб-Айленд началось в ходе капитального ремонта внутренней гавани». The Sydney Morning Herald .
  89. ^ "Parramatta Light Rail – Stage 1: often asked questions" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Получено 17 февраля 2017 года .
  90. ^ Басби, Элли (13 июня 2024 г.). «Звонок из Лейк-Лидкомба: мэр хочет продлить легкорельсовый транспорт». Parra News . Получено 10 июля 2024 г.
  91. ^ Network, Action. «Расширить Parramatta Light Rail Stage 2 до Lidcombe и Strathfield». actionnetwork.org . Получено 10 июля 2024 г. .
  92. ^ "Light Rail". Город Сидней . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
  93. ^ ab "Легкорельсовая дорога Green Square становится еще на шаг ближе". sydneymedia.com.au . Город Сидней. 30 октября 2015 г.
  94. ^ О'Салливан, Мэтт (21 ноября 2018 г.). «Транспортный беспорядок»: количество пассажиров на одной станции Сиднея почти удвоилось за три года». The Sydney Morning Herald .
  95. ^ Saulwick, Jacob (28 июля 2015 г.). «Green Square нуждается в легкорельсовом транспорте, говорит министр транспорта, разрывая прошлое». The Sydney Morning Herald . Получено 28 июля 2015 г.
  96. ^ О'Салливан, Мэтт (26 июня 2024 г.). «Раскрыто: планы по новому 11-километровому маршруту легкорельсового транспорта на одной из самых загруженных дорог Сиднея» . The Sydney Morning Herald . Получено 28 июня 2024 г.
  97. ^ "Waverley Transport Plan". Совет Уэверли . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 3 апреля 2020 года .
  98. ^ Паперни, Дэниел (11 октября 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт на пути к Бонди». CityHub Sydney . Получено 3 апреля 2020 г.
  99. ^ "СРОЧНОЕ ДЕЛО ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ" (PDF) . Совет Уэверли . 21 мая 2013 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Легкорельсовый транспорт в Сиднее .