Сохранившиеся High cab T357 и Flat top T320 в январе 2007 г.Низкий нос T373 в сентябре 2005 г.
В июле 1954 года Викторианские железные дороги разместили заказ у Clyde Engineering на 25 (позже увеличенный до 27) дизель-электрических локомотивов Electro-Motive Diesel G8 для частичной дизелизации железнодорожных веток страны. [1] [2] [3] [4]
В июне 1959 года первый из дополнительных десяти поступил на службу. Хотя механически они были похожи на первую партию, они отличались тем, что имели кабину, поднятую над линией капота. [5] Еще десять поступили на службу с декабря 1961 года. [6]
В сентябре 1965 года был доставлен первый из заказанных 32 локомотивов. Они отличались более низким носом. [7] Последний заказ на 19 локомотивов был доставлен в апреле 1967 года. [8] Последние пять были построены с дополнительными 10 тоннами (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) балластного веса для улучшения сцепления и управления на низкой скорости для использования в качестве маневровых локомотивов в Мельбурне. Вскоре после поставки они были переклассифицированы в класс H. [9]
В июле 1969 года был приобретен еще один подержанный локомотив с плоским верхом у Australian Portland Cement, который заказал его для использования на своей узкоколейной железной дороге Fyansford Cement Works Railway в Джилонге в 1956 году. Хотя внешне он был похож на оригинальные локомотивы класса T, он был оснащен динамическими тормозами и стал регулярно курсировать по крутосклонной линии Cudgewa . [3]
Хотя они были заказаны как локомотивы для подъездных путей, поскольку подъездные пути начали закрываться, их часто использовали на магистральных линиях.
В 1984/85 годах Martin & King , Somerton перестроили 13 локомотивов с плоским верхом в локомотивы класса P. Это включало новую кабину и кузов, замену двигателя EMD 8-567C на EMD 8-645E, замену главного генератора и тяговых двигателей, а также установку отдельного генератора мощности на головной части . [10]
Многие были сняты с эксплуатации в конце 1980-х годов с появлением локомотивов класса G. В октябре 1992 года шесть низконосых локомотивов были проданы Australian National , пять из которых поступили в эксплуатацию как класс CK в качестве маневровых и банкирских локомотивов в Аделаиде . Все они были включены в продажу Australian National компании Australian Southern Railroad в ноябре 1997 года. Один был перепродан SCT Logistics , а оставшиеся четыре работали на узкоколейной железной дороге полуострова Эйр по состоянию на январь 2014 года. [11] [12]
В 1987 году T343, T322, T323 и T324 были проданы Bob White Electrix в Джилонге для использования в качестве стационарных генераторных установок, обеспечивающих электроэнергией испытания высоковольтных электродвигателей и генераторов, направляемых на подводные лодки. Оценочная стоимость Государственной комиссии по электроэнергии (SEC) Виктории для установки электрических трансформаторов и подключения к государственной электросети была экспоненциально выше, чем слухи о цене покупки у V/line в размере 2500 долларов за локомотив. Локомотивы были лишены тележек и размещены на бетонных блоках бок о бок на предприятии Bob White Electrix в Норт-Шоре. Эти установки все еще находятся на этом предприятии и, по-видимому, все еще используются по состоянию на 2023 год.
Оставшиеся у V/Line Freight поезда были проданы Freight Australia , а в 2000 году некоторые из хранящихся на хранении экземпляров были расконсервированы и оснащены тележками стандартной колеи для перевозки зерна в южной части Нового Южного Уэльса . [14] Они перешли вместе с бизнесом Freight Australia в Pacific National в августе 2004 года.
Подтипы
По внешнему виду класс можно разделить на три основных стиля:
Плоские верхи : T320-T346 (первый заказ). Основанный на конструкции локомотива Electro-Motive Diesel G8 , этот заказ имел низкую кабину и крышу. [3] [15]
Высокие кабины : T347-T356 и T357-T366 (второй и третий порядки). Они отличались от плоских верхов высокой кабиной, но были механически похожи. У третьего порядка была измененная конструкция радиатора. [5] [6] [16] [17]
Низкий нос : T367-T386, T387-T396, T397-T406 и T407 по T417 (четвертый-седьмой заказы). Четвертый заказ представил новый низкий нос, который обеспечивал лучшую видимость для водителя, и более современный генератор. Шестой заказ представил более новый двигатель EMD 645 E, заменивший старый EMD 567, использовавшийся ранее. [7] [8] [18] [19] [20] [21]
Тепловозы класса H были частью седьмого заказа класса T (при поставке имели номера T413-T417), но вскоре после поставки были перенумерованы. [9] [22]
T360, построенный как единица третьего поколения, был разбит в аварии и отправлен обратно в Клайд для восстановления, появившись с низким носом. Это связано с тем, что четвертая серия была в самом разгаре производства, когда произошла авария.
T413: Построен в 1956 году для узкоколейной железной дороги Fyansford Cement Works Railway , Джилонг как D1, без габаритных огней и со стандартными подножками EMD. В 1969 году он был продан Victorian Railways, переименован в T413, переоборудован для широкой колеи и его стандартные подножки EMD были заменены на стандартные VR и добавлены габаритные огни.
T414: построен в ноябре 1956 года как DE02 для BHP , использовался на их сталелитейных заводах Iron Knob и Whyalla . Не был включен в программу реконструкции Morrison-Knudsen , как остальная часть класса. В 2006 году был продан SCT Logistics и перестроен с кабиной, похожей на кабины четвертого и пятого поколений T (органы управления расположены для ведущего длинного конца), и переименован в T414. [23] [24] [25]
Таблица статусов
Ссылки
^ "А теперь T's" Информационный бюллетень Victorian Railways , октябрь 1954 г., стр. 3
↑ Дизель-электрические локомотивы класса T Эбботт, Р. Л. Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог, сентябрь 1972 г., страницы 169-175.
^ abc 1st Order (27 локомотивов): T320-T346 и T413 (1 локомотив) Архивировано 7 декабря 2013 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 223–224. ISBN 0-730100-05-7.
^ ab 2nd Order (10 локомотивов): T347-T356 Архивировано 4 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
^ ab 3rd Order (10 локомотивов): T357-T366 Архивировано 4 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
^ ab T367-T398 (32 локомотива) Архивировано 4 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
^ ab (14 локомотивов): T399-T412 Архивировано 4 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
^ ab H class diesel locomotives Архивировано 4 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine Mark Bau's VR
↑ Класс P Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
^ CK Class Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
^ CK Class Архивировано 29 августа 2016 г. в Wayback Machine Vicsig
↑ T Class Архивировано 29 августа 2016 г. в Wayback Machine Vicsig
^ "Грузовые перевозки в Австралию достигают Коуры" Railway Digest , август 2000 г., стр. 34
↑ Класс T (T320-T346, T413) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T347-T356) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T357-T366) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T367-T386) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T387-T396) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T397-T406) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T407-T412) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс H (Виктория, дизель-электрический) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
↑ Класс T (T414) Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback Machine Railpage
^ BHP / Onesteel / Arrium Whyalla Diesel Locomotives Архивировано 2 февраля 2014 г. на Wayback Machine Minnipa Siding
↑ Railway Digest, октябрь 2008 г., стр. 49–52.
^ "Victorian Railways H,T and V/line P Class Locomotives". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2023 г. Получено 28 марта 2016 г.
^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
