TEV Wahine представлял собой двухвинтовой турбоэлектрический пассажирский паром с роликовой опорой . По заказу в 1964 году судно было построено компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Глазго , Шотландия, для пароходной экспресс-службы Wellington-Lyttelton Steamer Express Service компании Union Steam Ship Company в Новой Зеландии. [4]
Судно Wahine начало перевозить пассажиров в дневных и ночных рейсах по межостровному маршруту Новой Зеландии между портами Веллингтон и Литтелтон в 1966 году. Судну Wahine было разрешено перевозить максимум 1100 пассажиров в однодневных поездках или 927 пассажиров на стоянке в ночных поездках. поездки. [4] [5]
10 апреля 1968 года, незадолго до окончания обычного ночного перехода на север из Литтелтона , Вахин попал в жестокий шторм, вызванный тропическим циклоном «Жизель» . Она села на мель на рифе Барретт , затем дрейфовала, перевернулась и затонула на мелководье возле Стипл-Рок в устье гавани Веллингтона . Из 734 человек, находившихся на борту, 53 человека погибли в результате утопления, воздействия непогоды или травм, полученных в результате поспешной эвакуации и оставления пострадавшего судна. [6]
Разворачивающаяся драма кораблекрушения освещалась съемочными группами радио и телевидения, поскольку «Вахине» сел на мель недалеко от столицы Новой Зеландии, Веллингтона . Редакции газет, а также другие журналисты и фотографы немедленно предоставили новости, документируя спасение пассажиров и гибель людей. [7]
TEV Wahine был спроектирован и построен для Union Steamship Company Новой Зеландии и был одним из многих паромов, которые связывали Северный и Южный острова Новой Зеландии . Первое регулярное межостровное паромное сообщение между Веллингтоном и Пиктоном началось в 1875 году, [8] а первое сообщение Веллингтон-Литтелтон началось в 1895 году с судна Union Steamship Company SS Penguin . [9] С тех пор паромы курсировали по проливу Кука и побережью Кайкоура , перевозя пассажиров и грузы между Веллингтоном на севере и Пиктоном или Литтелтоном на юге. С 1933 года рейс Веллингтон – Литтелтон компании Union Company продавался как «Пароходный экспресс». [10] Появление Wahine в 1966 году позволило вывести из эксплуатации TEV Rangatira (1930–1967) в 1965 году и TEV Hinemoa (1945–1971) в 1966 году, а также продать как Rangatira , так и Hinemoa в 1967 году. [11] [12] ]
Wahine был построен судостроительной и инженерной компанией Fairfield в Говане , Глазго, Шотландия. Планы были составлены компанией Union Company в 1961 году, а ее киль был заложен 14 сентября 1964 года под номером 830. [3] Ее корпус был построен из стали, ее корпус был построен за десять месяцев, а 14 июля 1965 года ее окрестили и спустили на воду. [2] жена директора Union Company. Машинное оборудование, грузовые помещения и помещения для пассажиров Wahine были установлены в последующие месяцы, и она была завершена в июне 1966 года. Она покинула Гринок , Шотландия, и направилась в Новую Зеландию 18 июня 1966 года и прибыла в Веллингтон 24 июля 1966 года; неделю спустя, 1 августа, она отправилась в свой первый рейс в Литтелтон. [3]
Wahine имел длину 148,7 метра (488 футов), [3] имел ширину 21,6 м (71 фут) [2] и весил 8 948 брутто-регистровых тонн (GRT). [2] В то время Wahine был крупнейшим судном Union Company и одним из крупнейших пассажирских паромов в мире. [3] Силовая установка представляла собой турбоэлектрическую трансмиссию с четырьмя котлами, подающими пар на два турбогенератора, которые приводили в движение сдвоенные главные гребные винты и обеспечивали максимальную скорость 22 узла (41 км/ч). Корабль также имел кормовые и носовые подруливающие винты, которые двигали его в сторону для облегчения швартовки. [3] У нее были стабилизаторы , которые вдвое уменьшали частоту и силу ее бросков . [3]
Корпус был разделен 13 водонепроницаемыми переборками на 14 водонепроницаемых отсеков. В состав спасательных шлюпок входили восемь больших спасательных шлюпок из стекловолокна, две моторные спасательные шлюпки длиной 7,9 метра (26 футов) каждая вместимостью 50 человек каждая, шесть стандартных спасательных шлюпок длиной 9,4 метра (31 фут каждая) вместимостью 99 человек каждая и дополнительно 36 надувных плотов. , каждый вместимостью 25 человек.
Wahine вступила в строй 1 августа 1966 года, совершив свой первый выход из Веллингтона [3], заменив TEV Hinemoa (1947–1967). С тех пор и до конца года она совершила 67 переходов в Литтелтон. [3] С августа 1966 года компании TEV Wahine и TEV Maori (1953–1972) обеспечивали регулярное ночное сообщение с двумя судами между Веллингтоном и Литтлтоном, при этом одно судно отправлялось из каждого порта каждую ночь и пересекало порт ночью. Прибытие Wahine позволило вывести Hinemoa из эксплуатации и впоследствии продать. TEV Rangatira (1931–1965) последний раз выходил в море 14 декабря 1965 года.
При обычном переправе экипаж Вахина обычно составлял 126 человек. В палубном отделении общей работой руководили капитан, три офицера, один радист и 19 матросов, а в машинном отделении - восемь инженеров, два электрика, один ослищик и За работой двигателей следили 12 разнорабочих. В продовольственном отделе потребности пассажиров обслуживали 60 стюардов, семь стюардесс, пять поваров и четыре казначея.
В поездках, совершаемых в течение дня, Вахине мог перевозить 1100 пассажиров, [ нужна ссылка ] , а на ночных переправах - 927, [3] в более чем 300 одно-, двух-, трех- и четырехместных каютах, по две каюты общежития, каждая из которых спит. 12 пассажиров. Помещения общего пользования включали кафетерий, гостиную, курительную комнату, сувенирный магазин, два закрытых прогулочных перехода и открытые палубы. У Вахина было две автомобильные площадки общей вместимостью более 200 автомобилей. [3]
Вечером 9 апреля 1968 года «Уахин» отправился из Литтелтона для обычного ночного перехода в Веллингтон, на борту которого находились 610 пассажиров и 123 члена экипажа.
Ранним утром в среду, 10 апреля, два сильных шторма слились над Веллингтоном, образовав один внетропический циклон , который стал самым сильным за всю историю Новой Зеландии. Антициклон «Жизель» направлялся на юг, нанеся большой ущерб северу Северного острова . Он обрушился на Веллингтон одновременно с другим штормом, пришедшим на западное побережье Южного острова из Антарктиды . [13] Ветры в Веллингтоне были самыми сильными, когда-либо зарегистрированными там. В какой-то момент скорость ветра достигла 275 км/ч (171 миль в час), а в одном из пригородов Веллингтона ветер сорвал крыши 98 домов. Три машины скорой помощи и грузовик были перевернуты на бок, когда они пытались проехать в этот район, чтобы спасти раненых.
Когда шторм обрушился на гавань Веллингтона, Вахине выходила из пролива Кука на последнем этапе своего путешествия. Хотя, когда она отправилась из Литтелтона, были предупреждения о погоде, не было никаких признаков того, что штормы будут сильными или хуже тех, которые часто случаются на судах, пересекающих пролив Кука. [13]
В 05:50 при порывах ветра от 100 до 155 км/ч (от 62 до 96 миль в час) [3] капитан Гектор Гордон Робертсон решил войти в гавань. Двадцать минут спустя скорость ветра усилилась до 160 км/ч (99 миль в час), и Вахине потеряла радар. Огромная волна сбила ее с курса и привела к рифу Барретт. Робертсон не смог повернуть корабль на курс и решил продолжить разворот и вернуться в море.
В течение 30 минут Wahine боролась с волнами и ветром, но к 06:10 она не отвечала на руль, и двигатели перестали реагировать. [14] В 06:40 корабль был выброшен на южную оконечность рифа Барретт, [3] недалеко от входа в гавань, менее чем в миле от берега. Она дрейфовала вдоль рифа, оторвав гребной винт правого борта и проделав большую дыру в корпусе по правому борту кормы, ниже ватерлинии. Пассажирам сообщили, что паром сел на мель, но непосредственной опасности нет. [3] Им было приказано надеть спасательные жилеты и явиться на места сбора [3] в качестве обычной «меры предосторожности».
Шторм продолжал усиливаться. Ветер усилился до более чем 250 км/ч (160 миль в час), и Вахине вытащила якоря и дрейфовала в гавань. Около 11:00 недалеко от западного берега в Ситауне якоря наконец удержались. [3] Примерно в то же время буксир «Тапухи» достиг Вахине и попытался прикрепить трос и увести ее на буксир, но через 10 минут трос оборвался. [3] Другие попытки не увенчались успехом, но заместителю капитана порта , капитану Галлоуэю, удалось подняться на борт с лоцманского катера . [3]
В течение всего утра опасность затопления корабля, казалось, миновала, поскольку судно находилось в районе, где глубина воды не превышала 10 метров (33 фута), а наихудшим сценарием для экипажа была очистка после того, как судно либо прибыл в Веллингтон, либо приземлился на мелководье. Были признаки того, что в тот же вечер корабль снова отправится в плавание, как обычно, хотя и позже запланированного, пока повреждения, нанесенные рифом, будут устранены.
Около 13:15 совокупный эффект прилива и шторма развернул Вахине , образовав участок чистой воды, защищенный от ветра. Когда она внезапно двинулась дальше и достигла точки невозврата, Робертсон отдал приказ покинуть корабль. [3] В случае, похожем на то, что произошло во время затопления итальянского пассажирского лайнера «Андреа Дориа» у берегов Новой Англии в 1956 году, сильный крен правого борта оставил бесполезными четыре спасательные шлюпки по левому борту: только четыре по правому борту. сторона может быть запущена. Первая моторная спасательная шлюпка правого борта, шлюпка S1, перевернулась вскоре после спуска на воду. [3] Находившиеся на борту люди были брошены в воду, и многие из них утонули в бурном море, в том числе двое детей и несколько пожилых пассажиров. [3] Выжившая Ширли Хик, которую запомнили тем, что она потеряла двоих из трех своих детей в результате катастрофы, ярко вспомнила это событие, когда ее трехлетняя дочь Альма утонула в этой спасательной шлюпке. Некоторым удалось удержать перевернутую лодку, пока она дрейфовала через гавань к восточному берегу, в сторону Истборна.
Трем оставшимся стандартным спасательным шлюпкам, которые, по словам ряда выживших, были сильно переполнены, удалось достичь берега. Спасательная шлюпка S2 достигла пляжа Ситаун на западной стороне канала с примерно 70 пассажирами и командой, как и спасательная шлюпка S4, которая была сильно переполнена более чем 100 людьми. Сильно переполненная спасательная шлюпка S3 приземлилась на пляже недалеко от Истборна , примерно в 5 километрах (3 милях) от него на противоположной стороне канала.
Вахине спустила на воду спасательные плоты, но волны высотой до 6 метров (20 футов) опрокинули некоторые из них, и многие люди погибли. [3] Она затонула на глубине 11,6 метров (38 футов). [3] вынудили сотни пассажиров и членов экипажа оказаться в бурном море. Когда погода прояснилась, вид затонувшего в гавани Wahine побудил множество судов броситься к месту происшествия, в том числе паром GMV Aramoana , [3] буксиры, рыбацкие лодки, яхты и небольшие частные суда. Они спасли сотни людей. Более 200 пассажиров и членов экипажа достигли скалистого берега восточной стороны канала, к югу от Истборна. Поскольку этот район был пустынным и безлюдным, многие выжившие подвергались воздействию стихии в течение нескольких часов, пока спасательные команды пытались пройти по гравийной дороге вдоль береговой линии. Именно здесь было обнаружено несколько тел. [15] Примерно в 14:30 «Вахине» полностью перевернулась на правый борт. [3]
Некоторые из выживших достигли берега только для того, чтобы умереть от истощения или переохлаждения. [3] Тогда погиб 51 человек, еще двое скончались позже от полученных травм, всего 53 жертвы. Большинство жертв были людьми среднего и пожилого возраста, но среди жертв было трое детей; жертвы, умирающие от утопления, воздействия холода или травм в результате ударов о камни. Было найдено сорок шесть тел; 566 пассажиров были в безопасности, как и 110 членов экипажа, шесть пропали без вести.
Через десять недель после катастрофы следственный суд установил, что были допущены ошибки, но подчеркнул, что условия в то время были трудными и опасными. Эффект свободной поверхности привел к опрокидыванию Вахины из-за скопления воды на палубе транспортного средства, [3] хотя несколько специалистов, участвовавших в расследовании, полагали, что она приземлилась во второй раз, набрав больше воды под палубой.
В отчете о расследовании говорится, что почти наверняка погибло бы больше жизней, если бы приказ покинуть корабль был отдан раньше или позже. Шторм был настолько сильным, что спасательные суда не смогли бы помочь пассажирам раньше полудня. [16] Офицерам Вахина были предъявлены обвинения, но все они были оправданы.
Первоначальные надежды на спасение корабля были оставлены, когда стали очевидны масштабы структурных повреждений. Поскольку затонувший корабль представлял собой опасность для мореплавания, в течение следующего года велась подготовка к снятию его с мели и буксировке в пролив Кука для затопления . Однако аналогичный шторм в 1969 году разрушил затонувший корабль, и он был разобран (частично плавучим краном «Хикития» ) там, где он лежал.
Мемориальный парк Вахина отмечает катастрофу носовым подруливающим устройством недалеко от того места, где выжившие достигли берега в Ситауне. В парке Дж. Дж. Черчилля в Ситауне есть мемориальная доска, корабельный якорь и цепь, а также копии вентиляторов. Мемориальная доска и фок-мачта находятся на стоянке возле ворот Бурданс на восточной стороне гавани, на берегу, где было выброшено на берег многих выживших и погибших. Главная мачта образует еще один мемориал в парке Фрэнка Киттса в центре Веллингтона. На морском этаже Веллингтонского музея есть постоянная памятная выставка, на которой представлены артефакты и фильм о шторме и затоплении.
Прошло больше года, прежде чем компания Union заказала паром для замены Wahine . В мае 1969 года он заказал TEV Rangatira , построенный на другой британской верфи и по новой конструкции. [17] У нее было место для пассажиров на 159 меньше, и, как и у Вахина, она могла перевозить более 200 автомобилей. [10] [17]
«Рангатира» не вступал в строй до марта 1972 года, [10] [17] почти через четыре года после крушения «Вахина» . Он потерпел неудачу с коммерческой точки зрения: в среднем он перевозил лишь чуть более половины пассажиров и треть транспортных средств, на которые у нее была вместимость. [10] [17] С 1974 года Министерство транспорта Новой Зеландии субсидировало «Пароход Экспресс», но в 1976 году оно отозвало субсидию, и обслуживание прекратилось. [10] [17]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )41 ° 20'50 "ю.ш., 174 ° 50'20" в.д. / 41,34722 ° ю.ш., 174,83889 ° в.д. / -41,34722; 174,83889