Sopwith TF.2 Salamander был британским штурмовиком Первой мировой войны , разработанным компанией Sopwith Aviation Company, который впервые поднялся в воздух в апреле 1918 года. Это был одномоторный одноместный биплан , созданный на основе истребителя Sopwith Snipe , с бронированным передним фюзеляжем для защиты пилота и топливной системы от огня с земли во время операций на малой высоте. Он был заказан в больших количествах для Королевских ВВС , но война закончилась до того, как этот тип смог поступить на вооружение эскадрильи, хотя два самолета находились во Франции в октябре 1918 года.
В августе 1917 года британский Королевский летный корпус (RFC) ввел скоординированное массовое использование одноместных истребителей для атак наземных целей на малых высотах в поддержку Третьей битвы при Ипре , при этом Airco DH.5 , которые не подходили для высотных боев, специализировались на этой роли. Тактика оказалась эффективной и была повторена в битве при Камбре в ноябре 1917 года, когда DH.5 и Sopwith Camel использовались для атак с бреющего полета . Хотя тактика оказалась успешной, потери небронированных истребителей оказались чрезвычайно высокими, достигая до 30 процентов в день. Большинство потерь было вызвано огнем с земли, хотя низколетящие самолеты также оказались уязвимыми для атак сверху вражеских истребителей. [1] [2] Двухместные немецкие истребители, такие как Halberstadt CL.II , изначально разработанные как истребители сопровождения, также использовались для атаки наземных целей, сыграв важную роль в немецком контрнаступлении в Камбре. [2] [3] Хотя истребители типа CL не были бронированы, немцы также представили более специализированные тяжелобронированные двухместные самолеты, такие как Junkers JI , для контактного патрулирования и атаки наземных целей. [1] [4]
В результате высоких потерь, понесенных во время обстрелов, и после того, как увидели успех новых немецких типов, RFC поручил Sopwith Aviation Company модифицировать Camel для непосредственной авиационной поддержки, установив пушки, стреляющие вниз, и броню. Модифицированный Camel, известный как "TF.1" ( траншейный истребитель 1), поднялся в воздух 15 февраля 1918 года. Два пулемета Lewis были установлены для стрельбы вниз и вперед под углом 45 градусов, а третий пулемет был установлен на верхнем крыле. Стрельба вниз оказалась малополезной, поскольку прицелиться из них было практически невозможно. TF.1 не пошел в производство, но информация, полученная при его испытаниях, была использована для проектирования Salamander. [5] [6]
Работа над более совершенным бронированным истребителем, задуманным как бронированная версия Sopwith Snipe , началась в начале 1918 года. Передняя часть фюзеляжа представляла собой коробку из броневых пластин весом 605 фунтов (275 кг), являющуюся неотъемлемой частью конструкции самолета, защищающую пилота и топливную систему, с передней пластиной толщиной 0,315 дюйма (8 мм), нижней пластиной толщиной 0,433 дюйма (11 мм), боковыми пластинами толщиной 0,236 дюйма (6 мм) и задней броней, состоящей из пластин калибра 11 и 6, разделенных воздушным зазором. [7] Задняя (небронированная) часть фюзеляжа была в целом похожа по конструкции на Snipe, но имела плоские боковины, чтобы соответствовать передней части. Двухсекционные крылья и хвостовое оперение были идентичны по форме крыльям и хвостовому оперению Snipe, но были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом, в то время как киль и руль направления были идентичны Snipe. Новый самолет использовал тот же роторный двигатель Bentley BR2 , что и Snipe, прикрытый небронированным капотом – передняя броневая пластина образовывала противопожарную перегородку. [8] [9]
_Q63827.jpg/1280px-Early_Aircraft_Types,_Mainly_British_1914_-_1918_(gsa_124)_Q63827.jpg)
Первоначально планировалось вооружение из трех пулеметов, два пулемета Lewis стреляли вперед и вниз через пол кабины, как в TF.1, и один пулемет Vickers, стреляющий вперед . Это было изменено на обычную батарею из двух синхронизированных пулеметов Vickers перед кабиной, как на Snipe, до того, как был завершен первый прототип. Орудия были расположены в шахматном порядке, причем правое орудие было установлено на несколько дюймов впереди левого, чтобы дать больше места для боеприпасов. Также можно было нести четыре легкие бомбы. [10]
Первый прототип начал летные испытания на аэродроме Бруклендс 27 апреля 1918 года и был отправлен во Францию для оценки 9 мая. [11] Он был разбит в аварии 19 мая во время полета в составе 65-й эскадрильи , когда пилоту пришлось избегать тендера, пересекавшего аэродром, реагируя на другую аварию. [12] Хотя Salamander в целом считался перспективным в роли штурмовика, боковое управление было признано плохим. [12] Чтобы исправить эти проблемы, Salamander претерпел многие из тех же модификаций хвоста и элеронов , что и Snipe. [13]
Производство планировалось очень масштабным — первоначальный заказ на 500 самолетов был размещен у Sopwith 18 июня, за которым последовали дополнительные заказы у Wolseley Motors , Air Navigation Co., Glendower Aircraft, Palladium Motors и National Aircraft Factory No. 1. Всего было заказано 1400 Salamander. [14] Однако производство замедлилось из-за проблем с производством броневых листов, которые были склонны к деформации во время процесса закалки , [12] и нехватки двигателя BR.2. [15] [nb 1] К концу октября 1918 года в RAF находилось всего 37 Salamander, и только два из них находились во Франции. [17] Первая эскадрилья, оснащенная Salamander, 157-я эскадрилья , должна была вылететь во Францию с 24 самолетами 21 ноября, а в Соединенном Королевстве формировалось больше эскадрилий. [18]
С заключением перемирия насущная необходимость в специализированном самолете непосредственной поддержки исчезла, и 157-я эскадрилья была быстро расформирована. [19] Производство продолжалось в течение нескольких месяцев после перемирия, и было завершено не менее 497 самолетов. [20] После войны было обнаружено, что 70 самолетов Salamander были оснащены крыльями Sopwith Snipe вместо более прочных крыльев Salamander, что делало самолет небезопасным, [20] в то время как бронированная секция подвергалась спонтанной деформации, что приводило к смещению планера и снова делало самолет опасным. [21] Salamander использовался в испытаниях различных моделей деструктивного камуфляжа в 1919 году, в то время как некоторые Salamander все еще использовались в Гелиополисе , Египет, в 1922 году. Один экземпляр отправился в Америку и все еще существовал на МакКук-Филд в 1926 году. [22]
Данные британских самолетов 1914–18 гг . [24]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
