SNCF TGV Sud-Est — французский высокоскоростной поезд TGV , построенный компаниями Alstom и Francorail-MTE и эксплуатируемый SNCF , французской национальной железнодорожной компанией. Всего было построено 111 поездов в период с 1978 по 1988 год для первой службы TGV во Франции между Парижем и Лионом , которая открылась в 1981 году. Поезда были полупостоянно сцеплены и состояли из двух силовых вагонов (локомотивов) и восьми сочлененных пассажирских вагонов, десяти в случае трехвольтных поездов. Поезда были названы в честь Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( буквально « Юго-восточная высокоскоростная линия » ), на которой они впервые работали. Их также называли TGV-PSE , сокращение от Paris Sud-Est.
Флот TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год и осуществил первую услугу TGV из Парижа в Лион в 1981 году. Ранее работало 107 пассажирских составов, из которых девять были трехфазными (25 кВ 50-60 Гц переменного тока - французские lignes à grande vitesse , 1500 В постоянного тока - французские lignes classiques , 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока — Швейцария ), а остальные — двухпоточные (25 кВ 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Было также пять, позже семь двухпоточных полупоездов — TGV La Poste — без сидений, которые перевозили почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном . Они были окрашены в отличительную желтую ливрею La Poste.
Каждый набор состоял из двух моторных вагонов и восьми пассажирских вагонов (вместимостью 345 мест), включая моторную тележку в каждом из вагонов, примыкающих к моторным вагонам. Они были 200 м (656 футов 2 дюйма) в длину и 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) в ширину. Они весили 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонны ) с выходной мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при 25 кВ.
Когда поезда были доставлены, они имели отличительную оранжевую, серую и белую ливрею. Последний набор, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебристый цвет, похожий на наборы TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда были перекрашены в новый цвет SNCF Carmillon . Наборы TGV Sud-Est можно визуально отличить от наборов Atlantique и Réseau по менее обтекаемым силовым вагонам, а также по другому расположению двери в вагоне-бистро. [1]
Первоначально составы были рассчитаны на скорость 270 км/ч (168 миль/ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км/ч (186 миль/ч) во время их реконструкции в середине срока службы в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée . Несколько составов, которые все еще имеют максимальную скорость 270 км/ч (168 миль/ч), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно короткое расстояние на lignes à grande vitesse , например, в Швейцарию через Дижон . SNCF не посчитала финансово целесообразным повышать их скорость ради незначительного сокращения времени в пути.
Девять составов изначально были доставлены как все первого класса. Состав 88 использовался в качестве испытательного поезда для синхронных тяговых двигателей, затем впоследствии был перестроен в состав с тремя напряжениями и перенумерован в 118. Состав 114 был продан SBB в 1993 году, а второй — в 2005 году. [2] В 1995 году состав 38, один из всех составов первого класса, был преобразован в дополнительный почтовый состав в дополнение к существующим 5 полукомплектам. [3]
В марте 2012 года арендованный почтовый набор под номером 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex. [4]
В феврале 2013 года составы TGV Lyria (110–118), предназначенные для обслуживания рейсов в Швейцарию, были выведены из эксплуатации. Их заменили составы TGV POS .
В декабре 2019 года все составы TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года была проведена прощальная служба с использованием первого серийного состава TGV. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время своей службы. [5]
Первоначально наборы TGV Sud-Est использовались на маршрутах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году на маршрутах в юго-восточную Францию и на междугородних маршрутах все еще использовалось 55 наборов. Оставшиеся наборы были заменены на TGV POS в конце 2019 года. [ необходима цитата ]
Вагоны были пронумерованы как локомотивы двойного напряжения класса 23000, а прицепы были пронумерованы в соответствии с позицией в наборе, к которой они были отнесены. Таким образом, для набора XXX они будут пронумерованы 123XXX, 223XXX, 323XXX и так далее. Наборы с тройным напряжением были пронумерованы аналогично, но как класс 33000. Почтовые полунаборы изначально были пронумерованы P1–P5, позже P7. Вагоны были пронумерованы 923001—005, аналогично промежуточные транспортные средства добавляли 9 перед номером. [6]
Многие из наборов получили названия, в основном французских коммун, городов и поселков. Названия были нанесены на два неприводных моторных вагона на каждом конце сочлененных граблей. [6]
Сохранились 3 вагона Powercars из комплектов TGV Sud-Est вместе с кабиной и одним полным комплектом.
