Операция V150 , где 150 означает заданную скорость в метрах в секунду , представляла собой серию высокоскоростных испытаний, проведенных на LGV Est . V150 представлял собой специально сконфигурированный высокоскоростной поезд TGV (весом всего 265 тонн (292 тонны)), который 3 апреля 2007 года побил мировой рекорд скорости на железных дорогах. Поезд был построен во Франции и достиг скорости 574,8 километров в час ( 357,2 миль в час) на закрытом участке LGV Est между Страсбургом и Парижем во Франции [1] , побив предыдущий рекорд в 515,3 километра в час (320,2 миль в час), установленный в 1990 году. [2]
Испытания Operation V150 проводились на LGV Est перед его открытием в июне 2007 года. Испытания проводились совместно SNCF , производителем TGV Alstom и владельцем LGV Est Резо Ферре де Франс в период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года. После серии заездов на все более высокой скорости 3 апреля 2007 года была предпринята официальная попытка установления рекорда скорости. [3] [4] Максимальная скорость 574,8 км/ч (159,7 м/с, 357,2 миль в час) была достигнута на отметке 191 километра недалеко от деревни Ле-Шемен, между станциями скоростных поездов Маас и Шампань-Арденны , где больше всего благоприятный профиль существует.
Рекорд скорости 515,3 км/ч (320,2 миль в час) 1990 года был неофициально побит несколько раз во время тестовой кампании, которая предшествовала и последовала за официальной попыткой установления рекорда, первый раз 13 февраля 2007 года со скоростью 554,3 километра в час (344,4 миль в час). и последний раз 15 апреля 2007 года со скоростью 574,8 километров в час (357,2 миль в час).
Поезд, использованный для установления рекорда скорости, имел кодовое название V150 и состоял из трех модифицированных дуплексных вагонов, оснащенных двумя тележками с приводом, аналогичных прототипу AGV , размещенных между парой силовых вагонов TGV из состава POS 4402. Поезд имел еще четыре приводные оси. чем поезд 325, использованный в рекорде скорости 1990 года, и имел максимальную выходную мощность 19,6 МВт (26 300 л.с. ) вместо 9,3 МВт (12 500 л.с.) у стандартного TGV POS. Эта необычная композиция использовалась для получения данных высокоскоростных испытаний различных технических элементов, включая новые асинхронные тяговые двигатели на силовых вагонах POS, легкие синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами на тележках AGV, активно управляемый пантограф и двухуровневый дуплекс. конфигурация, которая никогда не использовалась в испытаниях на очень высоких скоростях.
Аэродинамические улучшения, аналогичные рекордному поезду 1990 года, были доработаны в аэродинамической трубе и обеспечили снижение лобового сопротивления на 15% по сравнению со стандартной конфигурацией. Эти улучшения включали переднюю воздушную заслонку, обтекатели крыши над отверстиями пантографа, мембраны для закрытия пространства между автомобилями и лобовое стекло, установленное заподлицо. На различных частях двигателей и автомобилей было установлено более 600 датчиков. В составе поезда использовались колеса большего размера диаметром 1092 мм (43,0 дюйма) вместо 920 мм (36,2 дюйма), чтобы ограничить скорость вращения трансмиссии . [5] [6]
Рекордные пробеги были зафиксированы на 140-километровом (87 миль) участке пути 1 LGV Est , обычно направляющемся на запад, между километровыми столбами 264 (город Прени ) и 120 (возле станции скоростных поездов Шампань-Арденны ). Этот участок LGV был выбран из-за его вертикального профиля и плавных поворотов, а также благоприятных участков спуска, ведущих к самым высоким скоростям между столбами 195 и 191 километра, недалеко от границы между департаментами Маас и Марна . Вираж пути был увеличен для поддержки более высоких скоростей. Напряжение контактной сети было увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ. Механическое натяжение проволоки было увеличено до 40 кН со стандартных 25 кН. Таким образом , скорость поперечной волны , индуцированной пантографом поезда в воздушном проводе, была увеличена до 610 км/ч (380 миль в час), что обеспечило запас безопасности, превышающий максимальную скорость поезда. Вдоль испытательных путей было установлено несколько измерительных станций для мониторинга напряжений в пути и балласте , шума, аэродинамических эффектов и динамики контактной сети. Между постами 223 и 167 километра, где скорость превышала 500 км/ч (311 миль в час), трасса находилась под пристальным наблюдением.
С 15 января 2007 г. по 15 апреля 2007 г. поезд V150 проехал со скоростью 500 километров в час (311 миль в час) и выше, преодолев совокупное расстояние 728 километров (452 мили). Для каждого высокоскоростного рейса другой TGV выполнял очистку пути, прежде чем поезду V150 было разрешено тронуться. Эта развертка выполнялась на постоянной скорости 380 км/ч (236 миль в час) — пиковой скорости, достигнутой в рекорде 1981 года — поездом TGV POS 4404 в стандартной конфигурации из восьми вагонов. Разгон поезда V150 происходил на расстоянии 70 километров (43 мили). Во время некоторых рейсов, включая официальный рекордный пробег, поезд V150 преследовался самолетом Aérospatiale Corvette , чтобы обеспечить ретрансляцию данных и передачу прямых телевизионных изображений.
