Lorraine 37L или Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L («танковый тягач 1937 L») — лёгкая гусеничная бронированная машина, разработанная компанией Lorraine в межвоенный период или межвоенный период , перед Второй мировой войной , по требованию французской армии от апреля 1936 года о полностью бронированном транспортере боеприпасов и топлива для использования танковыми подразделениями для снабжения на передовой. Прототип был построен в 1937 году, а производство началось в 1939 году. В этот период на его шасси также были созданы два бронетранспортёра и проект истребителя танков . В основном оснащавший крупные механизированные подразделения французской пехоты, этот тип широко применялся во время битвы за Францию в 1940 году. После поражения Франции подпольное производство было продолжено в вишистской Франции , достигнув кульминации в небольшом производстве ББМ после освобождения и доведя общее производство до примерно 630 единиц в 1945 году. Германия использовала захваченные машины в их первоначальной роли транспортера, а позднее, обнаружив, что система подвески особенно надежна, переделала многие из них в истребители танков ( Panzerjaeger ) типа Marder I или в самоходные артиллерийские установки .
В 1934 году был отдан приказ разработать машину для доставки боеприпасов, чтобы увеличить радиус действия отдельных танковых подразделений. В том же году Renault 36R был выбран для дальнейшей разработки; с 1938 года было заказано триста таких машин. Однако этот тягач был лишь частично бронирован; 17 апреля 1936 года был разработан новый набор спецификаций для полностью бронированной машины для доставки топлива и боеприпасов к танкам, сражающимся на передовой. [1]
В начале 1937 года компания Lorraine закончила прототип. Это была удлиненная версия предлагаемого типа замены для гусеничного тягача снабжения пехоты Renault UE Chenillette модели 1931 года. В феврале 1937 года комиссии по материальному обеспечению , Commission de Vincennes , было приказано испытать прототип и завершить оценку до 1 ноября 1937 года, даже если испытания не были завершены. Прототип был представлен только 9 июля и испытывался до 4 августа. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Delahaye 124 F объемом 2371 куб. см. [1] Хотя машина достигала максимальной скорости 30 км/ч (19 миль/ч), она упала до неприемлемо низких 22,8 км/ч (14,2 миль/ч) при присоединении предполагаемого топливного прицепа. Поэтому ее вернули на завод и установили более мощный двигатель Delahaye 135 и более сильное сцепление. Это транспортное средство испытывалось с 22 сентября по 29 октября и достигло желаемой скорости 35 км/ч (22 мили/ч). [1]
Комиссия одобрила тип в конце 1937 года, особенно впечатлившись прочной системой подвески. В сентябре 1939 года было решено зарезервировать все производственные мощности элементов подвески для более крупного трактора. Это означало, что более короткая замена Lorraine для Renault UE, хотя и была предпочтительнее других кандидатов, не будет принята в производство: заказ на сотню, сделанный в начале 1939 года, был в том же месяце перенесен на более длинную версию.
В 1938 году было сделано три заказа: на 78, 100 и еще 100 машин Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L (TRC 37L); в 1939 году, перед войной, последовал четвертый заказ на 100 машин, а затем пятый на 74 машины, к которому был добавлен заказ на замену 100 машин, в результате чего общее количество машин составило 552. Первая машина была поставлена Lorraine 11 января 1939 года; 212 машин были поставлены 1 сентября 1939 года.
Амбициозные планы, сделанные после начала войны по расширению числа бронетанковых дивизий, означали, что заказы Lorraine 37L должны были быть соответственно увеличены, доведя общее количество до 1012. Предполагаемая начальная скорость производства составляла пятьдесят в месяц, а затем была увеличена до семидесяти. Для содействия производству компания Fouga построила второй сборочный цех в Безье , где надеялась, что она сможет производить сначала двадцать, а затем тридцать машин в месяц. [2] В действительности это количество так и не было достигнуто; например, 20 были изготовлены в январе, 32 обеими компаниями в мае 1940 года. 26 мая 1940 года из 440 произведенных машин Lorraine и Fouga поставили армии 432. Производство продолжалось и после этой даты, и предполагаемое общее количество около 480-490 [1] было достигнуто к 25 июня 1940 года, к концу битвы за Францию .
Будучи производным от проекта chenillette , Lorraine 37 L был довольно небольшим транспортным средством, шириной всего 1,57 метра. Место было найдено за счет удлинения шасси до 4,22 метра, что сделало его довольно продолговатым. Из-за отсутствия башни или надстройки его высота также не была чрезмерной — всего 1,215 метра. Небольшие размеры в сочетании с легкой броней — девять миллиметров для вертикальных заклепочных пластин, шесть для верхней и нижней части и двенадцать для литой закругленной носовой части — обеспечили малый вес: базовый TRC 37L весит всего 5,24 метрических тонны пустым, прицеп добавляет 1,2 тонны. [1]
Учитывая малый вес машины, подвеска была довольно прочной и исключительно надежной по сравнению с другими системами, используемыми на французской бронетехнике того времени, которые были либо слишком сложными, либо слишком хлипкими. Шесть больших опорных катков в трех парах тележек обеспечивали низкое давление на грунт и хорошее распределение веса. Каждая тележка могла полностью перемещаться по вертикали, подрессоренная перевернутым листовым рессорным узлом, расположенным чуть ниже верхней гусеничной дорожки, три узла размещались между четырьмя верхними катками. Гусеницы были шириной 22 см (8,7 дюйма). Ведущие звездочки находились спереди и приводились в действие трансмиссией в носовой части машины. Два члена экипажа, водитель слева, сидели в переднем отсеке, карданный вал между ними. Вход в отсек осуществлялся через два широких горизонтальных люка, верхний из которых откидывался вверх, обеспечивая водителю беспрепятственный обзор при открытии, нижний откидывался вниз.
Расположенный по центру моторный отсек был отделен переборкой от водительского отсека, находившегося перед ним. Внешний глушитель находился слева от машины под бронированным покрытием. Все машины серии были оснащены шестицилиндровым двигателем Delahaye Type 135 объемом 3,556 литра, развивающим 70 л. с. (52 кВт) при 2800 об/мин, что давало максимальную скорость 35 км/ч и среднюю скорость 20 км/ч. [1] Преодолеваемый брод составлял 60 сантиметров, траншея глубиной 130 сантиметров могла быть пересечена, а подъем составлял 50%. Запас топлива составлял 114 литров, что обеспечивало запас хода 137 километров. Было пять передних приводов и один задний привод. [1]
Сзади находился бронированный бункер для боеприпасов; грузоподъемность составляла 810 кг, что увеличивало вес до 6,05 тонн. Как и Renault UE, TRC 37L снабжался гусеничным бронированным прицепом с двумя опорными катками с каждой стороны, в основном использовавшимся для перевозки 565-литрового топливного бака для снабжения танковых подразделений; общая грузоподъемность составляла 690 кг, что в общей сложности составляло 1,5 тонны, а общий вес прицепа — 1890 кг. [1] При длине 155 см прицеп был несколько уже основного транспортного средства и выше на 133 см. Это увеличивало длину прицепа до 6,9 метров. Прицеп также перевозил топливный насос Vulcano и ящики для хранения смазочного масла, консистентных смазок, воды и различного оборудования для обслуживания бригад по техническому обслуживанию танков.
Самолеты Lorraine 37L были окрашены в стандартный армейский зеленый цвет, довольно сероватый цвет, поверх которого был нанесен коричневый узор из темной земли. [3]
В 1939 году Lorraine 37 L постепенно вводилась в подразделения снабжения танковых батальонов. Это совпало с изменением тактического мышления об использовании брони. В начале тридцатых годов французская доктрина отдавала предпочтение строительству все более глубоких оборонительных поясов для противодействия тактике инфильтрации пехоты , чтобы отражать атаки противника до того, как они могли бы развиться в полномасштабную маневренную войну, область, в которой французы осознавали себя менее искусными, чем их наиболее вероятный противник, Германия. Ожидая, что любой возможный противник будет защищаться таким же образом, бронетанковое отделение французской пехоты стало в значительной степени озабочено неприятной проблемой того, как самому прорваться через подобные глубокие позиции, подчеркивая тесное взаимодействие с пехотинцами. Гораздо меньше внимания уделялось следующей фазе: окружению сил противника.
Ситуация изменилась в конце тридцатых годов. Построив, наконец, значительное количество современных и хорошо бронированных танков, пехота обрела уверенность в своей способности прорвать линию обороны противника, если будет обеспечена достаточная артиллерийская и авиационная поддержка в рамках тактики общевойсковых действий . В то же время политическая ситуация делала вероятным, что для того, чтобы поставить Германию на колени, потребуются крупномасштабные наступления. Хотя немногие офицеры выступали за создание бронетанковых дивизий, способных осуществить как прорыв, так и стратегическую фазу развития успеха — для этого требовался обученный личный состав в количестве, которого просто не было бы — было понятно, что «маневренная масса» танков, осуществляющих прорыв, должна будет немедленно охватить оборонительную позицию противника и разгромить контратакующие бронетанковые резервы противника, в противном случае импульс атаки будет утерян, а брешь не будет оставаться открытой достаточно долго, чтобы моторизованные дивизии и кавалерийские бронетанковые дивизии могли быстро занять и удержать стратегически важные позиции.
Однако это создавало серьезную логистическую проблему: грузовики не могли бы следовать за танками на поле боя. Предписанная процедура пополнения запасов заключалась в том, что танки возвращались на исходные позиции для переоснащения. Хотя это все еще было практично в предыдущей войне с ее гораздо более медленным темпом операций, в современной войне это было неприемлемо. Танки должны были снабжаться на поле боя, чтобы продолжить наступление как можно скорее. Таким образом, требовалась гусеничная машина снабжения, которая могла бы преодолеть ожидаемые плохие условия местности с множеством воронок от снарядов и траншей, и ее нужно было бронировать для защиты от осколков снарядов, учитывая, что сектор прорыва, вероятно, будет находиться в зоне действия концентрированной артиллерии противника.
Тип был предоставлен бронетанковым подразделениям как пехоты, так и кавалерии. Каждый отдельный танковый батальон пехоты, или Bataillon de Chars de Combat , имел штатную численность в двенадцать тракторов Lorraine: [2] четыре в резервном взводе (взводе снабжения) каждой из трех его рот. BCC, включенные в бронетанковые дивизии и оснащенные Char B1 или Char B1 bis, имели 27 TRC 37L: каждая из их трех рот имела шесть тракторов в своем взводе снабжения и, кроме того, один трактор, штатный для каждого из трех его танковых взводов. Это дополнительное распределение было сделано, чтобы компенсировать большой расход топлива этих тяжелых танков, которые, помимо того, что были просто больше, имели также довольно ограниченный запас хода. Таким образом, каждая группа из трех танков в их случае напрямую следовала за своим собственным запасом топлива.
Когда во время битвы за Францию были сформированы отдельные роты, у них также были свои тракторы Lorraine — увеличенное количество в восемь, если это было подразделение Char B1 bis, в противном случае стандартное количество в четыре. Однако старые батальоны FT 17 использовали только бензовозы. Аналогично, TRC 37L не был широко распространен в колониях; однако, когда 67e BCC, который был оснащен Char D1 , был доставлен из Туниса в июне, он был снабжен тракторами. Моторизованные пехотные дивизии не использовали TRC 37L.
В кавалерии каждый эскадрон из двадцати танков имел три тягача Lorraine, [2] всего 24 на каждую механизированную легкую дивизию. Подразделения AMR 35 или Panhard 178 не использовали этот тип, только грузовики, поскольку его скорость считалась недостаточной. Было предложено исправить это, установив более мощный двигатель, доведя скорость до 50 км/ч. TRC 37L также не было в кавалерийских легких дивизиях.
На практике транспортные средства снабжения в основном передвигались по дорогам и встречались с танками в заранее определенных точках встречи. Заправка была относительно быстрой, поскольку Vulcano теоретически мог закачать 565 литров за пятнадцать минут. Полная заправка тяжелого танка обычно занимала около сорока-шестидесяти минут. Топливные резервуары прицепа могли сами пополняться бензовозом компании, перевозящим 3600 литров бензина. Запасы компании снова могли пополняться из запасов батальона, перемещаемых грузовиками, загруженными пятидесятилитровыми топливными бочками. Такой метод распределения обеспечивал достаточный запас топлива на тактическом уровне, но был слишком громоздким для стратегических перемещений: если нужно было покрыть большие расстояния по дороге, танки заправлялись напрямую из бензовозов.
Когда немцы вторглись 10 мая, французские танковые части имели штатную численность в 606 Lorraine 37L; таким образом, произведенное количество было недостаточным для обеспечения каждого подразделения его официальным составом. Примерно треть пришлось обойтись без них. В тот день французский генеральный штаб решил увеличить численность TRC 37L 1e и 2e DCR наполовину; эти бронетанковые дивизии были выделены в качестве резерва на случай ожидаемой попытки немецкого прорыва в проходе Жамблу, и низкая дальность действия Char B1 bis встревожила французское командование. Чтобы освободить достаточно тягачей, 3e DCR , все еще находившаяся в процессе формирования, должна была передать свои двенадцать TRC L37 1e DCR . Однако, вопреки ожиданиям французов, основной немецкий прорыв должен был быть в Седане , и 3e DCR был отправлен, чтобы блокировать его — и, несмотря на большее количество топливных тягачей, 1e DCR все равно была застигнута врасплох 7. Panzerdivision во время дозаправки 15 мая.
В ходе кампании экипажи TRC 37L быстро осознали необходимость в вооружении и начали сооружать на своих машинах импровизированные пулеметные установки.
Первой разработкой TRC 37L стал бронетранспортер Voiture blindée de chasseurs portés 38L («Бронированная монтируемая пехотная машина 38L»). Как и TRC 37L, этот Lorraine 38L был оснащен бронированным гусеничным прицепом. Общая вместимость составляла двенадцать человек: водитель и один пассажир в отделении управления, четыре в бывшем грузовом отсеке и шесть в прицепе. Для защиты пехотного отделения были построены высокие коробчатые бронированные надстройки над бункером и прицепом с дверями сзади. Снаряженная масса основного транспортного средства составляла 7,7 тонны. Всего было заказано 240 транспортных средств VBCP 38L, из которых девять были поставлены 1 сентября 1939 года и около 150 к 25 июня 1940 года. Ввиду угрозы войны заказ был сделан до того, как прототип мог быть испытан. [4] Из всех участников битвы за Францию французская армия, таким образом, была единственной, кто использовал полностью гусеничный БТР. Машины предназначались для Bataillon de Chasseurs Portés , (единственного) механизированного пехотного батальона в составе Division Cuirassée , или бронетанковой дивизии пехоты. Однако 10 мая они еще не были распределены по этим подразделениям, которые все еще использовали полугусеничные машины . В течение мая машины были спешно приняты на вооружение 5e BCP и 17e BCP 1re DCr и 2nd DCr соответственно. 4e DCr не получил ни одной. [4]
Улучшенная модель VBCP 39L была создана путем расширения грузового отсека для перевозки восьми пассажиров, помимо двух членов экипажа. Эта модель не имела прицепа и имела общую вместимость десять человек; дополнительное место было найдено путем подъема верхней палубы — пассажирский отсек был открытым — и строительства более наклонного вперед бронелиста , прилегающего к носовой части; таким образом, тип напоминал послевоенные БТР. Было заказано около двухсот машин VBCP 39L, чтобы заменить 38L на производственных линиях, начиная с 241-й машины, [4] но ни одна из них не была поставлена к июню 1940 года, производство осталось ограниченным одним прототипом. [4] Экспериментальные и ограниченные серийные модели включали истребители танков , вооруженные 47-мм пушками SA 47 ( Chasseur de Chars Lorraine ) и командно-штабные машины; вероятно, был произведен прототип Voiture de transmissions blindée sur TRC Lorraine 37 L ER . [5]
В 1939 и 1940 годах этот тип в основном производился на заводе Lorraine в Люневиле . В начале 1939 года было решено построить завод в более южном месте, менее уязвимом для немецких бомбардировок, в Баньер-де-Бигор . Это ателье Баньер не выпустило ни одной машины к моменту перемирия между Францией и Германией, но оно, как и другой завод по производству тракторов Fouga в Безье , располагалось в неоккупированной зоне вишистской Франции . Ограниченное производство продолжалось после июня 1940 года, в общей сложности около 150 единиц, хотя военные модели официально не производились. Некоторые из этих машин имели укороченное шасси, их подвеска состояла всего из двух тележек с каждой стороны. Тракторы Lorraine были якобы приспособлены для использования в лесном хозяйстве и строительстве; на самом деле они представляли собой тайное производство бронированных боевых машин, поскольку их можно было легко переделать. Завод AMX тайно производил бронированные корпуса для этих машин, которые складировались. Тип назывался Tracteur Lorraine 37 L 44. После немецкой оккупации юга Франции в ноябре 1942 года многие из этих шасси были спрятаны. Весной 1944 года французское сопротивление атаковало завод Баньер по приказу из Лондона , союзники предположили, что он производит машины для Германии. Чтобы предотвратить дальнейшие атаки, сопротивление было проинформировано и вовлечено в дело летом 1944 года, пообещав вооружить существующие машины для их использования. Первые двадцать из них были поставлены в январе 1945 года, после освобождения, и завод продолжал модифицировать машины в течение всей войны со скоростью около двадцати в месяц, часто устанавливая бронированную надстройку, вооруженную легким или тяжелым пулеметом, на переднюю или заднюю часть шасси.
Значительное количество тракторов Lorraine, около 360, попало в руки немцев. Благодаря своей надежности этот тип хорошо подходил для мобильной тактики, которую немцы предпочитали в 1941 и 1942 годах. Сначала они использовались как таковые, переименованные в Lorraine Schlepper (f) . Поскольку сами немцы не производили подобный тип, тракторы Lorraine удовлетворяли потребность в полностью гусеничных транспортных средствах снабжения, таких как Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) или Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper . В июле и августе 1942 года майор Альфред Беккер руководил переоборудованием 170 таких машин в 7,5 cm PaK40/1 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) или Marder I , самоходную противотанковую пушку, оснащенную 75-мм орудием. В то же время 106 были переоборудованы в самоходные артиллерийские установки : 94 в 15 cm sFH13/1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) и двенадцать в 10,5 cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) . Также была предоставлена артиллерийская наблюдательная машина: Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f) , тридцать из которых были произведены. Одна переделка повлекла за собой установку советской 122-мм гаубицы: 12,2 cm Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f) . Немцы также использовали VBCP 38L как Lorraine 38L(f) .
Некоторое время также предполагалось, что существовала переделка 47-мм истребителя танков: предполагаемая «4.7cm Pak181(f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f)», основанная на сохранившихся фотографиях, которые, однако, в действительности изображали упомянутый выше французский Chasseur de Chars Lorraine , специально переделанный, построенный в июне 1940 года.
Тракторы Lorraine использовались после Второй мировой войны для различных экспериментальных целей. Некоторое количество было продано на гражданском рынке, где их использовали для перевозки кранов и землеройного оборудования. Однако, несмотря на лоббирование, завод не получил заказ от французской армии из-за того, что так много списанной союзнической техники можно было получить бесплатно. Аналогичным образом, попытка в 1946 году экспортировать этот тип в Швейцарию потерпела неудачу. Некоторые из них числились в армейских инвентарях в течение нескольких лет после войны; последним известным пользователем была Сирия . Музей Мориса Дюфрена в Азе-ле-Ридо и Государственный военно-технический музей в Ивановском демонстрируют сохранившиеся машины укороченной версии. Две машины удлиненной версии являются частью коллекции Военно-исторического музея Бундесвера в Дрездене .
