Серия TVR M — это линейка спортивных автомобилей, выпускавшихся автопроизводителем TVR в период с 1972 по 1979 год. Серия заменила уходящие модели TVR Vixen и Tuscan и характеризуется общим шасси и общим стилем кузова. Как и другие модели TVR до и после, автомобили серии M используют переднюю среднюю компоновку двигателя, задний привод и конструкцию кузова на раме . Сами кузова были изготовлены из стеклопластика (GRP). Эпоха серии M обычно ассоциируется с Мартином Лилли, который вместе со своим отцом стал владельцем компании 30 ноября 1965 года. [1]
Серия M была расценена современными рецензентами как громкая и быстрая, с отличным сцеплением с дорогой. Это произошло за счет необычной эргономики, а также систем отопления и вентиляции, которые иногда были проблемными. [2] [3]
Серия включает в себя 1600M, 2500M, 3000M, 3000S и Taimar, а также версии с турбонаддувом 3000M, 3000S и Taimar. Первой моделью, производство которой началось в марте 1972 года, была 2500M, после того как она была построена в качестве прототипа в 1971 году. [4] Небольшое количество автомобилей с двигателем Ford V8 объемом 5,0 л было закончено или переоборудовано импортером TVR North America; они продавались как 5000M. [5] Всего за девять лет производства было построено 2465 автомобилей серии M. Из-за ручной сборки и мелкосерийного характера производства TVR существует множество небольших и часто недокументированных различий между автомобилями одной и той же модели, которые возникают из-за доступности компонентов и незначительных изменений в процессе сборки.
Американский рынок был финансово очень важен для TVR, и Джерри Сагерман курировал импорт и дистрибуцию автомобилей в Соединенных Штатах со своего предприятия на Лонг-Айленде . Примерно тридцать дилеров продавали TVR в восточной части страны. Джон Уодман занимался дистрибуцией автомобилей в Канаде через свой бизнес JAG Auto Enterprises. [4]
Шасси хребта для автомобилей серии M было разработано автомобильным инженером и дилером Майком Биглендом в 1971 году. Бигленд был нанят Лилли после того, как продемонстрировал ряд улучшений подвески и рулевого управления, которые он сделал для TVR Tuscan SE 1967 года, принадлежавшего некоему Джону Бертону. Шасси, спроектированное Биглендом, имело центрально-хребтовую компоновку с трубами по периметру. В конструкции использовались как круглые, так и квадратные стальные трубы 14-го и 16-го калибра , причем квадратные сечения использовались для более легкого соединения рамы с кузовом. Чтобы облегчить производство нового шасси, Лилли модернизировал мастерскую TVR, установив приспособления , которые позволили двум сварщикам производить пять единиц в неделю. Во время испытаний Бигленд ездил на окрашенном в золотой цвет прототипе автомобиля между своей собственной мастерской в Хейлсовене и заводом TVR несколько раз в неделю. [4]
Необычно в то время, что TVR предлагала пятилетнюю гарантию от коррозии на шасси серии M. Коррозия предотвращалась путем оставления пленки масла от производственного процесса на металле, закрытия концов труб и крепления компонентов без забивания крепежей через стенки труб. [4]
Радиатор, выбранный для серии M, был достаточно неглубоким, чтобы можно было разместить запасное колесо перед двигателем; это улучшило багажное пространство за сиденьями (где запасное колесо хранилось в моделях до серии M), а также обеспечило некоторую дополнительную защиту от столкновений для пассажиров. Автомобиль серии M был отправлен в Ассоциацию исследований автомобильной промышленности в 1971 году для краш-теста, и это был единственный автомобиль, который остался управляемым после лобового столкновения с бетонной стеной на скорости 30 миль в час (48 км/ч). [6] Действительно, двигатель остался на месте во время удара, двери все еще можно было открыть, а рулевая колонка фактически сдвинулась вперед (от водителя). Этот последний факт почти заставил должностных лиц MIRA потребовать повторного тестирования автомобиля, поскольку они предположили, что такой результат невозможен и является результатом неисправности их измерительных приборов. Майк Бигленд смог продемонстрировать должностным лицам, что результат был законным, и одобрение было получено. [4]
Подвеска автомобиля была выполнена на основе двойных поперечных рычагов и спиральных пружин спереди и сзади. Хотя поперечные рычаги и алюминиевые держатели ступиц были оригинальной конструкцией TVR, многие компоненты автомобилей были получены от других производителей. Тормоза, которые представляли собой 11-дюймовые диски спереди и 9-дюймовые барабаны сзади, были получены от Triumph TR6 . Рулевое управление на всех автомобилях было реечным , а рейка была изготовлена Alford & Alder . Рулевая колонка была частью British Leyland . Некоторые компоненты — такие как держатель дифференциала и поперечные рычаги передней подвески — были уникальными для TVR и изготавливались в их собственном сварочном цехе. [4]
Из-за пересечения производства автомобилей серии M и более ранних моделей, некоторые более ранние модели были построены с кузовом до M на шасси серии M. Это включает в себя последнюю серию TVR 2500 (состоящую из девяноста шести автомобилей; известную в США как Vixen 2500 и не путать с 2500M), все двадцать три Vixen S4 и последние шесть примеров TVR 1300 (которые использовали двигатель Standard SC объемом 1296 куб. см от Triumph Spitfire ). Самая последняя 1300 также была построена с кузовом серии M, хотя официально ей не было присвоено обозначение «1300M». [4]
Кузов серии M был развитием уходящих кузовов Vixen и Tuscan. Двери, крыша, передняя перегородка и лобовое стекло остались прежними, а капот и задняя часть подверглись рестайлингу. В начале производства серии M стекловолоконные секции запекались при температуре 140 °F (60 °C) после формования, затем покрывались травильным слоем, шестью слоями грунтовки и тремя слоями нитроцеллюлозной лаковой краски. В процессе производства покрасочный цех перешел на двухкомпонентный процесс акриловой окраски. [6] Графический художник Джон Бейли разработал контрастную боковую полосу, которая впервые была представлена на автомобилях с турбонаддувом в 1976 году (и была доступна по запросу клиента на всех автомобилях серии M в последующие годы.) [4]
Bigland разработал дизайн капота автомобиля, в то время как Lilley разработал дизайн задней части с помощью Joe Mleczek, который работал в компании с 1959 года и имел опыт работы с GRP. Lilley также разработал интерьер и отделку. Первоначально модели 1600M, 2500M и 3000M имели вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях. К 1975 году модели 1600M и 3000M выпускались без вентиляционных отверстий, но они были сохранены на 2500M из-за его склонности к перегреву.
Многие компоненты были получены от моделей Ford, включая ветровое стекло Consul , которое использовалось на всех вариантах серии M, кроме 3000S. Задние фонари изначально были блоками Ford Cortina Mark II , которые использовались на поздних Vixens и Tuscans, установленными вверх ногами. Позже они были заменены фарами Triumph TR6 , которые затем были заменены на меньшие квадратные лампы Lucas в ходе фейслифтинга 1976 года, который также затронул переднюю часть. [7] [8] В ходе производства на автомобилях предлагалось несколько стилей литых дисков, включая дизайн Wolfrace и дизайн «T-slot», который был создан Майком Биглендом и изготовлен Telcast. Хромированные стальные бамперы, адаптированные из тех, что использовались на Triumph 2000 , использовались до сентября 1974 года, после чего их заменили на черные бамперы из пенорезины . [4]
Сиденья с вельветовой обивкой, используемые в серии M, были отделаны Callow & Maddox Ltd., компанией по отделке и обивке автомобилей , которая тогда располагалась в Эксхолле , Ковентри . Пенопластовая обивка, используемая в сиденьях, имеет тенденцию крошиться и распадаться, что побуждает некоторых владельцев искать подходящую замену. Большинство сидений, продаваемых на вторичном рынке, не помещаются в стекловолоконный бак; только необычно низкие и узкие сиденья (например, сиденья Pontiac Fiero 1984–1988 годов ) могут вместить кузов автомобиля. Во время производства серии M TVR сотрудничала с более чем двумястами внешними поставщиками и хранила компоненты примерно за три месяца, чтобы снизить чувствительность к внешним производственным изменениям. [9]
После окончания производства серии M компания TVR продала права на производство и оснастку для многих компонентов серии M (включая кузова из стеклопластика) компании David Gerald TVR Sportscars Ltd.
1600M, представленный в июне 1972 года, использовал двигатель Ford Kent объемом 1,6 л , как и в Ford Capri GT. Мощность передавалась через четырехступенчатую коробку передач Ford и дифференциал Triumph Spitfire. 1600M был снят с производства в апреле 1973 года, но был возрожден только в 1975 модельном году, чтобы удовлетворить возросший спрос на экономичные автомобили после нефтяного кризиса 1973 года . В октябре 1972 года он стоил 1980 фунтов стерлингов . К моменту окончательного окончания производства в 1977 году было построено 148 экземпляров. [6]
Поскольку Соединенные Штаты всегда были важным рынком для TVR, 2500M использовал 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от Triumph TR6, поскольку этот двигатель ранее был сертифицирован для норм выбросов США. Также от TR6 были заимствованы его коробка передач, дифференциал и стойки передней подвески.
2500M предлагался только на внутреннем рынке Великобритании до 1973 года, после чего он больше не продавался там из-за доступности 3000M, который отличался значительно лучшей производительностью. Позже, с введением TR7 , Triumph прекратил производство 2,5-литрового двигателя TR6, а TVR полностью прекратил выпуск 2500M, когда поставки двигателя были исчерпаны в 1977 году. 2,5-литровый двигатель Triumph имел врожденный недостаток при установке на 2500M: он постоянно перегревался в пробках или на высоких оборотах. [ необходима цитата ]
В октябре 1972 года 2500M стоил 2151 фунт стерлингов. В период с 1972 по 1977 год было продано 947 экземпляров 2500M. [6]
_Seite_(ret).jpg/1280px-TVR_3000_M,_Bj._1974_(2009-10-13)_Seite_(ret).jpg)
В качестве более производительной альтернативы 1600M и 2500M, TVR дебютировала с 3000M на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1972 года. [10] Он использует 3,0-литровый Ford Essex V6 и стоил £2278 в октябре 1972 года. Четырехступенчатая механическая коробка передач была также доступна с переключаемой повышающей передачей Laycock de Normanville . Ранние купе весили около 950 кг (2094 фунта). [10]
Выпускавшаяся всего один год с 1973 по 1974 год, 3000ML была специальной роскошной версией 3000M, которая включала в себя приборную панель из орехового шпона, кожаную отделку, ковры Wilton, люк на крыше и сиденья с высокими спинками, отличавшиеся от тех, что встречаются в стандартных автомобилях. [6] Она также отличалась дополнительной звукоизоляцией и обивкой крыши из ткани West of England. [4] Всего было построено 654 атмосферных 3000M, включая как стандартную, так и люксовую комплектацию.
В 1973 году на одном шасси 3000M был установлен новый двигатель Rover V8 , установленный дилерским бизнесом Мартина Лилли, Barnet Motor Company. Это оказалось одноразовым мероприятием (из-за сложности приобретения совершенно новых Rover V8 в то время.) [4]
Первым крупным изменением кузова серии M стал хэтчбек Taimar, представленный на Британском международном автосалоне в октябре 1976 года и использовавший ту же механику, что и 3000M. Название было навеяно именем девушки друга Мартина, Tayma. [4] Открывающийся хэтчбек облегчил прежнюю трудность маневрирования багажом над сиденьями, чтобы разместить его в грузовом отсеке, а сам люк открывался электрически с помощью защелки, приводимой в действие соленоидом, которая активировалась кнопкой на дверном косяке водителя. За три года производства было построено в общей сложности 395 атмосферных Taimars. [6]
В ознаменование первого десятилетия владения Лилли TVR было выпущено двенадцать юбилейных автомобилей 3000M. Поскольку изначально компания планировала выпустить ровно десять, первые десять из этих автомобилей были индивидуально пронумерованы («Martin 1» — «Martin 10»). [4] У каждого автомобиля была пара специальных защитных пластин. [11] Автомобили были окрашены в цвет Rover Tobacco Leaf с модельной полосой Rover Mexico Brown и отделаны коричневой виниловой крышей с более светло-коричневым виниловым люком. Автомобили были оснащены всеми доступными дополнительными опциями, включая литые диски Wolfrace. По состоянию на 2024 год считается, что только один из десяти автомобилей зарегистрирован на дорогах Великобритании, а один автомобиль был переделан в левосторонний и находится в Германии. [ требуется цитата ]
Окончательный тип кузова для серии M, открытый родстер, появился в 1978 году как TVR 3000S (в некоторых местах продавался как «Convertible» и упоминался, по крайней мере, один раз как «Taimar Roadster». [3] ) Как и Taimar, 3000S был механически идентичен 3000M; однако кузов претерпел значительные изменения. Только нос автомобиля был таким же, как у предыдущих купе, так как лобовое стекло, двери и задняя часть были переработаны. Изменение конструкции дверей исключило возможность использования подъемных окон, поэтому вместо них были установлены раздвижные боковые шторки. Их можно было полностью снять и убрать в багажник, который, впервые на TVR, представлял собой отдельный отсек с собственной крышкой. Крышка багажника управлялась электроприводом, аналогично люку Taimar. Его дизайн не был завершен к моменту начала производства первых автомобилей, поэтому первые несколько автомобилей (включая прототип) были построены без выреза для доступа к багажнику. Окончательные доработки стиля и производство форм для стекловолокна были выполнены Topolec Ltd. из Норфолка . [4] Стиль 3000S был возрожден в несколько модернизированной форме позже, с введением в 1987 году серии TVR S (хотя серия S почти не имела общих компонентов с автомобилями серии M.)
Ветровое стекло и складной верх были адаптированы из тех, что использовались на родстере Jensen-Healey . Поскольку Jensen Motors прекратила свою деятельность в 1976 году, дизайн ветрового стекла и боковых штор был разработан компанией Jensen Special Products, которой управляли бывшие сотрудники Jensen. Дизайн складного верха был завершен компанией Car Hood Company в Ковентри. [4]
Одной из незначительных недокументированных вариаций, обнаруженных на автомобилях серии M, является наличие фонаря для карты, встроенного в верхнюю окантовку ветрового стекла 3000S. Похоже, он был включен только в очень небольшое количество автомобилей, выпущенных ближе к концу производственного цикла.
Когда производство 3000S закончилось (было построено 258 автомобилей [6] ), он стоил £8730. Как сообщается, 67 из этих автомобилей были с левым рулем [ 12] и 49 были экспортированы в Северную Америку [13] .
Правила США подразумевали, что федерально сертифицированный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Triumph мог быть установлен в TVR для продажи в США с менее строгими испытаниями, хотя сама Triumph прекратила предлагать этот двигатель в 1976 году. Понимая, что поставки двигателя Triumph 2,5 л в конечном итоге будут исчерпаны, TVR заключила контракт с калифорнийской компанией Olson Engineering, Inc. на разработку модификаций Essex V6 таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован EPA в 1976 году. [a] Изменение в законодательстве также означало, что двигатель Essex теперь мог быть сертифицирован с менее обременительным процессом. [14] Они преуспели в этом начинании, и импорт автомобилей серии M с двигателем Essex мощностью 142 л. с. (106 кВт) начался в конце 1977 года (для 1978 года). В дополнении к руководству пользователя для моделей US Federal указано, что система контроля выбросов использовала каталитический нейтрализатор , рециркуляцию отработавших газов и вторичный впрыск воздуха . [15]
В середине 1979 года Стюарт Холстед организовал создание TVR Sports Cars, Inc., которая должна была заменить TVR Cars of America в качестве основного импортера после того, как Джерри Сагерман покинул импортный бизнес TVR. Новую компанию должен был возглавить американец Пьер Аркен.
В период с октября 1979 года по январь 1980 года импортный бизнес Аркуина получил четыре партии, в общей сложности двадцать восемь автомобилей 3000S. Эти автомобили, по-видимому, были маркированы импортером как соответствующие нормам выбросов, хотя комплект для контроля выбросов Olson Engineering на самом деле не был установлен. [16] Дилеры были осведомлены об этом факте, но каждого из них, по-видимому, принудили купить по крайней мере два не соответствующих нормам автомобиля угрозой удержания запасных частей для других моделей TVR. Один дилер объяснил ситуацию клиенту, который, как оказалось, работал на правительство США в качестве регулирующего органа, и тот сообщил о нарушении властям. Восемнадцать из двадцати восьми автомобилей были конфискованы правительством. Остальные десять автомобилей уже были переданы третьей стороне, и «было принято институциональное решение не конфисковывать эти автомобили». [16]
В течение длительного периода времени, в течение которого Мартин Лилли пытался связаться с таможенниками США, чтобы разрешить ситуацию, конфискованные автомобили были заброшены и хранились снаружи, где они портились и подвергались вандализму. Автомобили в конечном итоге были реэкспортированы, отремонтированы и проданы в Германии, но краткосрочные финансовые последствия непродаваемых автомобилей (общей стоимостью более 100 000 фунтов стерлингов) нанесли ущерб разработке замены серии M, Tasmin. [1] [4] [6]
Чтобы еще больше повысить производительность 3000M, TVR заключила контракт с компанией по настройке двигателей Ральфа Брода Broadspeed на разработку системы турбонаддува для двигателя Essex. Полученный прототип 3000M Turbo был представлен на Британском международном автосалоне 1975 года в выставочном центре Earls Court и впоследствии пошел в производство. Вместо впрыска топлива карбюратор работал внутри герметичного корпуса на двигателе, а сам турбонагнетатель был установлен низко и спереди в моторном отсеке, что потребовало выхода выпускных коллекторов вперед. Степень сжатия была снижена, чтобы уменьшить внутренние напряжения двигателя. Автомобили с турбонаддувом были оснащены амортизаторами Koni и более широкими шинами, чем на модели без наддува. В конечном итоге TVR также произвела небольшое количество Taimar Turbo и 3000S Turbo.
Среди всех автомобилей Turbo четыре были построены со спецификацией «Специальное оборудование» (SE), которая включала кожаный салон, расширенные колесные арки, большие легкосплавные диски Compomotive с раздельными ободами и дифференциал повышенного трения. Из этих четырех автомобилей три были Taimar Turbo SE, а один — 3000S Turbo SE. Единственный 3000S Turbo SE использовался Мартином Лилли в качестве личного транспорта, пока он его не продал. Спецификация SE была также доступна для автомобилей с обычным наддувом, хотя оценки количества построенных автомобилей различаются. Некоторые автомобили, которые изначально были построены со стандартной комплектацией, были отремонтированы с помощью расширителей колесных арок в стиле SE по запросу клиента. [4]
Номера шасси автомобилей с турбонаддувом находились в тех же диапазонах, что и у их атмосферных аналогов.
.JPG/1280px-'78_TVR_5000M_(Hudson).JPG)
В 1974 году Джон Уодман (президент канадской импортной компании TVR North America) начал проект по замене двигателя Triumph 2,5 л в желтой модели 2500M на Ford 302 cu в Windsor V8 . Уодман занимался проектированием переоборудования, которое включало использование других опор двигателя, радиатора и пружин. Ford V8 был соединен с коробкой передач BorgWarner T-4 с задним дифференциалом от Chevrolet Corvette , и получившийся «5000M» был показан на Международном автосалоне в Торонто в 1975 году. [5]
После пожара 1975 года, повредившего завод TVR в Блэкпуле, TVR NA заказала и оплатила шесть автомобилей у производителя. Этот жест помог обеспечить будущую поддержку TVR для конверсий V8 компании Wadman: в конечном итоге завод поставил пять купе серии M без двигателей и трансмиссий, специально для установки V8. TVR NA также переделала три автомобиля, которые изначально были оснащены Ford Essex V6, но которые прибыли с завода с трещинами в блоке цилиндров . В 1978 году завод построил автомобиль (окрашенный в белый цвет с коричневой полосой), который был обозначен как «5000M»; он также был отправлен в Канаду для установки V8. С 1980 года шесть Taimars также были переделаны в Ford V8. [5]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )