Focke -Wulf Ta 154 Moskito был быстрым двухмоторным ночным истребителем , разработанным немецким авиационным инженером Куртом Танком и произведенным авиастроительной компанией Focke-Wulf . Он был неофициально назван Moskito из-за его сходства с de Havilland Mosquito (который также был в основном сделан из дерева), который уже состоял на вооружении Королевских ВВС (RAF). [1]
Разработка Ta 154 началась в 1942 году, и над ним работали большую часть второй половины Второй мировой войны . Он был разработан для замены вариантов Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 и функционировал как специализированный ночной истребитель. Согласно постановлению, выпущенному Reichsluftfahrtministerium ( RLM), дерево составляло более половины материала, необходимого для постройки Ta 154. Для склеивания секций использовался специальный клей на основе фенольной смолы , называемый пленкой Tego . Первоначально он был обозначен как Ta 211 в связи с предполагаемым двигателем Jumo 211R , хотя впоследствии было решено вместо него принять более мощную силовую установку Jumo 213. После рассмотрения заявки Focke-Wulf в конце 1942 года компании был выдан контракт на разработку.
1 июля 1943 года прототип Ta 154 V1 совершил свой первый полет ; его пилотировал Курт Танк. Один из ранних прототипов прошел соревновательные летные испытания против Heinkel He 219 и Junkers Ju 388 , превзойдя оба этих самолета-конкурента. В марте 1944 года, несмотря на то, что первые восемь предсерийных самолетов еще не были завершены, Jägerstab постановил, что 37 Ta 154 должны быть завершены к маю 1944 года и что 250 самолетов должны были производиться ежемесячно к ноябрю 1944 года. [2] Этот график оказался крайне нереалистичным в свете различных технических и логистических проблем, поскольку ключевые детали (такие как двигатели) не были доступны в достаточном количестве. Но, пожалуй, самое главное, единственная фабрика по производству пленки Tego-Film в Вуппертале подверглась бомбардировке со стороны Королевских ВВС, а заменяющие ее связующие вещества оказались некачественными и стали причиной катастрофических разрушений конструкции во время полета.
В сентябре 1944 года, на фоне полной остановки производства, RLM решило прекратить программу Ta 154. Было завершено всего несколько серийных самолетов, и они, как оказалось, обладали менее впечатляющими характеристиками, чем прототипы . Несколько предсерийных самолетов также были переоборудованы для боевого использования. Несколько Ta 154 летали в Nachtjagdgeschwader 3 , а несколько, как полагают, также использовались в качестве учебных самолетов для пилотов реактивных самолетов. Кроме того, для этого типа обсуждались по крайней мере три схемы истребителей-паразитов Pulkzerstörer (истребитель формирований) и Mistel .
Происхождение Ta 154 Moskito тесно связано с военными требованиями Люфтваффе . В 1942 году становилось все более очевидным, что на фоне все более интенсивных бомбардировок Германии союзниками желателен новый тип ночного истребителя для замены как Messerschmitt Bf 110 , так и Junkers Ju 88. [ 1] Один из таких самолетов, Heinkel He 219 , уже находился в разработке, однако в сентябре 1942 года Reichsluftfahrtministerium (RLM) выпустил новое требование, в котором требовался специализированный ночной истребитель, который, в отличие от He 219, был бы в основном построен из дерева. Предполагаемая выгода от этого решения заключалась не только в экономической мере для минимизации использования металла , но и в использовании имеющегося в Германии резерва рабочей силы , в котором было много квалифицированных плотников, которые не успели эффективно перейти к металлообработке. [1]
Это требование было получено немецким производителем самолетов Focke-Wulf , который быстро решил приступить к работе по его выполнению. [1] Базирующаяся в Бремене группа конструкторов фирмы во главе с Куртом Танком приступила к изучению скоростного штурмовика- бомбардировщика , который изначально был обозначен как Ta 211 (из-за запланированного использования модернизированного двигателя Jumo 211R ). Предполагаемый бомбардировщик Ta 21 представлял собой высокоплан с двумя двигателями, построенный в основном из фанеры и склеенный специальным клеем на основе фенольной смолы под названием Tego film . [3] Материальный состав базовой конструкции включал приблизительно 57 процентов древесины, 30 процентов стали и 13 процентов дюралюминия . Как одноместный, так и двухместный варианты были предложены на относительно ранней стадии. [1]
Из-за нехватки стальных труб и основные, и вспомогательные лонжероны были изготовлены из деревянных коробок, а по всему планеру широко применялось деревянное склеивание. [1] Было выбрано убирающееся шасси с носовым колесом , основное шасси которого убиралось назад в ниши внутри гондол двигателей , в то время как носовое шасси поворачивалось назад в фюзеляж. Кроме того, оно было оснащено шинами большого диаметра , что позволяло самолету использовать травяные взлетно-посадочные полосы. [4] У него был ступенчатый фонарь кабины, лобовое стекло которого состояло из бронированного стекла; дополнительные 150 кг брони были стратегически распределены вокруг кабины для защиты ее пассажиров. В зависимости от варианта, в кабине находился один пилот и оператор радиолокационной станции , последний располагался сразу за первым. [5] Топливо размещалось в паре фюзеляжных баков, один из которых располагался непосредственно за основным лонжероном крыла, а другой сразу за вспомогательным лонжероном. [5]
К 14 октября 1942 года основные расчеты были завершены; чертежи компоновки были завершены пятью днями позже. [1] RLM тепло восприняло предложение Focke-Wulf и быстро выдало генеральный контракт на разработку. Именно на этом этапе самолету было присвоено обозначение Ta 154 ; неофициально он был назван Moskito в связи с его сходством с быстрыми бомбардировщиками de Havilland Mosquito (которые также в основном были сделаны из дерева), уже состоявшими на вооружении Королевских военно-воздушных сил (RAF). [1] Примерно в это же время de Havilland Mosquito выполнял миссии по самой Германии и быстро набирал впечатляющие показатели; в своих первых 600 бомбардировках он сбил только один самолет, по сравнению со средним показателем в пять процентов для средних и тяжелых бомбардировщиков RAF . [6] Эрхард Мильх лично запросил специально разработанный немецкий ответ и выбрал Ta 154. Распри в немецких кругах начались почти сразу, потому что RLM и ночные истребительные подразделения — а также сам Эрнст Хейнкель — все еще хотели Heinkel He 219. Мильх воспринял это лично и провел большую часть следующих двух лет, пытаясь добиться прекращения программы He 219, отчасти вопреки желанию Эрнста Хейнкеля. [ необходима цитата ]
В ходе разработки самолета стало очевидно, что наиболее подходящим двигателем для Ta 154 является более мощный Jumo 213 , и что Junkers не сможет поставить первоначально желаемый двигатель Jumo 211R в срок из-за технических и производственных трудностей. [7]
1 июля 1943 года прототип Ta 154 V1 , оснащенный двигателями Jumo 211F и имевший идентификационный код Stammkennzeichen TE+FE , совершил свой первый полет под управлением Курта Танка. [5] За ним последовал V2 с двигателями Jumo 211N, который хранился на заводе для испытаний. Позднее V1 был отправлен на аэродром Рехлин-Лерц для проведения летных испытаний против конкурирующего He 219A, а также нового Junkers Ju 388. Как сообщается, самолет достиг почти 700 км/ч (440 миль/ч) и легко превзошел два других самолета, но оба они были полностью вооружены и оснащены радиолокационной аппаратурой. Для сравнения, ни V1, ни V2 на этом этапе не были оснащены радаром. [5]
23 ноября 1943 года прототип V3 , который также был первым, оснащенным двигателями Jumo 211R и несущим радиолокационную аппаратуру, совершил свой первый полет. [5] Дополнительный вес пушек и сопротивление 32-дипольных элементов радиолокационных антенн Matratze , используемых на его радиолокационном блоке UHF -диапазона FuG 212 C-1 Lichtenstein, замедлили самолет на целых 75 км/ч, хотя он все еще был несколько быстрее, чем He 219. Остальные 15 прототипов затем были поставлены как модели A-0 , идентичные V3. Некоторые из них также включали поднятый фонарь для лучшего обзора сзади. [ необходима цитата ]
В марте 1944 года Jägerstab постановил, что Focke-Wulf должен произвести 37 Ta 154 к маю 1944 года; в сочетании с другими производственными активами темп производства был несколько нереалистичным, чтобы достичь 250 самолетов в месяц к ноябрю 1944 года. [2] Этот график был составлен до завершения первых восьми предсерийных самолетов, обозначенных как Ta 154A-0 , которое произошло в августе того же года. Они были кратко испытаны подразделением эксплуатационных испытаний, прежде чем вернуться к опытно-конструкторским работам. [2] Транспортные проблемы, которые не позволяли субподрядчикам поставлять компоненты, сильно подрывали усилия компании по наращиванию производства; в какой-то момент, как сообщается, на производство каждого планера уходило 12 000 человеко-часов . [2] К июню 1944 года Jumo 213 наконец-то прибыл в некотором количестве, что позволило завершить несколько Ta 154 A-1 с этими двигателями. [ необходима цитата ]
Однако Ta 154 получил смертельный удар, когда единственный завод, производивший Tego-Film, в Вуппертале , был разбомблен RAF, [ необходимо разъяснение ] и фанерный клей пришлось заменить альтернативным. [2] Хотя были предприняты решительные усилия в этом направлении, новые связующие вещества оказались не такими уж прочными и даже ослабили древесину из-за того, что содержали слишком много кислоты и, таким образом, были едкими . В июле 1944 года несколько Ta 154 A-1, как сообщается, развалились во время высокоскоростного полета, предположительно из-за расслоения и разрушения фанерного крыла. [2] Эта же проблема также критически повлияла на Heinkel He 162 Spatz , реактивный истребитель Эрнста Хейнкеля, вошедший в программу " Volksjäger "; однако проблема со связующим веществом была в конечном итоге решена в этой программе. [2]
Соответственно, производство сократилось до половины в августе 1944 года. Месяц спустя RLM официально отменило Ta 154, к этому моменту Мильх был отстранен от должности и, таким образом, больше не мог защищать программу. Считается, что было завершено около 50 серийных самолетов, а некоторое количество предсерийных самолетов A-0 позже было модифицировано до стандарта производства. [2] Неизвестное количество самолетов служило в Nachtjagdgeschwader 3 , а несколько позже использовались в качестве учебных самолетов для пилотов реактивных самолетов.
Обозначение Ta 154A-2/U3 было дано шести незавершенным планерам 154A-1, завершенным и переоборудованным в самолеты Pulkzerstörer (истребитель строев). По крайней мере три схемы истребителей-паразитов Pulkzerstörer и Mistel обсуждались для Ta 154. Единственная из трех, которая была фактически доведена до боевой готовности (Ta 154A-2/U3), представляла собой систему, при которой вся передняя часть фюзеляжа перед топливными баками заполнялась взрывчатым веществом Amatol . Новая и чрезвычайно маленькая кабина для пилота была добавлена к планеру самолета непосредственно перед хвостовым плавником. Из этой тесной кабины пилот должен был вести «Бомбу Moskito » в строй бомбардировщиков союзников, заряжать бортовые заряды и быстро выпрыгивать с парашютом. Затем таймер должен был взорвать взрывчатку через несколько секунд. Осколочные заряды в боеголовке должны были максимально увеличить эффективную площадь поражения. [8]
Была надежда, что эта летающая бомбовая система проделает большие дыры в потоках англо-американских бомбардировщиков с небольшими потерями для Люфтваффе в плане потерь пилотов. Шесть Ta 154A-2/U3 «Bomb Moskitos » были завершены на заводе Focke-Wulf недалеко от Познани незадолго до оккупации этого района Красной армией, но не использовались в бою. Их окончательная судьба неизвестна, хотя, вероятно, они были уничтожены персоналом завода, чтобы предотвратить их захват. Одна схема Ta 154 Mistel , как сообщается, обозначенная Mistel 7 , предусматривала «материнскую базу» Focke-Wulf Fw 190, установленную на стойках над беспилотным Bomb Moskito . Взлет должен был осуществляться с помощью прочной трехколесной тележки того же типа, что и разработанная для заброшенной серии A реактивного разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234 . Тележка будет сброшена после взлета, оставив Mistel Moskito лететь к своей цели со всеми тремя работающими двигателями. Комбинация будет формироваться над потоком бомбардировщиков союзников, прежде чем пилот 190 сбросит бомбу Moskito , которая затем, как можно надеяться, врежется прямо в бомбардировщик с массированным разрушительным эффектом. Схожая схема предполагает, что стандартный Ta 154 будет тянуть за собой бомбу Moskito в середину потока бомбардировщиков, после чего сброс и детонация будут инициированы пилотом пилотируемого Ta 154. [ необходима цитата ]
Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха». Том первый [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
по-разному:-
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
