Focke -Wulf Ta 400 — большой шестимоторный тяжелый бомбардировщик , разработанный в нацистской Германии в 1943 году компанией Focke-Wulf как серьезный претендент на проект «Америкабомбардировщик» . Один из первых самолетов, разработанных из компонентов из разных стран, он также был одной из самых передовых конструкций Фокке-Вульфа времен Второй мировой войны, хотя он так и не продвинулся дальше модели аэродинамической трубы.
Разработанный Куртом Танком как бомбардировщик и дальний разведчик , Та 400 имел плечевое крыло с двугранным углом 4° . Одной из наиболее ярких особенностей были шесть радиальных двигателей BMW 801 D , к которым позже были добавлены два реактивных двигателя Jumo 004 .
5 марта 1943 года Курт Танк из компании «Фокке-Вульф» спроектировал Та 400 как бомбардировщик и самолет-дальний разведчик, оснащенный шестью радиальными двигателями BMW 801 D , к которым позже были добавлены два реактивных двигателя Jumo 004 . [1] Большая часть проектных работ была выполнена французскими техническими специалистами, работавшими на «Фокке-Вульф» в Арсенале аэронавтики в Шатийон-су-Банье недалеко от Парижа, при этом контракты на проектирование и изготовление основных компонентов были заключены с немецкими и французскими компаниями. и итальянские [2] компании в попытке ускорить процесс и начать строительство прототипов как можно скорее.
Ta 400 имел плечевое крыло с двугранным углом 4° , с длинным прямым центропланом, доходящим до среднего двигателя на каждом крыле, и сильно конусообразными внешними панелями крыла. Он имел сдвоенные вертикальные стабилизаторы , установленные на законцовках хвостового оперения . Как и американский Boeing B-29 Superfortress , Та 400 должен был иметь гермообитаемое отделение и хвостовую башню, соединенные гермотуннелем, а также несколько дистанционно управляемых турелей . Экипаж из девяти человек должен был быть защищен тяжелым оборонительным вооружением, в том числе десятью 20-мм пушками MG 151 ; и ту же четырехместную хвостовую турель Hecklafette с четырьмя пулеметами MG 131 , которую использовали более поздние модели самолетов Heinkel He 177 A-серии и бомбардировщиков He 177B . [3] Запас топлива должен был быть распределен по 32 топливным бакам . Еще одной особенностью конструкции было трехопорное шасси .
Максимальная бомбовая нагрузка должна была составлять 24 т (53 000 фунтов). По оценкам, при полной массе 80,27 тонны (177 000 фунтов) Ta 400 с двигателями DB 603 имел дальность полета 12 000 км (7 500 миль) в разведывательных целях и крейсерскую скорость 325 км / ч (202 мили в час). Две версии бомбардировщика будут иметь полную массу 76,07 тонны (83,85 коротких тонны) и 80,87 тонны (89,14 коротких тонны) с расчетной дальностью полета 4500 км (2800 миль) и 10600 км (6600 миль) соответственно. Проектируемый самолет с двигателем Jumo должен был иметь максимальную дальность полета 14 000 км (8700 миль) для дальней разведки и 13 000 км (8 100 миль) в качестве бомбардировщика. [4]
Как и Heinkel He 277 , Ta 400 не был построен. Он так и не продвинулся дальше модели аэродинамической трубы, и производительность, дальность полета и размеры здесь основаны исключительно на оценках дизайнеров. Сам главный авиаконструктор Эрнст Хейнкель в октябре 1943 года, когда оба проекта еще находились в разработке, заметил, что, по его мнению, только Та 400 может составить достойную конкуренцию He 277 его фирмы в соревновании американских бомбардировщиков. [5]
Та 400 по сути был резервной конструкцией Мессершмитта Ме 264 . Поскольку конструкция требовала больше материалов и труда, чем Ме 264, RLM убедилось, что дальнейшая разработка Та 400 была напрасной тратой, и 15 октября 1943 года уведомило Фокке-Вульф о прекращении программы, [ 6] но протокол о встрече в Италии между Танком и итальянскими авиационными промышленниками 18 апреля 1944 года – всего за два дня до того, как вся программа He 277 также была отменена [7] – подтвердил, что работа над проектом все еще продолжается, и предложил сотрудничество итальянской промышленности в проект. [8] [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
(на немецком языке) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe Liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde.
Der Stand имеет гидравлический Antrieb und bei gleichzeitigem Richten von Höhe und Seite eine eine максимальные результаты Richtgeschwindigkeit von 60°/сек.
Угол поворота составляет +/- 100° в горизонтальном положении и +/- 60° в вертикальном положении.
Die Munition находится в 4-кратном целевом корпусе и обеспечивает мощный двигатель на стоянке.
Die Schußanzahl содержит около 1000 Schuss.