Линия Тхэбэк — однопутная электрифицированная железнодорожная магистраль, соединяющая станцию Чечхон со станцией Бэксан в Южной Корее. На двух своих концах линия Тхэбэк соединяется с линией Чунган и линией Ёндон . Первоначально линия представляла собой две ответвления, которые строились поэтапно по сложной горной местности, прежде чем было построено соединение. Линия включает в себя самый крутой участок южнокорейской сети, короткую параллельную линию, которая используется как второй путь на участке, включающем самый длинный спиральный туннель Южной Кореи . Центральным элементом последнего построенного участка к западу от Тхэбэк является туннель, который был самым длинным в Южной Корее на момент его строительства, а станция Чуджон в восточном конце туннеля является самой высокой в Южной Корее — 855 м (2805 футов). В пассажирских перевозках линия обслуживается пассажирскими поездами дальнего следования, соединяющими столицу Сеул с восточным побережьем Кореи. В грузовых перевозках, в то время как перевозки угля сократились, линия осуществляет значительные перевозки цемента. Зимой по живописному маршруту регулярно курсируют специальные поезда.
Эта линия изначально планировалась частной компанией Chosen Railway как расширение линии Chungbuk ; однако конец японского правления в Корее привёл к тому, что этот план был заброшен на многие годы. В 1949 году Управление экономического сотрудничества , правительственное агентство США , управляющее планом Маршалла , также запустило план по возрождению экономики Южной Кореи, который включал строительство новых железнодорожных линий. [1] Одной из новых линий в рамках плана была линия длиной 60,4 км (37,5 миль) от Чечхона до угольных шахт вокруг Ёнволь и Хамбэк на востоке. [1] Строительство началось в августе 1949 года, но было прервано Корейской войной в 1950 году, работы возобновились в октябре 1952 года. [1] Участок Чечхон– Ёнволь , первоначальной длиной 38,1 км (23,7 миль), [1] был введен в эксплуатацию как линия Ёнволь 30 декабря 1955 года. 9 марта 1957 года линия была продлена на 22,6 км (14,0 миль) до Хамбэка и была переименована в линию Хамбэка. [2]
После переворота 1961 года Верховный совет национальной реконструкции начал первый пятилетний план Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту. [3] Одной из первых линий, завершенных в рамках плана, была ветка Хванчжи, которая позже стала восточным концом линии Тхэбэк. [3] 9,0-километровая (5,6 миль) ветка от Бэксана на линии Чхорам (сегодня линия Ёндон ) до Хванчжи (переименованной в Тхэбэк в 1984 году) открылась 20 декабря 1962 года. [3] Другим проектом в рамках пятилетнего плана была железная дорога протяженностью 41,6 км (25,8 миль) между Йеми на линии Хамбэк и Чонсоном . [3] Участок, поднимающийся по горам вокруг Хамбэка до Чонсана (переименованный в Миндунсан в 2009 году), который позже стал частью линии Тхэбэк, был завершен 19 декабря 1966 года, и вся железная дорога от Чечхона до Чонсона была переименована в линию Чонсон, а короткая ветка Йеми–Хамбэк сохранила название линии Хамбэк. [3] Участок пути длиной 1147 м (3763 фута) на подъеме после Йеми является самым крутым в сети Южной Кореи с крутизной 30,3‰. [4] Также 19 декабря 1966 года открылась ветка длиной 10,7 км (6,6 миль) от Чонсана до Гохана [5] как линия Гохан, которая также стала частью будущей линии Тхэбэк. [3] Линия Чонсон была завершена до Чонсона 20 января 1967 года; Этот участок и его более поздние расширения образуют современную линию Чонсон. [3]
Разрыв длиной 15,0 км (9,3 мили) между ветками Гохан и Хванджи был закрыт 16 октября 1973 года, когда вся железная дорога от Чечхона до пересечения с линией Ёндон в Пэксане была переименована в линию Тхэбэк. [5] Центральным элементом последнего участка был тоннель Чонгам длиной 4505 м (14 780 футов), [5] который был самым длинным в Южной Корее до открытия более длинных тоннелей на линии Чолла и высокоскоростной железной дороге Кёнбу , а станция Чуджон в восточном конце тоннеля является самой высокой в Южной Корее — 855 м (2805 футов) над уровнем моря. [6]
Линия была одной из первых, которую планировалось электрифицировать с помощью системы 25 кВ/60 Гц в Южной Корее. [7] Работы начались в 1972 году, еще до того, как линия Тхэбэк была завершена и официально переименована. [6] Первый пробный запуск новой системы напряжения в Южной Корее был проведён с электровозом класса 8000 на участке Чонсан–Гохан, тогда называвшемся линией Гохан, 9 июня 1972 года. [8] Регулярное электрическое обслуживание началось на участке Чечхон–Гохан длиной 80,1 км (49,8 миль) 20 июня 1974 года. [7] Остальная часть линии была электрифицирована вместе с участком соединительной линии Ёндон до Тонхэ на восточном побережье, в общей сложности 85,5 км (53,1 мили), 5 декабря 1975 года. [7] В то же время была также введена в эксплуатацию линия Тхэбэк-Триангл, соединение длиной 0,8 км (0,50 мили), построенное для поездов из Чечхона в Тонхэ, чтобы ходить без разворота в Бэксане. [9]
Чтобы улучшить движение на крутом подъеме от Йеми до Джодонга, линия Хамбэк была продлена до Джодонга, чтобы обеспечить второй путь. Разница высот была преодолена с помощью спирального туннеля, туннеля Хамбэк 1, который был самым длинным спиральным туннелем в Южной Корее длиной 2450 м (8038 футов). [4] В общей сложности 4,2 км (2,6 мили) линии Хамбэк–Джодок [9] были завершены 30 декабря 1976 года. Электрификация в общей сложности 15,9 км (9,9 миль) вокруг линии Хамбэк была введена в эксплуатацию 1 апреля 1977 года. [7]
В сентябре 2006 года началось строительство двухпутной железной дороги длиной 14,3 км между Чечхоном и Ипсок-ри, чтобы справиться с растущим объемом перевозок цемента . Проект, строительство которого длилось семь лет, стоил 387,4 млрд вон и был открыт 14 ноября 2013 года.
Для пассажирских перевозок линия Тхэбэк обслуживается компанией Mugunghwa-ho . Согласно расписанию, которое вступит в силу с 26 сентября 2024 года, она будет совершать около пяти круговых рейсов по всему маршруту с понедельника по воскресенье, при этом время в пути составит от 1 часа 42 минут до 1 часа 44 минут в зависимости от количества остановок. Только четыре круговых рейса будут добираться до линии Тхэбэк, соединяя станцию Чхоннянни в столице Сеуле со станцией Тонхэ на восточном побережье Кореи. Время в пути Чхоннянни-Тхэбэк составляет от 3 часов 16 минут до 3 часов 42 минут в зависимости от количества остановок.
Участок Чечхон–Миндунгсан также обслуживается двумя парами ежедневных поездов, курсирующих между Чечхоном и Аураджи на линии Чонсон. Каждый 2-й, 7-й, 12-й, 17-й, 22-й и 27-й день месяца одна из этих пар поездов продлевается для движения между Чоннянни и Аураджи как «Jeongseon 5-Day Market Train», чтобы перевозить пассажиров на 5-Day Market в Чонсоне и обратно. [10]
В 1998 году Корейская национальная железная дорога (сегодня Korail) ввела специальные туристические поезда, работающие в зимние месяцы, обозначенные снежинкой , которые пользовались большой популярностью. [11] Большинство этих поездов также пересекают линию Тхэбэк. К сезону 2009/2010 предложение расширилось до дюжины различных туристических пакетов, включая поездки в отдельные пункты назначения в сочетании с местными экскурсиями, а также круговые поездки в горах Тхэбэк по линиям Чунган, Тхэбэк, Чонсон и Ёндон. [12]
Согласно планам Korail от 2009 года, время в пути по линии Тхэбэк должно быть сокращено после 2013 года с появлением будущей версии экспресса Tilting Train Express . [13] Однако запуск экспресса Tilting Train Express был отменен, и с 1 сентября 2023 года новый поезд под названием ITX-MAUM был заменен односторонним круговым рейсом.
Линия также перевозит значительные грузы. Первоначально линия была построена в первую очередь для обслуживания угольных шахт вдоль нее, но угольные перевозки пошли на спад в девяностых, когда правительство рационализировало угольную промышленность и закрыло шахты в регионе. [6] [11] В 2000-х годах транспортировка цемента из Ssangyong принесла на линию значительные грузопотоки.
22 июля 2014 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб между станциями Тхэбэк и Мунгок, в результате чего погиб один человек и 92 получили ранения. Предполагалось, что один из них пропустил сигнал светофора. Авария произошла на однопутной железной дороге, и туристический поезд должен был временно остановиться, чтобы пропустить пригородный поезд. [14]