Тайваньская высокоскоростная железная дорога ( THSR ) — высокоскоростная железнодорожная сеть на Тайване , состоящая из одной линии, которая протянулась примерно на 350 км (217 миль) вдоль западного побережья острова, от столицы Тайбэя на севере до южного города Гаосюн . Строительством и эксплуатацией руководила частная компания Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), которая также управляет линией, общая стоимость проекта в 1998 году составила 513,3 млрд тайваньских долларов. [2] Технология системы в основном основана на японской Shinkansen .
Железная дорога открылась для обслуживания 5 января 2007 года, поезда движутся с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), в настоящее время поездка из Наньгана в Цзоин занимает всего 1 час 45 минут, охватывая почти 90% населения Тайваня. Большинство промежуточных станций на линии находятся за пределами обслуживаемых городов; однако для облегчения транспортных связей были построены различные варианты пересадок, такие как бесплатные автобусы-шаттлы, обычные железные дороги и метро.
Пассажиропоток изначально не оправдал прогнозов, но вырос с менее чем 40 000 пассажиров в день в первые несколько месяцев работы до более 129 000 пассажиров в день в июне 2013 года. [3] Ежедневный пассажиропоток достиг 130 000 в 2014 году, что значительно ниже прогноза в 240 000 пассажиров в день на 2008 год. [4] Система перевезла своих первых 100 миллионов пассажиров к августу 2010 года, а к декабрю 2012 года ею воспользовались более 200 миллионов пассажиров, [5] а затем к декабрю 2016 года — 400 миллионов. [6] THSR, или железные дороги в целом, расположены только на главном острове Тайвань. Внешние острова, находящиеся под контролем правительства Китайской Республики, включая Пэнху , Цзиньмэнь и Мацзу, не имеют железных дорог.
В первые годы работы THSRC накопила большие долги из-за высоких амортизационных отчислений и процентов, в основном из-за финансовой структуры, созданной для частной компании. В 2009 году THSRC провела переговоры с правительством об изменении метода амортизации с зависимости от уступок по правам на пассажирские перевозки. [7] В то же время правительство также начало помогать рефинансировать кредиты THSRC, чтобы помочь компании оставаться работоспособной и прибыльной. [8] Правительство влило 30 миллиардов новых тайваньских долларов в качестве финансовой помощи, увеличив долю правительства примерно до 64% с примерно 37%. [4] Правительство также продлило железнодорожную концессию с 35 до 70 лет и прекратило бизнес-модель компании «строительство-эксплуатация-передача». [9]
Быстрый экономический рост Тайваня во второй половине двадцатого века привел к перегрузке автомагистралей, обычных железнодорожных и воздушных транспортных систем в западном транспортном коридоре, что грозило затормозить развитие региона. [10] [11] : 125 Идея новой высокоскоростной железнодорожной линии возникла в 1970-х годах, [10] а неформальное планирование началось в 1980 году. [12] В 1987 году исполнительная ветвь власти Тайваня, Исполнительный Юань , поручила Министерству транспорта начать технико-экономическое обоснование для высокоскоростной железнодорожной линии в западном тайваньском коридоре, [10] которое было завершено в 1990 году. [13] Исследование показало, что при сравнении потенциальных решений транспортных проблем в коридоре высокоскоростная железнодорожная линия обеспечит наибольший объем транзита, наименьшее использование земли, наибольшую экономию энергии и наименьшее загрязнение. [10] В июле 1990 года было создано Управление по подготовке высокоскоростной железной дороги (POHSR) [10], а в 1991 году был выбран маршрут. [12] Планы THSR были впоследствии одобрены Исполнительным Юанем в июне 1992 года [10] и законодательным органом Тайваня , Законодательным Юанем , в 1993 году. [13]
В ноябре 1994 года Тайвань принял закон об использовании частного финансирования в инфраструктурных проектах, который также применялся к до этого государственному проекту THSR. [10] Соответственно, в 1995 году POHSR был преобразован в Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR), которое начало проводить тендеры на THSR по схеме «строительство-эксплуатация-передача » (BOT) в октябре 1996 года. [10] [13]
В ходе торгов консорциум высокоскоростных железных дорог Тайваня (THSRC) выступил против консорциума высокоскоростных железных дорог Чунгхва (CHSRC). Предложение THSRC основывалось на высокоскоростной технологической платформе Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французских TGV , и Siemens , основного производителя немецких ICE , в то время как предложение CHSRC основывалось на японской технологии Shinkansen , поставляемой Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), совместным предприятием японских компаний. [14] THSRC, которая представила более низкую цену и обещала построить линию с нулевой чистой стоимостью от правительства, была выбрана в качестве предпочтительного претендента в сентябре 1997 года. [14] Группа была переименована и официально учреждена как Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) в мае 1998 года. [15] [16] [17] THSRC и правительство подписали соглашение BOT 23 июля 1998 года. [18]
Однако во время выбора подвижного состава возникли разногласия. В мае 1999 года, когда THSRC столкнулась с трудностями в привлечении капитала, правительство Японии пообещало льготные кредиты , если THSRC перейдет на TSC. [19] Хотя Eurotrain обещала соответствовать финансовому предложению TSC, катастрофа поезда Eschede в сочетании с предложением TSC новой серии Shinkansen 700 убедила THSRC возобновить подачу заявки на основную систему, в конечном итоге приведя к тому, что TSC была выбрана в качестве предпочтительного поставщика подвижного состава в декабре 1999 года. Хотя Eurotrain в конечном итоге уступила в заявке, в феврале 2001 года она подала иск на возмещение ущерба в размере 800 миллионов долларов США против THSRC в Сингапурский международный арбитражный центр . После длительного арбитражного процесса в марте 2004 года суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 миллиона долларов США, потраченных Eurotrain на развитие, и 35,7 миллиона долларов США за неосновательное обогащение. [20] THSRC согласилась выплатить 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) компании Eurotrain в ноябре 2004 года. [21]
Строительство линии компанией THSRC официально началось в марте 1999 года. [22] Тоннели и другие основные работы по гражданскому строительству были завершены к 2004 году, [23] вместе с первой поставкой поездов 700T. [24] Испытания и ввод в эксплуатацию линии затем состоялись в 2005 и 2006 годах, [25] с максимальной скоростью испытаний в 315 километров в час (196 миль в час), достигнутой в октябре 2005 года. [26]
Железная дорога была открыта в 2007 году [27], с ограниченными коммерческими услугами между станциями Баньцяо и Цзоин с 5 января [28] [29], с полным обслуживанием от станции Тайбэй до Гаосюна с мая 2007 года [30].
Три дополнительные станции, расположенные вдоль линии — Мяоли , Чанхуа и Юньлинь — открылись в 2015 году. [31]
10 сентября 2019 года Исполнительный Юань объявил, что железная дорога будет расширена до Пиндуна . Из четырех предложенных вариантов маршрута 27 сентября было подтверждено, что расширение обойдет центральный Гаосюн, ответвляясь от Цзоина на восток к западному городу Пиндун , недалеко от Люкуайкуо , с предполагаемой стоимостью 55,4 млрд. тайваньских долларов. Несмотря на самую низкую стоимость, этот вариант был встречен критикой относительно его экономических выгод. [32] [33]
Расширение до Пиндуна было одобрено премьер-министром Су Цэн-чаном в январе 2023 года, а открытие расширения запланировано на 2029 год. [34] [35]
Линия была продлена на 9,2 км (5,7 миль) от Тайбэя до Наньгана , открытие состоялось в июле 2016 года. [36]
25 октября 2019 года Железнодорожное бюро опубликовало отчет об оценке возможности дальнейшего продления линии от Тайбэя до Илань , сократив время в пути до 13 минут. [37] Расширение на 56,4 км (35,0 миль) было одобрено в октябре 2020 года, [38] и планируется открыть к 2030 году. [39]
Тайваньская высокоскоростная железная дорога начала работу с 30 поездами THSR 700T , поставленными консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries . [24] [40] В ответ на увеличение пассажиропотока и новые станции, которые должны были начать работу в 2015 году, THSRC подписала контракт на четыре новых поезда 700T с консорциумом Kawasaki в мае 2012 года в Токио, Япония. [41] [42] Первый поезд (TR 31) был доставлен на Тайвань 23 декабря 2012 года; второй (TR 32) — 21 января 2013 года; третий (TR33) — 25 января 2014 года; четвертый (TR34) — 12 августа 2015 года. [43] [44]
Поезд THSR 700T создан на основе поезда серии 700 Shinkansen, используемого JR Central и JR West в Японии. [45] Это был первый случай, когда технология Shinkansen была экспортирована в зарубежную страну, [46] и включала «подвижной состав, созданный на основе конструкции JR Central и работающий как на европейских, так и на японских рельсовых системах». [47] Настройка была сосредоточена на адаптации к климату и географии Тайваня, а форма носа была оптимизирована для туннелей, более широких, чем в Японии. [40] [45] [48]
Максимальная скорость поездов была увеличена с 285 до 300 км/ч (со 177 до 186 миль/ч) серии 700 Shinkansen. [48] 12 вагонов поезда 700T сгруппированы в три тяговых единицы с тремя силовыми вагонами и одним прицепом каждая, [45] обеспечивая мощность 10,26 МВт (13 760 л. с.); [49] оба конечных вагона являются прицепами, чтобы избежать скольжения на силовых тележках . [45] Длина поезда составляет 304 м (997 футов 5 дюймов), а его масса в пустом состоянии составляет 503 т (554 коротких тонны ). [49] Поезда имеют пассажировместимость 989 мест в двух классах: 66 мест в конфигурации 2+2 в одном вагоне Business и 923 места в конфигурации 2+3 в одиннадцати стандартных вагонах. [40] Потребление энергии на душу населения полностью загруженным поездом грузоподъемностью 700 тонн составляет 16% от потребления частных автомобилей и половину от потребления автобусов; выбросы углекислого газа составляют 11% от потребления частных автомобилей и четверть от потребления автобусов. [13]
В конце 2010-х годов THSRC начала работу по закупке дополнительных высокоскоростных поездов в связи с растущим спросом. [50] Было заказано 12 поездов на сумму около 30 миллиардов новых тайваньских долларов. [50] Из-за ограниченного числа японских компаний, которые строят подвижной состав Shinkansen, THSRC потребовалось несколько лет, чтобы договориться о приемлемой сделке. [51] [52] В 2022 году сообщалось, что THSRC вместо этого вела переговоры с европейскими производителями поездов, поскольку цена, предложенная японскими компаниями, была «необоснованной». [53]
В марте 2023 года было объявлено, что совместная заявка Hitachi и Toshiba выиграла контракт. Двенадцать поездов Shinkansen последнего поколения — серии N700S — будут поставлены по цене 28 миллиардов тайваньских долларов. [54] [52]
THSRC использует поезда для проверки контактной сети Windhoff , рельсоукладчики Harsco , трамбовки Plasser & Theurer и несколько бывших подвижных составов JR для обслуживания своей линии. [55] Среди последних можно назвать дизель-гидравлические локомотивы JNR Class DD14 и JNR Class DD16 , которые изначально использовались JR для уборки снега. Два бывших локомотива JR с THSRC оснащены поворотными сцепками в стиле Shinkansen и тележками стандартной колеи вместо оригинальных тележек колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и кулачковыми сцепками и используются для маневрирования поездных составов 700T в депо. THSRC также использует бывший концевой вагон Shinkansen Series 0 в качестве испытательного вагона для проверки габаритов конструкции .
Как первая высокоскоростная железнодорожная система на Тайване, THSRC начала работу в 2007 году со многими иностранными сотрудниками, включая французских и немецких машинистов поездов и контролеров операций в Центре управления операциями (OCC). [56] В то же время THSRC также начала обучать местных водителей и контролеров. С мая 2008 года все контролеры, работающие в OCC, были тайваньцами, а с октября 2008 года все машинисты поездов были тайваньцами. [57]
Основная обязанность OCC — обеспечение безопасной эксплуатации поездов. В THSRC 132 контролера (июль 2012 г.), из которых около четверти — женщины, работающие в OCC 24 часа в сутки и 365 дней в году. Требования для того, чтобы стать главным контролером (主任控制員), включают опыт работы на всех девяти должностях OCC, 300 часов обучения на рабочем месте и получение квалификации. [58]
В THSRC 144 машиниста (июль 2012 г.), из которых почти 10% — женщины. Все кандидаты на должность машиниста должны провести 8 месяцев, завершив 1326 часов профессиональной подготовки, и сдать Национальную сертификацию, прежде чем они смогут управлять поездом. Кроме того, став сертифицированным машинистом высокоскоростного поезда, они проходят дополнительное обучение на рабочем месте не менее трех раз в год, чтобы гарантировать, что они могут безопасно управлять поездом. [58]
Тайвань часто сталкивается с несколькими типами стихийных бедствий, включая тайфуны , землетрясения , сильные ливни, наводнения и оползни . По этой причине основное внимание при проектировании инфраструктуры THSRC было уделено тому, как реагировать на стихийные бедствия, такие как землетрясения [59] , и как обеспечить безопасность всех пассажиров и поездов в любой чрезвычайной ситуации. [60]
THSRC создала систему реагирования на стихийные бедствия и неожиданное вторжение на полосу отвода, называемую DWS (системы оповещения о стихийных бедствиях). [60] Эта система состоит из сети датчиков, установленных вдоль железнодорожного маршрута для обнаружения неожиданных ситуаций, таких как землетрясения, сильные ветры, обильные ливни, наводнения, оползни и вторжения. В случае возникновения непредвиденной ситуации DWS немедленно отправит сигналы в OCC (центр управления операциями); она также активирует меры реагирования на непредвиденные обстоятельства для обеспечения безопасности пассажиров и поездов, включая замедление или остановку поездов в пострадавшей зоне. [59]
DWS успешно функционирует с момента своего первого запуска в 2007 году. Самое сильное землетрясение, которое пережил THSRC, имело магнитуду 6,4 по шкале Рихтера с эпицентром в 17 км (11 миль) от Цзясяня, Гаосюн, которое потрясло южный Тайвань 4 марта 2010 года (甲仙地震). Один работающий поезд слегка сошел с рельсов в Синьши, Тайнань , и шесть поездов были остановлены на пути. Несмотря на временную приостановку операций, не было никаких повреждений или жертв. Все 2500 пострадавших пассажиров были эвакуированы в течение двух часов без травм. Обслуживание возобновилось на следующий день. [8] Такой рекорд был хорошо отмечен и предоставил ценный опыт в области эксплуатационной безопасности для мировой железнодорожной отрасли. [8]
В апреле 2010 года сообщалось, что во время строительства на участке виадука длиной 6 км (3,7 мили) в уезде Юньлинь наблюдалось проседание . [61] Проседание продолжалось, достигнув 55 см (22 дюйма) за семь лет. [62] К 2010 году проседание замедлилось, что было приписано закрытию некоторых глубоких скважин грунтовых вод, работающих в регионе. Хотя ситуация считалась безопасной с дифференциальной осадкой между соседними опорами вдоль виадука всего на одну шестую от допустимого уровня, BOHSR настоятельно рекомендовал закрыть больше скважин. [62] [63] 25 июля 2011 года правительство объявило о планах закрыть почти 1000 скважин в уездах Чанхуа и Юньлинь , сократив объем воды, откачиваемой из глубоких скважин, на 210 000 000 тонн (2,1 × 10 11 кг) к 2021 году. [64]
Согласно расписанию THSR на июль 2018 года, [65] в неделю осуществляется 989 поездов, время работы с 05:50 до 24:00 каждый день. Большинство поездов на юг отправляются со станции Наньган , а большинство поездов на север отправляются из Цзоина ; однако несколько поездов курсируют только между Наньганом и Тайчжуном или между Тайчжуном и Цзоином. Поезда на юг обозначаются нечетными номерами поездов, а поезда на север — четными номерами поездов. [66]
Каждый поезд состоит из 1 бизнес-вагона (вагон 6) и 11 стандартных вагонов (включая зарезервированные и не зарезервированные места). С июля 2010 года не зарезервированные места доступны в вагонах с 10 по 12 (в некоторых поездах доступны в вагонах с 9 по 12 или с 8 по 12). Вагон 7 каждого поезда оборудован 4 креслами для инвалидных колясок и туалетом для людей с ограниченными возможностями. Пассажиры могут позвонить на горячую линию обслуживания клиентов THSR по телефону (Тайвань) 4066-3000 или посетить любую кассу на станции THSR, чтобы зарезервировать эти места. [66]
Ожидается , что к августу 2012 года внедрение 4G WiMAX на борту поездов обеспечит бесперебойную работу беспроводных широкополосных услуг, сделав THSR первой высокоскоростной наземной транспортной системой, оснащенной этой услугой. [67]
В 2012 году THSRC получила высокую оценку в обзоре «Золотая награда за обслуживание» (金牌服務大賞) журнала CommonWealth Magazine (天下雜誌), не только намного опередив всех конкурентов в категории «дальние наземные перевозки», но и заняв первое место в общем рейтинге 300 отраслей. [68]
Для улучшения сообщения местного общественного транспорта со станциями THSR TRA построила две новые ответвления от линии West Coast Line .
За некоторыми исключениями, услуги предоставляются по следующей схеме.
По состоянию на январь 2018 года стоимость билета в одну сторону Тайбэй–Цзоин для взрослых в стандартном вагоне THSR составляет 1490 новых тайваньских долларов, а стоимость билета в бизнес-вагон — 1950 новых тайваньских долларов. [66] Стоимость незарезервированного места примерно на 3% ниже обычной цены. Бронирование зарезервированных билетов в бизнес-вагон и стандартный вагон доступно за 28 дней до даты отправления (включая день отправления). [66]
Пожилые граждане (граждане Тайваня старше 65 лет), зарегистрированные инвалиды и один сопровождающий пассажир (только граждане Тайваня) и дети (пассажиры до 12 лет) имеют право на льготные билеты (половина стоимости). [66]
Групповая скидка предлагается для групп из 11 и более человек. Групповая скидка не может быть использована в сочетании с другими предложениями по скидкам и не распространяется на незарезервированные места. Пассажиры, имеющие право на несколько скидок, могут выбрать только одно предложение по скидкам. [66] [73] [74]
С 1 июля 2010 года система смарт-карт предоставляет часто путешествующим многоразовые (восемь поездок) или периодические билеты. Бесконтактные смарт-карты THSR позволяют держателю карты путешествовать между определенными станциями в течение заданного периода времени для определенного количества поездок. Карта продается как в зарегистрированной (именной), так и в незарегистрированной форме. В этом формате доступны только билеты для взрослых, и они не могут быть использованы для поездок между Баньцяо и Тайбэем.
После покупки или пополнения баланса карты на несколько поездок баланс карты действителен в течение 45 дней с даты первого использования. Билет действителен для 8 поездок. Карта на несколько поездок предоставляет скидку около 21% от полной стоимости зарезервированного стандартного места. Незарегистрированные и зарегистрированные билеты на несколько поездок можно приобрести в кассах всех станций THSRC. При первой покупке билета на несколько поездок требуется внести депозит в размере 100 новых тайваньских долларов (возвращается в случае возврата карты). Зарегистрированный билет на несколько поездок ограничен личным использованием зарегистрированного владельца карты. [75] [76] С ноября 2012 года скидка Early Bird в размере 35% предлагается для ограниченного количества билетов, проданных не позднее, чем за 8 дней до даты отправления. Если билеты со скидкой 35% распродаются до истечения срока, предлагаются билеты со скидкой 20%. Если эти билеты распродаются до истечения срока, предлагаются билеты со скидкой 10%. Если все билеты на ранние рейсы распроданы, то предлагаются билеты по полной стоимости. [77]
THSRC запускает дополнительные поезда во время национальных праздников. [79] 29 июня 2011 года предложение THSRC об увеличении максимального количества поездов до 210 в день (по сравнению с существующими 175 в день) прошло оценку воздействия на окружающую среду, увеличив количество возможных поездов в «дни высокой нагрузки». [80]
Первоначальные оценки предсказывали ежедневный пассажиропоток в 180 000 после запуска, который к 2036 году вырастет до 400 000. [81] В связи с 50%-ным падением числа пассажиров авиакомпаний в результате азиатского финансового кризиса 1997 года прогнозы были пересмотрены в сторону понижения. [13] Окончательная первоначальная оценка пассажиропотока составляла 140 000 пассажиров в день. [82] Фактический первоначальный пассажиропоток не соответствовал этим прогнозам. В сентябре 2007 года, через шесть месяцев после открытия, THSRC перевозил 1,5 миллиона пассажиров ежемесячно, [83] что составляет около 50 000 пассажиров ежедневно. На второй год число пассажиров почти удвоилось. [84] На третий год среднесуточный пассажиропоток продолжал расти до 88 000 пассажиров в день, подскочив до более чем 120 000 пассажиров в день в 2012 году. (обновлено на сентябрь 2012 года) [85] [86] Занятость сидений составляла около 45% в первые три года, с небольшим улучшением, достигнутым в 2009 году, и достигла 53,91% в 2012 году. (обновлено на сентябрь 2012 года) [87] Пунктуальность стабильно выше 99%. [88]
10-миллионный пассажир был перевезен через 265 дней работы 26 сентября 2007 года [83] , а 100-миллионный пассажир был перевезен через 1307 дней 3 августа 2010 года [90] , а 200-миллионный — к декабрю 2012 года [91]. 10 октября 2011 года, в праздник Двойной Десятки , THSRC перевезла рекорд за один день — 189 386 пассажиров. 5 февраля 2011 года, в третий день празднования китайского Нового года , был достигнут новый рекорд — 190 596 пассажиров. Следующий рекорд за один день был достигнут 25 января 2012 года, также в третий день празднования китайского Нового года, — 191 989 пассажиров. Самый последний рекорд — 212 000 пассажиров, перевезенных 1 января 2013 года [91].
Высокоскоростные поезда успешно превзошли по эффективности самолеты: к августу 2008 года половина воздушных маршрутов между Тайбэем и западными городами страны были прекращены, включая все сообщения между городами со станциями THSR, за исключением одного ежедневного сообщения между Тайбэем и Гаосюном. [92] [93] Ожидалось, что общий объем внутренних авиаперевозок сократится вдвое с 2006 по 2008 год, [92] и фактически упал с 8,6 до 4,9 миллиона. [94] В июне 2012 года официальные лица объявили о прекращении последнего оставшегося коммерческого рейса между Тайбэем и Гаосюном. [95] Доля обычных железных дорог между Тайбэем и Гаосюном упала с 9,71% в 2006 году до 2,5% в 2008 году, в то время как высокоскоростные железные дороги стали наиболее распространенным видом транспорта, совершив 50% всех поездок к 2008 году. [96] Открытие THSR привело к 10% сокращению трафика на параллельной скоростной автомагистрали в 2007 году. [97] Несмотря на более низкие цены на билеты, компании автобусных перевозок на дальние расстояния сообщили, что объемы пассажирских перевозок упали на 20–30 процентов к 2008 году. [98]
Строительство системы заняло более 2000 профессиональных инженеров из 20 стран и более 20 000 иностранных и местных рабочих в течение шести лет. [99] Строительные работы были разбиты на несколько специализированных партий, которые были заключены по отдельным контрактам. [100] Одна группа контрактов была на общестроительные работы, охватывающие строительство верхнего строения участков открытой линии. [100] Станции и депо были предметом отдельных групп строительных контрактов. [100] Четвертая группа контрактов была на путевые работы. [100] [101]
Проект высокоскоростной железной дороги Тайвань-Север-Юг был удостоен первой премии за выдающийся проект гражданского строительства, присуждаемой Азиатским координационным советом по гражданскому строительству (ACECC) в Сиднее в 2010 году. [102]
В 2011 году Комиссия по общественному строительству (公共工程委員會) организовала кампанию по онлайн-голосованию, которая собрала более 330 000 голосов, чтобы выбрать 100 лучших инфраструктурных проектов (百大建設) на Тайване в честь столетия Республики ; Тайваньская высокоскоростная железная дорога возглавила список. [103]
Отражая проектную скорость 350 км/ч (217 миль/ч), [104] схема пути была спроектирована с минимальным радиусом кривой 6250 м (20 505 футов), расстоянием между осями путей 4500 мм (177,2 дюйма), [13] шириной полосы отвода 18 м (59 футов 1 дюйм) и максимальным уклоном 2,5%, за исключением 3,5% в одном месте. [105] Все, кроме 3 км (1,9 мили) пути безбалластные , [48] сочетая подрельсовые плиты японского производства на открытых участках со стрелками от немецкого поставщика. [106] [107] Укладка пути началась в июле 2003 года. [108] Линия была электрифицирована с помощью системы переменного тока 25 кВ/60 Гц . [104] Система сигнализации и управления поездом была спроектирована для двунаправленной работы в соответствии с европейскими спецификациями. [106] На каждом участке пути имеется контрольно-пропускной пункт, а автоматическая система управления обеспечивает расстояние между поездами не менее 1 км (0,62 мили) для предотвращения столкновений. [109]
Большая часть линии проложена над землей. [104] [110] Около 251 км (156 миль) или 73% линии проходит по виадукам , [104] в основном по сборным предварительно напряженным железобетонным коробчатым балочным пролетам, [110] первый из которых был введен в эксплуатацию в октябре 2001 года. [111]
Виадук Чжанхуа -Гаосюн — это непрерывный участок длиной 157 317 м (97,752 мили) от Багуашань (八卦山) в уезде Чжанхуа до Цзоин в Гаосюне . По состоянию на 2017 год это был второй по длине мост в мире. [99] [112] Виадуки были спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к землетрясениям , чтобы поезда могли безопасно останавливаться во время сейсмического события и для устранения повреждений после максимального расчетного землетрясения. [113] Мосты, построенные через известные линии разломов, были спроектированы так, чтобы выдерживать движения разломов без катастрофических повреждений. [114]
Около 61 км (38 миль) [115] или 18 % линии проходит в туннелях, включая 14 км (8,7 миль) участка TRUPO в Тайбэе [105] , а также 48 туннелей общей длиной 46 257 м (28,743 мили) на других участках [116] , самым длинным из которых является туннель Пагуашань, конечная длина которого составляет 7 364 м (24 160 футов). [117] Сорок два туннеля включали в общей сложности 39 050 м (24,265 миль) выработанных участков, все из которых были пробурены методом последовательной выемки и строительства опор, с вырытыми забоями туннеля площадью 135–155 м 2 (1450–1670 кв. футов) в период с ноября 2000 года по июль 2003 года. [110] Готовая внутренняя площадь поперечного сечения 90 м 2 (970 кв. футов), [105] установленная в соответствии с более широкими европейскими стандартами, [106] обеспечивает место для двух путей с безопасными проходами. [104]
После четырёх месяцев задержек 27 января 2005 года начались пробные запуски первых поездов THSR 700T на участке Тайнань–Гаосюн. [118] 30 октября 2005 года, на следующий день после того, как пробный запуск преодолел запланированную максимальную скорость обслуживания в 300 км/ч (186 миль/ч), [119] была достигнута целевая максимальная скорость испытаний в 315 км/ч (196 миль/ч). [120] Участок между Баньцяо (Тайбэй) и Цзоин (Гаосюн) открылся для публики 5 января 2007 года. [121] Платформы HSR на станции Тайбэй открылись 2 марта 2007 года, введя в эксплуатацию всю линию. [122]
Отличительной особенностью размещения станций системы является то, что многие из них расположены на периферии городских районов, а не в городских центрах. Решение было принято с расчетом на то, что станции будут выступать в качестве центров для планируемых сообществ и, таким образом, повышать стоимость недвижимости в окрестностях. Исследование 2010 года показало, что это не так, [11] : 126–127 но более поздние анализы показывают, что цены на недвижимость вокруг некоторых станций действительно выросли. [123] [124] С момента открытия THSR города постепенно расширяли свои системы общественного транспорта, чтобы соединиться с этими станциями.
Меры по смягчению воздействия на окружающую среду на этапе строительства линии включали строительство мостов для животных через линию, посадку и повторную посадку деревьев вдоль пути в качестве шумозащитных экранов [ 48] и покупку сельскохозяйственных земель для создания заповедной зоны для птиц якана вдали от линии. [125]
THSRC участвует в сохранении фазанохвостой яканы , которая считается находящейся под угрозой исчезновения в Тайване. Проект по восстановлению искусственной среды обитания был завершен в сотрудничестве с местным правительством, организациями развития страны и некоммерческими организациями стоимостью 50 миллионов тайваньских долларов. В 2007 году восстановленная среда обитания была официально переименована в «Эко-образовательный природный парк фазанохвостой яканы», и с тех пор она открыта для публики. THSRC ежегодно организует посещение парка учениками начальной и средней школы. [126]
[127] 330-летнее камфорное дерево и храм в округе Синьчжу расположены на главном маршруте THSR, и оба они столкнулись с необходимостью удаления из-за строительства железной дороги. Храм, установленный рядом со старым деревом, служит основным религиозным местом для местного сообщества. [ требуется ссылка ] В 1998 году THSRC скорректировал линию и дизайн, чтобы сохранить дерево и храм на их первоначальном месте, и сотрудничал с местным правительством и людьми, чтобы защитить старое дерево и храм до сегодняшнего дня. После этого, совместно с местным правительством, Комитетом по охране окружающей среды и ресурсов, а также культурными и историческими властями, THSRC разработал Медицинский план для старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал ремонт сгнивших ветвей, а также меры, направленные на поддержание долгосрочного роста и здоровья дерева. [127] [128]
Большая часть доходов THSRC поступает от продажи билетов; дополнительный доход поступает от других видов деятельности, таких как реклама и аренда мест для стоячих магазинов и мест на площадях. Рекламные места на поездах и платформах станций также были проданы. [139] Доходы росли вместе с пассажиропотоком в течение первых трех лет, но пассажиропоток оставался ниже ожиданий. В 2008 году, на втором году работы, доходы едва не достигли ожиданий THSRC годом ранее об удвоении результатов первого года. [84] [140]
Стоимость эксплуатации поездов и инфраструктуры, или денежные эксплуатационные расходы , первоначально составляли более 1 млрд. новых тайваньских долларов в месяц, [141] но были снижены до примерно 850–900 млн. новых тайваньских долларов в 2008 году. [142] Доходы впервые превысили этот уровень, таким образом, создав положительный операционный денежный поток , на четвертом месяце работы (апрель 2007 года). [143]
Для THSRC чрезмерно интенсивный учет фиксированной стоимости основных средств, таких как подвижной состав и инфраструктура ( амортизация ), является существенным неденежным элементом общих эксплуатационных расходов. В первые два года работы THSRC применила линейную амортизацию , равномерно распределив расходы в течение 26,5 лет. [144] В результате баланс операционных доходов и расходов ( операционный доход ) показал высокий убыток в первый год работы, который был уменьшен только по мере роста доходов во второй год. Срок амортизации, установленный для THSRC, отражал продолжительность концессии BOT, а не гораздо более длительный срок службы инфраструктуры, [144] и является фактором операционного убытка. [145] После принятия метода амортизации деятельности , который является переменным во времени, [146] THSRC опубликовала свою первую операционную прибыль за 2009 год, третий год работы. [147] Компания сообщила о своей первой годовой прибыли в размере 5,78 млрд новых тайваньских долларов после пяти лет работы. [148]
Впервые за пять лет своей деятельности компания сообщила о чистой прибыли в размере 5,78 млрд. новых тайваньских долларов, с прибылью на акцию в размере 0,59 новых тайваньских долларов. [101] Доходы увеличились на 16,65% с 27,64 млрд. новых тайваньских долларов до 32,24 млрд. новых тайваньских долларов, при этом операционные расходы и издержки (без учета износа и амортизации) выросли всего на 4,98%. За тот же период времени валовая прибыль составила 12,98 млрд. новых тайваньских долларов (рост на 30,32%), доход от операций составил 12,06 млрд. новых тайваньских долларов (рост на 32,93%), а EBITDA составила 22,73 млрд. новых тайваньских долларов (рост на 22,34%). Валовая прибыль, доход от операций и EBITDA в 2011 году были рекордно высокими. [101] С момента начала деятельности в 2007 году THSRC оказала значительное влияние на экономику Тайваня и на жизнь его людей. В 2011 году компания продолжила добиваться устойчивого роста, соответствующего интересам акционеров и общества, достигнув рекордной прибыли даже в сложных экономических условиях. [101]
Процентные расходы являются еще одной важной статьей финансирования этой компании. В первые несколько лет работы процентные ставки были значительно выше рыночных ставок. [149] [150] Расходы на выплату процентов в месяц составляли около NT$1,3 млрд в 2008 году, когда THSRC впервые достигла безубыточного денежного потока , при этом выручка и денежные расходы (исключая амортизацию) составили около NT$2,1 млрд в 2008 году. [142] Процентные ставки упали в первой половине 2009 года, что сократило процентные расходы [146] и способствовало сокращению чистого убытка . [147]
В 2010 году THSRC получила новый синдицированный кредит, чтобы облегчить свое неизбежное финансовое бремя. Компания подписала контракт на рефинансирование на сумму 382 млрд. тайваньских долларов с консорциумом из восьми внутренних банков во главе с Банком Тайваня и использовала новый кредит для погашения предыдущего синдицированного кредита, который имел более высокий процент. [8] По состоянию на 2011 год [обновлять]долгосрочные долги на общую сумму 385 млрд. тайваньских долларов включали 26 млрд. тайваньских долларов в корпоративных облигациях и 359 млрд. тайваньских долларов в банковских кредитах. По сравнению с условиями предыдущих кредитов, долги по рефинансированию имели более низкие процентные ставки и более длительные сроки, до 22 лет. [8]
В кумулятивных цифрах, до июля 2008 года, амортизация и проценты были равны 95% накопленного долга THSRC. [150] Как THSRC [145] , так и отчет правительства за сентябрь 2009 года [149] определили необоснованную финансовую структуру и вызванные этим высокие процентные ставки и высокие амортизационные отчисления как основные причины отрицательных финансовых результатов, в то время как правительство оценило THSRC как хорошо справившуюся с основной деятельностью, измеряемой прибылью до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA). [144] Чтобы уменьшить свою процентную нагрузку, THSRC стремилась пересмотреть свою структуру кредита в 2008 году [151] и снова в 2009 году. [152] [153] Чтобы уменьшить амортизационные расходы за счет увеличения срока амортизации, THSRC запросила продление своего 35-летнего концессионного периода. [144]
К лету 2009 года совокупные убытки THSRC были эквивалентны двум третям ее собственного капитала . В ответ на мировой финансовый кризис и внутреннюю экономическую рецессию THSRC предложила увеличить доход и сократить расходы в нескольких аспектах в надежде на повышение эффективности работы. В феврале 2009 года THSRC объявила о корректировке частоты движения поездов, сокращении выплат заработной платы на 10~20% среди руководства и приняла меры по расширению рекламы проезда для стимулирования пассажиропотока. В то время как СМИ задавались вопросом, будет ли отложено запланированное строительство еще трех промежуточных станций и расширение до Наньган, 28 сентября 2009 года THSRC опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось, что компания будет соблюдать «Контракт на строительство и эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Тайваня», а проект строительства трех промежуточных станций, а именно Мяоли, Чанхуа и Юньлинь, будет начат в июле 2012 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год. К моменту завершения строительства на маршруте работы THSRC будет в общей сложности 12 станций. [154] В сентябре 2009 года компания была передана под новое руководство с целью оздоровления финансов компании с помощью правительства в организации рефинансирования кредитов. [155]
Правительство взяло контрольный пакет акций компании после выборов нового совета директоров 10 ноября 2009 года. [156] В январе 2010 года, когда накопленные убытки уже превысили 70 миллиардов новых тайваньских долларов, THSRC подписала гарантированное правительством соглашение о рефинансировании, в рамках которого восемь банков, контролируемых правительством, предоставили 382 миллиарда новых тайваньских долларов по более низким процентным ставкам и с более длительным сроком погашения. [157] Правительство также одобрило новые переменные амортизационные отчисления компании. [147]
12 апреля 2013 года подозрительные предметы багажа были обнаружены в туалете поезда № 616, направлявшегося на север, когда он направлялся к станции THSR Hsinchu . Поезд был остановлен на станции THSR Taoyuan , и все пассажиры были эвакуированы. Позже было установлено, что багаж содержал неопознанную жидкость в канистрах, будильник и белые твердые частицы. Предметы были разобраны отрядом по обнаружению бомб и отправлены для дальнейшего расследования. На борту находились два законодателя Гоминьдана , Сюй Синь-ин и Лу Шио-янь . [158] [159]
Часть путей около Тайнаня была сильно повреждена во время землетрясения 6 февраля 2016 года. Все высокоскоростные железнодорожные перевозки к югу от станции Цзяи были приостановлены до 7 февраля 2016 года.
10 мая 2017 года из-за человеческой халатности поезд, не перевозивший пассажиров, проехал в противоположном направлении от Цзоина до Тайнаня 1 км (0,62 мили). [160]
Из-за пандемии COVID-19 THSR вместе с Управлением железных дорог Тайваня и автобусными службами по всей стране начали требовать от всех пассажиров носить хирургические маски с 1 апреля. Кроме того, на двенадцати станциях были установлены инфракрасные датчики для обнаружения лихорадки, еда и питье были запрещены на борту поездов, поезда и станции дезинфицировались чаще, а THSR отменила все билеты без резервирования мест, что позволяло толпам пассажиров стоять, если мест не было. Сообщалось, что переход на резервирование мест был направлен только на уменьшение скопления людей. [161] [162]
THSRC проводит мероприятия по взаимодействию с общественностью для повышения своей репутации.
С 2009 года компания организует ежегодное мероприятие «Проезжайте на THSR и присоединяйтесь к книжной выставке бесплатно» для продвижения национальной культуры чтения; пассажирам школьного возраста из отдаленных деревень предоставляется бесплатный вход на Международную книжную выставку в Тайбэе, и они едут туда на тематическом скоростном «поезде для чтения», в котором знаменитость читает книгу по громкой связи поезда. [101]
С 2010 года THSRC совместно с World Vision Taiwan реализует программу помощи в оплате обучения для тысяч детей из неблагополучных семей, в которую вносят свой вклад пассажиры. [101]
Другие мероприятия включали выступления певцов а капелла на станциях; вручение подарков парам, делающим свадебные фотографии на крупных станциях; экскурсии по станциям для общественности и обмен опытом с другими операторами железнодорожного транспорта; и в сотрудничестве с некоммерческими организациями — тысячи бесплатных поездок для малообеспеченных групп и семей. [101]
Учащиеся начальных, средних и высших учебных заведений изучают высокоскоростные железные дороги и THSRC в «лагерях THSR», которые проводятся совместно с Железнодорожным культурным обществом Тайваня, Национальным железнодорожным исследовательским обществом университета Цзяотун и Китайским молодежным корпусом. [101]
Первым фильмом, в котором THSR был представлен в главных ролях, стал тайваньский фильм 2007 года « Хвост лета » , снятый Чэн Вэнь-таном (鄭文堂). [163]
Railfan: Taiwan High Speed Rail , видеоигра -симулятор поезда 2007 года , совместно разработанная тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan на основе серии Train Simulator последней , включала реальное видео и была первой тайваньской игрой для системы PlayStation 3 от Sony Computer Entertainment . [164] Сайт «National Geographic» выбрал путешествие на тайваньском высокоскоростном поезде «Лучшим зимним путешествием» в 2013 году. [165]
High-Speed Rail Corp (THSRC), строитель высокоскоростной железнодорожной системы, 30 октября достигла своей цели — разогнать сверхскоростной поезд до максимальной скорости 315 км/ч.
линия в настоящее время планируется к открытию в 2029 г.
56,4-километровое северное расширение высокоскоростной линии между станцией Наньган в Тайбэе и северо-восточным прибрежным городом Илань в октябре 2020 года. Линия будет включать 11,4 км туннелей и, как ожидается, откроется для пассажиров к 2030 году.
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |work={{cite web}}: Внешняя ссылка в |work={{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=