Ligier JS17 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Жераром Дюкаружем и Мишелем Божоном для использования командой Ligier в сезоне 1981 года . Оснащенный двигателем Matra V12 с маркой Talbot , JS17 одержал две победы в Гран-при под управлением Жака Лаффита . Он был обновлен до спецификации JS17B для сезона 1982 года , пока позже в том же году не был заменен на JS19 .
JS17 был разработан Жераром Дюкаружем и Мишелем Божоном и изначально имел обычную подвеску. Позже в этом сезоне команда приняла гидропневматическую систему, чтобы опустить автомобиль на трассе, но это не работало эффективно до гонки в Бельгии. После двух лет использования Cosworth DFV , для сезона 1981 года владелец команды Ги Лижье организовал поставку двигателей Matra V12 с маркой Talbot . Двигатель V12, обозначенный как MS81 и недавно разработанный Жоржем Мартеном, изначально выдавал в среднем 510 л. с. при 12 500 об/мин. Постепенно Мартин улучшил его, и к концу года MS81 развивал обороты до 13 000 об/мин. Всего в течение года было построено шесть JS17, последний из которых был представлен на Гран-при Италии . [2]
JS17 продолжал службу в 1982 году как обновленный JS17B. Matra надеялась представить турбированный V6, но этого так и не произошло, и команда продолжила с MS81. Все четыре сохранившихся шасси с предыдущего года были перестроены и усилены. JS17B был одним из самых тяжелых автомобилей на стартовой решетке в 1982 году. [2]
К постоянному гонщику Ligier Жаку Лаффиту присоединился Жан-Пьер Жабуй , победитель гонки за Renault в 1981 году. Однако последний еще не оправился от травм, полученных в аварии в предыдущем году, поэтому на первую гонку года в Соединенных Штатах был нанят Жан-Пьер Жарье . [2] Оба гонщика квалифицировались в середине поля, Жарье опередил Лаффита, но не смог финишировать в самой гонке. [1] Жабуй попытался выступить на следующей гонке в Бразилии, но все еще был не в форме, и Жарье пришлось снова выйти на замену. [2] Он финишировал седьмым позади Лаффита, который принес машине первые очки, заняв шестое место. [1]
Jabouille восстановился для третьей гонки года в Аргентине, но не смог пройти квалификацию. Лаффит тем временем с комфортом квалифицировался для гонки, но сошел из-за проблем с управлением. Он также сошел со следующей гонки, в то время как Jabouille наконец-то смог гоняться на JS17 в гневе, после квалификации на 18-м месте. Хотя его машина ехала на финише, он отставал на несколько кругов и, таким образом, не был классифицирован. [1] К Гран-при Бельгии команда заставила свою гидропневматическую подвеску работать должным образом [2] , и это привело к улучшению результатов: Jabouille вышел на стартовую решетку 16-м, а Laffite был девятым. В то время как Jabouille сошел с гонки, Laffite финишировал вторым. Затем он занял третье место в Монако и еще одно второе место, с поул-позиции, на Гран-при Испании . [1]
Напротив, Жабуй не смог пройти квалификацию на гонку в Монако и, заняв 19-е место на стартовой решетке в Испании, сошел с дистанции из-за проблем с тормозами. [1] Понимая, что его гоночные результаты были скомпрометированы, Жабуй ушел с должности водителя команды после Гран-при Испании и теперь занимался техническим руководством. Чтобы занять вакантное место, Патрик Тамбей был приглашен из команды Theodore Racing . [2] Хотя он показал себя лучше в квалификации, чем Жабуй, регулярно проходя в середине поля с лучшим седьмым местом в Лас-Вегасе , он не смог внести никакого вклада в подсчет очков команды, сойдя со всех своих гонок. [1]
Тем временем Лаффит финишировал третьим в последовательных гонках в Великобритании и Германии . [1] Благодаря помощи Жабуйя в выборе шин Лаффит победил в Австрии [2] с четвертого места на стартовой решетке, показав по пути быстрейший круг. Он сошел с дистанции в следующих двух гонках, но снова оказался на вершине подиума в Канаде , [1] что позволило ему претендовать на звание чемпиона среди водителей всего за одну гонку до финиша. [2] В финале сезона в Лас-Вегасе он квалифицировался 12-м [1], но во время гонки пробился на второе место, когда ему пришлось заехать на пит-стоп для замены шин, и в итоге финишировал шестым. [2]
Выступление Лаффита в течение года позволило ему занять четвертое место в чемпионате водителей с 44 очками. Поскольку ни один из его товарищей по команде не смог принести команде очков, Лижье также занял четвертое место в чемпионате конструкторов. [2]
.jpg/1280px-1981_Ligier_JS17,_Silverstone_2015_(David_Merrett).jpg)
Американец Эдди Чивер присоединился к Лаффиту в команде в 1982 году . [2] Гонки на обновленных JS17B, ни один из гонщиков не финишировал в первых трех гонках сезона. После бойкота Гран-при Сан-Марино Чивер финишировал третьим в Золдере, а Лаффит — на девятом месте. [1]
Команда представила свой новый автомобиль, JS19 , на следующей гонке в Монако, но он выступил плохо. Команда вернулась к JS17B на следующих нескольких гонках, в то время как JS19 был доработан. Чивер занял второе место в Детройте с девятого места на стартовой решетке, в то время как Лаффит квалифицировался 13-м и финишировал шестым. Оба гонщика сошли со следующей гонки в Канаде , в последний раз, когда оба гонщика использовали JS17B. Чивер перешел на JS19 для голландской гонки , оставив Лаффита со старой машиной; он квалифицировался 21-м и сошел с гонки из-за проблем с управлением. Лаффит взял JS19, а Чивер вернулся к JS17B для своей последней гонки в Великобритании . Здесь он квалифицировался на 24-м месте, но потерпел неудачу в гонке, сойдя из-за утечки масла. [1]
Лижье занял восьмое место в Кубке конструкторов 1982 года с 20 очками; два подиума Чивера и шестое место Лаффита с JS17B принесли команде 11 очков. [3]
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* 11 очков набрано с помощью JS19
