Гоночная команда компании Matra под названиями Matra Sports , Equipe Matra Elf и Equipe Matra Sports (после поглощения Simca в 1969 году как Matra-Simca Division Automobile ) была сформирована в 1965 году и базировалась в Шампань-сюр-Сен (1965 г.). –1967), Роморантен-Лантене (1967–1969) и Велизи-Виллакубле (1969–1979). В 1979 году команда перешла во владение Peugeot и переименована в Automobiles Talbot . [1]
В середине 1960-х годов Matra добилась значительных успехов в гонках Формулы-3 и F2 , особенно с автомобилем на базе монокока MS5 , выиграв чемпионаты Франции и Европы. В 1967 году Джеки Икс удивил истеблишмент Формулы-1, показав третье лучшее время в квалификации - 8:14 дюймов на немецком Нюрбургринге на своей Matra MS7 F2 с двигателем объемом 1600 куб.см, которому было разрешено участвовать вместе с автомобилями Формулы-1 с объемом двигателя 3000 куб.см. В гонке он проиграл. закончить из-за поломки подвески. [2]
.jpg/1280px-Matra_MS_84_(1969).jpg)
Matra вошла в Формулу-1 в 1968 году , когда Джеки Стюарт был серьезным соперником, выиграв несколько Гран-при на Matra MS10 , управляемой Тирреллом , которая соревновалась вместе с заводской командой .
Команда Формулы-1 была основана в Велизи-Виллакубле в юго-западном пригороде Парижа, Франция. [3] Самой инновационной особенностью автомобиля было использование топливных баков авиационной конструкции. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг (33 фунта) легче, но при этом оставаться прочнее, чем у конкурентов. FIA посчитала технологию небезопасной и решила запретить ее с 1970 года .
Генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер принял стратегическое решение относительно чемпионата 1969 года : заводская команда Matra не будет выступать в Формуле-1. Вместо этого Matra сосредоточит свои усилия на частной команде Кена Тиррелла (переименованной в Matra International ) и построит новый автомобиль с двигателем Ford Cosworth DFV и конструкционными топливными баками, хотя он будет иметь право только на один сезон. Решение было еще более радикальным, учитывая, что Matra стремилась к партнерству с Simca , которое исключало бы использование двигателей марки Ford в следующем году. Стюарт легко выиграл титул 1969 года на новом автомобиле Matra MS80 с двигателем Cosworth , который был разработан Жераром Дюкаружом и Бернаром Бойером [4] и исправил большинство недостатков MS10. Титул Стюарта был первым, выигранным на автомобиле, построенном французским конструктором, и до сих пор остается единственным, выигранным на автомобиле, построенном во Франции [5] , а также на автомобиле, заявленном каперской командой. Это было впечатляющее достижение конструктора, который участвовал в Формуле-1 только в прошлом году. Франция стала лишь третьей страной (после Великобритании и Италии ), в которой появился конструктор-победитель , а Матра стала единственным конструктором, выигравшим Чемпионат конструкторов, не имея собственной заводской команды.
Подобно Cosworth , Lotus и McLaren , Matra экспериментировала с полным приводом в сезоне 1969 года. Джонни Сервоз-Гэвин стал единственным гонщиком, набравшим очко на полноприводном автомобиле, заняв шестое место на Matra MS84 на Гран-при Канады . MS84, наряду с BT26A от Brabham , был одним из последних автомобилей с пространственной рамой , участвовавших в Формуле-1.
В 1970 году , после соглашения с Simca , Matra попросила Тиррелла использовать их двигатель V12 , а не Cosworth. Стюарту довелось протестировать Matra V12, но поскольку большая часть бюджета Tyrrell была предоставлена Ford , а другим значительным спонсором была французская государственная нефтяная компания Elf , у которой было соглашение с Renault , исключающее поддержку партнера Simca, партнерство между Матрой и Тиррелом закончились.
Двигатели Matra V12 приводили в движение автомобиль Shadow DN7 в двух гонках сезона 1975 года , а затем автомобили, построенные и выступавшие командой Ligier Формулы-1 в 1976–1978 годах , и снова (под именем Talbot Ligier ) [6] в 1981–1982 годах , выиграв три гонки ( Гран-при Швеции 1977 года , Гран-при Австрии 1981 года и Гран-при Канады 1981 года ). Победа Жака Лаффита на Гран-при Швеции 1977 года стала первой победой в Формуле-1 команды с французской лицензией [7] и французским двигателем, а также первой полностью французской победой на чемпионате мира Формулы-1. [8]
Компания также добилась успеха в гонках на выносливость с автомобилями с двигателем V12 . Команда по гонкам спортивных автомобилей сначала базировалась в Велизи-Виллакубле , а затем переехала в Ле-Кастелле , недалеко от Марселя , Франция. [9]
Автомобиль Matra MS670 выигрывал «24 часа Ле-Мана» в 1972 , 1973 и 1974 годах . Он также стал чемпионом мира среди производителей автомобилей Matra в сезонах 1973 и 1974 годов .
.jpg/1280px-Matra_MS11_(3).jpg)
( ключ )
( ключ )
