Champion был обтекаемым пассажирским поездом, эксплуатируемым Atlantic Coast Line Railroad и Florida East Coast Railway между Нью-Йорком и Майами или Сент-Питерсбергом, Флорида . Он работал с 1939 по 1979 год, продолжая работать под управлением Seaboard Coast Line и Amtrak . Он был прямым конкурентом Silver Meteor компании Seaboard Air Line Railway , первого обтекаемого поезда Нью-Йорк-Флорида.
Champion начал свою деятельность как ежедневный сервис Atlantic Coast Line Railroad (ACL) в 1939 году, конкурируя с Silver Meteor of the Seaboard Air Line (SAL) на маршруте Нью-Йорк – Флорида. Изначально это был просто сервис Нью-Йорк – Майами, но в 1941 году ACL добавила секцию, обслуживающую Сент-Питерсберг и район залива Тампа , как только появилось достаточно модернизированного оборудования. Поезд был переименован в Tamiami Champion, с секцией в Сент-Питерсберге, названной Tamiami Champion (Западное побережье) (91 на север/92 на юг), а секция в Майами – Tamiami Champion (Восточное побережье) (1 на север/2 на юг). В 1943 году названия стали меняться на East Coast Champion и West Coast Champion. [1]
Поезда на юг отправлялись с Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке и следовали на юг по Северо-восточному коридору, принадлежащему Пенсильванской железной дороге, через Филадельфию, штат Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия . Там к поезду был добавлен радиооборудованный вагон-салон. Из Вашингтона поезда следовали по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак до Ричмонда, штат Вирджиния , северного конца главной линии ACL. Из Ричмонда поезда следовали вдоль Атлантического побережья через Чарльстон, Южная Каролина , и Саванну, штат Джорджия , в Джексонвилл, штат Флорида . Здесь поезд разделялся, и участок Западного побережья двигался на юг, а затем на запад через Деленд и Сэнфорд по рельсам ACL до Сент-Питерсберга, в то время как участок Восточного побережья поворачивал на юго-юго-восток, чтобы пройти вдоль восточного побережья Флориды до Майами по Флоридской железной дороге Восточного побережья .
До Движения за гражданские права чернокожие пассажиры поездов Champion и других поездов, курсирующих по югу Соединенных Штатов, были ограничены «цветным» вагоном, комбинированным багажным/вагоном позади дизельного. Афроамериканцы ели за занавеской за двумя выделенными столами рядом с кухней вагона-ресторана, но им был закрыт доступ в смотровую таверну-гостиную в задней части поезда. [2] Расовая сегрегация в поездах, обслуживающих Юг, сохранялась, несмотря на то, что Комиссия по торговле между штатами (ICC), суды США и указ президента Гарри С. Трумэна 1948 года (запрещающий сегрегацию в вагонах-ресторанах железной дороги) предписывали перевозчикам между штатами провести десегрегацию.
К 1955 году West Coast Champion начал перевозить транзитные вагоны для города Майами и потоковые поезда South Wind в Чикаго и обратно на своем участке Джексонвилл– Тампа / Сарасота через Орландо и на участке Джексонвилл–Сент-Питерсберг через Гейнсвилл , Окалу и Клируотер . За свою долгую успешную карьеру сеть Champion охватила практически все крупные города и курорты в штате Саншайн, за исключением городов Флоридского Панхэндла , таких как Пенсакола и Таллахасси, которые обслуживались ночным рейсом Gulf Wind из Джексонвилла в Новый Орлеан компании Seaboard . [3] К началу 1960-х годов у West Coast Champion также были различные секции к северу от Флориды: в Уилсоне, Северная Каролина, секция ответвлялась на юго-восток в Уилмингтон, Северная Каролина, а во Флоренсе, Южная Каролина, ответвление уходило в сторону Огасты, Джорджия. Однако эти транзитные рейсы предлагались только в южном направлении. [4] К 1966 году эти рейсы в Огасту предлагались и в северном направлении. В 1967 году эти секции до Уилмингтона и Огасты были перенесены на Восточный берег Чемпиона. [5] Ветки побережья залива перевозили транзитные вагоны Западного побережья Чемпиона на три различных ветки во Флориде: одну до Сент-Питерсберга, вторую до Тампы, Брейдентона и Сарасоты, а третью до Форт-Майерса и Неаполя . [6] [7] К апрелю 1967 года ветка Огасты была переключена на поезда Эверглейдс и Пальметто . [8]
East Coast Champion курсировал по железной дороге Florida East Coast Railway, останавливаясь на популярных курортах восточного побережья. [9] В 1963 году ACL перенаправила East Coast Champion с прибрежных путей FEC на внутренний маршрут ACL через Сэнфорд и Обёрндейл , город, прилегающий к Уинтер-Хейвену , а затем на пути SAL из Обёрндейла в Уэст-Палм-Бич и затем в Майами. [10] [11] [12] [13]
Вначале Champion был полностью обтекаемым вагоном, тянущимся дизель-электрическим локомотивом . Спальные вагоны Pullman были добавлены к 1941 году. [14] [15] [16] Один Champion A-unit находится в Музее транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина .
.jpg/1280px-SCL_Motor_Car_4900,_Train_98,_The_Champion,_at_Naples,_FL_on_March_14,_1971_(24915772993).jpg)
В 1967 году Atlantic Coast Line объединилась с Seaboard Air Line, образовав Seaboard Coast Line , сделав Champion поездом-побратимом своих давних конкурентов Silver Meteor и Silver Star . Кроме того, через несколько месяцев после слияния, 4 сентября в северном направлении и 5 сентября в южном направлении, поезда East и West были объединены в один. [17] К декабрю 1967 года название было упрощено до Champion, а направления в Майами и юго-восточную Флориду были исключены, поскольку эти обязанности были возложены на бывшие поезда SAL, Silver Meteor и Silver Star . [18] Тем не менее, Champion продолжал иметь три разных участка к югу от Джексонвилла, одновременно направляясь в различные вышеупомянутые пункты назначения на побережье залива из лет ACL. Участок в Сарасоте был продлен в следующем году до Венеции. [19] Champion остался как служба Нью -Йорк-Санкт-Петербург, пронумерованный #91 в южном направлении и #92 в северном направлении. [20]
Когда в 1971 году Amtrak взяла под контроль большую часть пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, Champion был сохранен в качестве службы Нью-Йорк–Санкт-Петербург (#85/87), работающей на той же линии, что и последние тридцать два года. Несколько раз на протяжении 1970-х годов Amtrak объединяла Champion со своим старым конкурентом Silver Meteor . Первый из таких случаев произошел летом 1972 года: поезд разделился в Саванне, штат Джорджия , при этом секция Champion продолжила движение до Сент-Питерсберга, а переименованная секция Meteor прошла к западу от Джексонвилла через Тальманн, штат Джорджия, и Каллахан, штат Флорида , по бывшим путям Seaboard до Майами. Эти комбинации снова произошли в 1975, 1976 и 1977 годах, но с двумя изменениями: разделение произошло в Джексонвилле, и Meteor снова стал Silver Meteor . [21] : 140–141 В 1978 году Министерство транспорта США рекомендовало объединить службы Нью-Йорк - Флорида, что привело к постоянному объединению Champion в Silver Meteor в октябре 1979 года, выступая в качестве секции Silver Meteor в Тампе. Хотя были признаки того, что название Champion будет сохранено, [22] оно было полностью исключено с расписания от 1 октября 1979 года. Silver Meteor продолжал обслуживать секцию Тампы до 1994 года, когда он был прекращен. Однако западная конечная станция секции Тампы была сокращена до Тампы из Санкт-Петербурга в феврале 1984 года.
Компания Budd поставила три идентичных комплекта оборудования для Champion ; ACL владела двумя, а FEC — третьим (FEC получила дополнительный соответствующий комплект, который стал Henry M. Flagler ). Каждый комплект оборудования состоял из багажно-спального вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и вагона-гостиной- таверны . В 1940–1941 годах Budd поставила дополнительное оборудование: три багажно-спальных вагона, восемь вагонов, три вагона-ресторана и три вагона-обзора. [23] : 74 Новое оборудование позволило запустить дополнительный участок между Нью-Йорком и Санкт-Петербургом.
На протяжении 40 лет своей службы (1939–79) Champion всегда приносил большие деньги и оставался быстрым, надежным, полнофункциональным оператором, пока Amtrak не взяла его под свой контроль в 1971 году. ACL, SAL и SCL поддерживали исключительно высокие стандарты на своих популярных поездах во Флориде, в то время как другие железные дороги отказались от пассажирских перевозок. По словам бывшего проводника ACL/SCL/Amtrak Джеймса Лонгмайра (ныне на пенсии в Джексонвилле, Флорида), «The Champ всегда был переполнен, и мы не прекращали подавать ужин, пока все не были накормлены... независимо от того, сколько времени это занимало. Мы называли Champ «Большой Бертой», потому что чаевые были такими хорошими, что нам не приходилось обналичивать наши зарплатные чеки». [24]
