Dixie Flagler был обтекаемым пассажирским поездом, эксплуатируемым Florida East Coast Railway (FEC) между Чикаго , Иллинойс и Майами, Флорида . Он начал свою работу в 1939 году как Henry M. Flagler , региональный сервис между Майами и Джексонвиллом, Флорида ; FEC переименовала его и продлила его до Чикаго годом позже. Это был один из немногих поездов из Чикаго во Флориду, которые проходили через Атланту. Как ночной обтекаемый поезд он был частью пула, курсирующего каждый третий день, который совместно использовали City of Miami и South Wind . Он был переименован в Dixieland в 1954 году и полностью прекращен в 1957 году.
Поезд начинался как Henry M. Flagler , ежедневный стримлайнер между Джексонвиллом и Майами, названный в честь промышленника Генри Флаглера . Эта услуга началась 3 декабря 1939 года с использованием набора оборудования, созданного Budd Company . [1] С введением двух новых ночных стримлайнеров с вагонами на сотрудничающих железных дорогах оборудование Henry M. Flagler было введено в эксплуатацию по сменной ночной схеме раз в три дня между Чикаго и Майами как Dixie Flagler, начиная с 17 декабря 1940 года. Вместе со своими аналогами South Wind и City of Miami поезда предлагали ежедневные услуги между Чикаго и восточным побережьем Флориды. Первоначально предполагалось, что они будут работать только в зимний сезон, но общественный резонанс был достаточно сильным, чтобы поезда были введены в постоянную круглогодичную эксплуатацию к лету 1941 года. [2] : 272–273
В 1954 году Федеральная энергетическая компания отказалась от названия Dixie Flagler в пользу Dixieland ; в 1957 году она полностью прекратила обслуживание. [2] : 273 Однако Dixie Flyer , работающий по тому же маршруту с ночным отправлением из Чикаго, просуществовал до 1965 года, а Atlantic Coast Line Railroad и Seaboard Coast Line Railroad продолжили его эксплуатацию до 1969 года. [3] [4]
Как дневной поезд обтекаемой формы, Henry M. Flagler курсировал исключительно по железной дороге Флориды Восточного побережья, однако этот конкретный поезд прекратил свое существование в 1940 году.
Чтобы добраться из Чикаго во Флориду, Dixie Flagler использовал шесть отдельных железных дорог. Поезд отправлялся со станции Дирборн в Чикаго по железной дороге Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI). Между Эвансвиллом, штат Индиана , и Нэшвиллом, штат Теннесси , он использовал железную дорогу Louisville and Nashville Railroad (L&N). Из Нэшвилла на юг до станции Union Station в Атланте, штат Джорджия , через Чаттанугу, штат Теннесси, он использовал железную дорогу Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC), дочернюю компанию L&N. Из Атланты на юго-восток до Уэйкросса, штат Джорджия , он ехал по железной дороге Atlanta, Birmingham and Coast Railroad (AB&C), дочерней компании Atlantic Coast Line Railroad (ACL). В Уэйкроссе он присоединялся к самой ACL и оставался на ней до Джексонвилла, северной конечной станции FEC. Оттуда поезд следовал по FEC в Майами. [5] В Джексонвилле были секции, которые разделились и объединились с командой ACL West Coast Champion и пошли в Сарасоту через Орландо и Тампу, а в Сент-Питерсберг через Гейнсвилл. [6]
Отдельные соединительные ветки Atlantic Coast Line из Джексонвилла обслуживали Гейнсвилл, Орландо, Тампу, Сент-Питерсберг, Сарасоту и Форт-Майерс.
Компания Budd поставила оригинальный комплект оборудования для Henry M. Flagler в ноябре 1939 года. Состав соответствовал трем комплектам, поставленным для нового Champion . Каждый комплект оборудования состоял из багажно-спального вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и вагона-таверны-гостиной-обзорной . [1]
Первоначально поезд Dixie Flagler был только пассажирским, но позже получил спальные вагоны . В 1950 году поезд отправился из Чикаго с шестью спальными вагонами, пятью в Майами и одним в Джексонвилл. Эти вагоны имели следующую конфигурацию:
В поезде на протяжении всего пути находился полный вагон-ресторан: вагон-ресторан C&EI курсировал между Чикаго и Джексонвиллом, после чего его заменил вагон-ресторан FEC. Вагон-таверна-салон-обзорная FEC проделал весь путь. [7]
