Tatra 12 — автомобиль, выпускавшийся чешской компанией Tatra в период с 1926 по 1933 год. [ необходима цитата ] В 1932 году его заменила модель Tatra 57 .
В начале 1920-х годов чешские автопроизводители сосредоточились на производстве больших и дорогих автомобилей, которые могли себе позволить только богатые. Некоторые компании начали внедрять менее дорогие модели, намереваясь сделать их доступными для среднего класса. Tatra вышла на этот рынок с Tatra 11 , преемником которой стала Tatra 12. [ необходима цитата ]
Ганс Ледвинка , конструктор Tatra, придумал революционную идею шасси с хребтовой трубой , которую он внедрил в Tatra 11. Tatra 12 следовала тем же принципам, в которой дифференциал и главная передача с качающимися полуосями были установлены в задней части хребтовой трубы. Коробка передач имеет 4 передачи переднего хода и 1 передачу заднего хода. Двигатель установлен сверху коробки передач, а затем оба установлены в передней части хребтовой трубы.
Двигатель — бензиновый, плоский, двухцилиндровый , который, что примечательно, охлаждается воздухом. Благодаря этому удалось избежать дорогих и тяжелых радиаторов. Это была отличная идея в то время, когда антифриз был довольно проблематичным.
Передняя ось имеет поперечную рессорную подвеску. В то время как Tatra 11 имела барабанные тормоза только на задних колесах, Tatra 12 имеет барабанные тормоза по всему периметру. [1]
Двухдверный четырехместный седан имел никелированные (позже хромированные) консольные трубчатые стальные передние сиденья с установленными складными спинками. Это вдохновило Марта Стама на разработку собственного консольного кресла. [2]
Само шасси весит около 500 кг (1100 фунтов). На нем было построено множество различных кузовов. Само шасси также продавалось другим производителям для постройки на нем собственных кузовов. [1]
Большинство кузовов автомобилей той эпохи были построены путем прибивания металлических пластин к деревянному остову автомобиля. Древесина обычно была очень жесткой, часто использовался ясень. Это делало кузов очень прочным, но довольно тяжелым.
Система Веймана была иной. Деревянные части не были врезаны вместе, а только свободно помещены рядом друг с другом. Деревянные части просто касались друг друга, а их концы были покрыты буферным материалом (часто кожей). Деревянные части были соединены стальными полосами. Этот тип кузова не был полностью жестким, но он допускал естественные сдвиги, которые происходили, когда древесина высыхала или намокала. Такие сдвиги делали невозможным использование металлических листов, поэтому внешняя часть была покрыта искусственной кожей. [1]
Версия Targa Florio существенно отличалась от серийных моделей. Больше всего изменений коснулись двигателя и кузова, но шасси также было изменено путем замены передней оси.
Цилиндры были изготовлены из специального сплава, что позволяло ему работать даже при экстремальной жаре. Модифицированный двигатель имел около 30 л. с. (22 кВт) при 5000 об/мин (стандартная версия имела около половины). Автомобиль также имел тахометр , в отличие от серийной версии. Передняя ось была похожа на Tatra 17 , с качающимися полуосями (стандартная версия имела полуоси только сзади, в то время как передняя была цельной).
Сам кузов был построен в манере, похожей на конструкцию самолета той эпохи - из фанеры; только передний капот был сделан из алюминиевой пластины. Это сделало кузов весящим всего около 25 кг (55 фунтов), в то время как весь автомобиль весил 560 кг (1230 фунтов).
Автомобиль мог развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) (почти вдвое больше, чем у стандартной версии), поэтому ему требовались лучшие тормоза. Для облегчения заправки топливный бак емкостью 60 л (16 галлонов США) был размещен за задними сиденьями. К своему преимуществу Tatra 12 не нуждалась в остановках для замены охлаждающей жидкости (так как двигатель имел воздушное охлаждение). Завод выпускал автомобили с брызговиками; однако для гонок их обычно снимали.
Автомобили Targa Florio принимали участие во многих гонках, например, в Штутгарте, Ecce Homo или Великом русском конкурсе надежности. В 1925 году дебютировавшие Tatra 12 приняли участие в сицилийской гонке Targa Florio , в честь которой впоследствии были названы гоночные модели. Два автомобиля, управляемые Фрицем Хюккелем и Карелом Спонером, заняли первое и второе место в категории до 1100 куб. см. Хюккель побил рекорд трассы на 26 минут, а Спонер — на 21 минуту. [3]
Кузова автомобилей Normandie были смоделированы по образцу популярных французских автомобилей того времени. Более дешевая версия часто использовалась как служебный автомобиль.
Существовало множество других версий, выпущенных как самой Tatra, так и другими производителями, которые строили собственные кузова на базе шасси Tatra 12.
