Tatra 603 — большой заднемоторный автомобиль класса люкс , выпускавшийся чехословацкой компанией Tatra с 1956 по 1975 год. Он стал продолжением серии обтекаемых седанов Tatra, которая началась с Tatra 77. В Социалистической Чехословакии на автомобилях 603-го класса ездили только высокопоставленные партийные функционеры и руководители заводов; автомобиль также экспортировался в ряд других стран.
Tatra была производителем роскошных автомобилей в чешских землях . Император Австро-Венгрии Карл I использовал NW type T ; президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик ездил на двенадцатицилиндровой Tatra 80 , а его преемник Эдвард Бенеш ездил на обтекаемой Tatra 87. В то время как T87 производился с 1936 по 1950 год, послевоенный T600 можно считать первым автомобилем нового политического порядка. T600 был намного меньше и использовал двигатель всего из четырех цилиндров, что делало его потомком T97 , небольшой довоенной Tatra. Производство T97 было остановлено нацистами, чтобы скрыть его сходство с их KdF-Wagen (который позже стал известен как VW Beetle). В Чехословакии с 1948 года было социалистическое правительство, и ее экономика позднее подверглась некоторому регулированию со стороны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) , состоящего из восточноевропейских социалистических стран. После окончания производства T600 в 1952 году СЭВ решил, что Tatra будет производить только грузовики, а автомобили класса люкс будут импортироваться в Чехословакию из СССР .
Однако конструкторы Tatra продолжали работу над новым автомобилем в тайне. В 1952 году группа конструкторов во главе с Франтишеком Кардаусом и Владимиром Попеларжем начала секретную разработку нового автомобиля под названием Valuta , официально посвятив свое время разработке нового трехосного автобуса T400 . В 1953 году социалистическое правительство было разочаровано задержками поставок советских автомобилей, а также их низким качеством [1] , и они заказали разработку новой роскошной Tatra, тем самым придав легитимность предыдущей работе команды. Новый автомобиль должен был иметь 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и он должен был быть готов к производству к концу 1954 года. В то время как шасси было почти готово из-за работы над Valuta, двигатель оставался проблемой. Даже в их секретных проектах никто не ожидал такого большого двигателя. Инженер Юлиус Макерле предложил «временное» решение использовать в новом автомобиле уже разработанный 2,5-литровый двигатель T603 (он уже успешно использовался в гоночных автомобилях Tatra и Tatra 87-603 [1] ), в то время как более крупный двигатель должен был быть готов в течение следующих 4–5 лет. [2]
Первый пригодный для езды T603 был завершен в 1955 году. Несколько вариантов кузова были испытаны в аэродинамических трубах. В конце концов для производства был выбран вариант, предложенный Франтишеком Кардасом и доработанный Владимиром Попеларжем и Йозефом Халупой.
В период с 1956 по 1975 год последовательно производились три версии модели T603. Эти вагоны обозначались как T603, T 2-603 и T 3-603, хотя обозначение 3- не было официальным обозначением, используемым Tatra.
T603-1 легко отличить по трем фарам , заключённым под прозрачным стеклянным колпаком. Боковые были неподвижными, средняя вращалась вместе с передней осью.
В 1962 году был выпущен 2-603 . Четыре фары были установлены в длинную овальную решетку, а приборная панель была изменена. Задняя колея была увеличена на 55 мм, а двигатель был модернизирован.
В 1966 году автомобиль получил усилитель тормозов, а в 1967 году были внесены другие изменения: например, высота лобового стекла была увеличена на 66 мм.
Неофициальная модель -3 (или Tatra 2-603 II) не имеет решетки радиатора и размещает фары вровень с передней частью автомобиля. Автомобиль получил дисковые тормоза на всех четырех колесах и был официально изменен на пятиместный по юридическим причинам (с 1968 года ремни безопасности стали обязательными для пассажиров на передних сиденьях).
В 1973 году T603 стал первым чехословацким автомобилем с бесконтактным тиристорным зажиганием.
Чтобы усложнить ситуацию, поскольку модель T603 возвращалась на завод для обмена на «новую» модель T603, старые автомобили разбирались и перестраивались в соответствии с текущим стилем. Затем эти автомобили возвращались для использования в качестве «новых» T603. В результате большинство T603 имеют более позднюю стилистику -3, независимо от их первоначальной даты производства.
Модель T603 предназначалась только для высокопоставленных членов политических и промышленных учреждений. Около трети производства T603 экспортировалось в большинство стран Центральной и Восточной Европы, являвшихся в то время союзниками Чехословакии, а также на Кубу и в Китай . [2] Продажи частным лицам обычно были невозможны, хотя несколько T603, по-видимому, находились в частной собственности в Восточной Германии . [ требуется ссылка ] За двадцатилетний период производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную. К западу от железного занавеса автомобиль был в основном неизвестен, хотя некоторые из них использовались посольствами Чехословакии в западных столицах, а в течение короткого периода некоторые экспортировались в Канаду и США, следуя успеху заднемоторного VW Beetle. Модель T603 была заменена на T613 в 1974 году. В Чехословакии интерпретация 603 была такой, что это был шестиместный автомобиль, который не мог себе позволить никто, и обычно в нем ездили три пассажира: партийный босс или другой высокопоставленный чиновник, водитель и секретарь. Бывшему президенту Кубы Фиделю Кастро был подарен белый T603 с кондиционером чехословацкой компанией; взамен Кастро, как сообщается, отправил Tatra Chevrolet Corvair . [3]
Первоначально СЭВ издал положение, ограничивающее Чехословакию производством не более 300 автомобилей класса люкс в год. Однако Tatra производила их больше. Это стало проблемой в 1957 и 1958 годах, особенно учитывая, что Восточная Германия производила свой собственный автомобиль класса люкс, Sachsenring P240 . СЭВ решил, что две страны должны достичь соглашения, чтобы выбрать, какая страна продолжит производство для поставок другой. В 1958 году министерства внутренних дел обеих стран приняли участие в испытаниях, на которых лично присутствовал министр машиностроения Восточной Германии. Победила модель 603, и впоследствии высшие коммунистические чиновники Восточной Германии смогли ездить на T603, в то время как низшие должны были ездить на импортных автомобилях из СССР . [4]
.JPG/1280px-Tatra_87_(Foto_Hilarmont).JPG)
Первая модель 603 была характерна тремя фарами. Первоначально три фары находились под одним стеклом, но позже стали использовать трехсекционное стекло. Под передним капотом находился большой багажный отсек, под которым находилось запасное колесо. Запасное колесо находилось в отдельном выпадающем отсеке, открывавшемся изнутри переднего багажника, что позволяло достать его, не вынимая багаж. По крайней мере, один прототип имел двухсекционное ветровое стекло, но серийные автомобили имели однослойные «экраны» двух разных высот и трех кривизн в течение длительного производственного цикла. В салоне было достаточно места для размещения шести пассажиров. Чтобы получить достаточно места для среднего пассажира на передних сиденьях, рычаг переключения передач находился на рулевой колонке, а не на полу. Передние сиденья можно было сложить, чтобы получилась большая кровать. За задними сиденьями находился глубокий отсек для хранения вещей, изначально закрытый. Задняя часть была характерна большим двухсекционным окном, что делало ее первой Tatra с задним расположением двигателя и хорошей задней обзорностью.
Под передним сиденьем установлен автономный бензиновый отопитель.
Низкие объемы производства и, как следствие, отсутствие автоматизации производства означали, что «разовые» адаптации было относительно легко осуществить.
Двигатель V8 с верхним расположением клапанов hemi весил всего 180 кг (397 фунтов), что позволяло автомобилю иметь распределение веса между осями 47/53 спереди/сзади при полной загрузке. Двигатель уже использовался в поздней Tatra 87 , и его исключительная надежность была подтверждена предыдущим использованием в гоночном автомобиле Tatra 607 или военном легком грузовике T805. Система воздушного охлаждения была разработана для более эффективного охлаждения наиболее нагретых частей двигателя.
Дальнейшие модификации привели к появлению двигателя T603H , на базе которого были созданы модели T603HB (экспортная модель) и T603HT (модель для тропического климата).
Синхронизированная коробка передач имела четыре скорости (+ задний ход). Клиенты могли заказать «горную» передачу вместо стандартных передаточных чисел. Рычаг переключения передач располагался под рулевым колесом, чтобы освободить место для среднего пассажира передних сидений.
Коробка передач выполнена в виде моноблока с валом заднего моста.
Подвеска была выполнена с помощью качающихся осей сзади и подвески MacPherson спереди. Использовались винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Первоначально использовалась двухконтурная гидравлическая тормозная система, но позже стала использоваться одноконтурная. Все колеса имели барабанные тормоза до 1968 года, когда их заменили на дисковые.
T603s приняли участие в 79 гонках (24 международных) в период с 1957 по 1967 год, заняв в общей сложности 60 первых, 56 вторых и 49 третьих мест. В большинстве случаев в гонках участвовали серийные автомобили с минимальными модификациями, но позже появились и более модифицированные версии, в частности, одна с двигателем с эжекторным охлаждением.
В 1959 году три автомобиля приняли участие в Кубке Австрии по горным лыжам. Все они финишировали и были награждены; Алоис Марк занял первое место в своем классе.
Месяц спустя те же экипажи участвовали в 31-м ралли Висбадена (1231 км); Алоис Марк был лучшим иностранным гонщиком и занял 3-е место в общем зачете, уступив двум автомобилям Mercedes. Во время заключительного конкурса красоты и элегантности автомобили T603 были украшены золотой лентой. [5]
Tatra намеревалась принять участие в Ралли Монте-Карло 1960 года, но уже с самого начала столкнулась с противодействием официальных чехословацких учреждений. Сначала спортивная ассоциация хотела посадить своих водителей в T603 вместо фирменных, а затем официально запретила участие как Tatra, так и Škoda . Это, конечно, привело в ярость людей из моравской компании — они увидели в решении типичный чешский прагоцентризм , особенно после того, как участие Škoda было разрешено. Оправданием было то, что Škoda уже экспортировалась на западные рынки. [5]
В соревновании принял участие только один автомобиль 603, который получил повреждения в результате аварии из-за лопнувшей шины. [6]
Три 603-х вышли на гонку длиной 6100 км. Один из них финишировал первым в своем классе (в общем зачете пятнадцатым), один экипаж сошел, а другой сошел из-за механической поломки. Всего в гонке приняли участие 97 автомобилей, но только 21 из них добрался до финиша. [6]
В гонке приняли участие три экипажа на Tatra 2-603GT. Соревнования начались в Спа , однако основная часть прошла на Нюрбургринге . После 82 часов (большую часть из которых прошёл сильный дождь) Tatra заняли второе и третье место в своём классе, а также третье и четвёртое место в общем зачёте. Третий автомобиль не дошёл до финиша из-за неисправности. Команда Tatra была единственной в категории GT, которая использовала в гонке серийные шины. [6]
В соревновании снова приняли участие три экипажа, однако на этот раз они вошли в категорию B5 , что позволило им модифицировать автомобили. Tatra одержала 1-2-3 победу в своем классе (3-4-5 в общем зачете), а также заняла первое место для команды в целом. После того, как один из автомобилей врезался в оленя, его фары были повреждены, что привело к штрафу. Позже у этого же экипажа возникли проблемы с топливом и с шиной, что (вместе со штрафом) отбросило их на 22-е место. К концу этот же экипаж занял 5-е место в общем зачете. [6]
В Marathon de la Route приняли участие три экипажа с предсерийными образцами модернизированной модели 1968 года. Из-за очень плохой погоды в последние две ночи только 13 из 43 автомобилей добрались до финиша; два из них были 603-ми, занявшими 3-е и 4-е места в классе (4-е и 5-е в общем зачете). Один из чешских гонщиков впоследствии прокомментировал гонку: «Мне повезло, что я все еще жив». [7]
«Татры» также принимали участие в ряде национальных соревнований, обычно занимая поул-позиции.
.jpg/1280px-1974_Tatra_T603_in_Black,_front_left_(New_Canaan).jpg)
.jpg/1280px-Classic_Show_Brno_2011_(116).jpg)
