Tatra T813 — грузовой автомобиль, выпускавшийся в Чехословакии компанией Tatra . Выпускался с 1967 по 1982 год. [1] Базовым представителем этой серии была военная версия 8×8 Kolos (Колосс), которая могла тянуть прицепы общей массой до 100 тонн. Tatra также выпускала гражданскую версию с колесной формулой 6×6 или 4×4 . За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль во всех модификациях. Многие единицы экспортировались в СССР , ГДР , Румынию и Индию .
Прототип, изготовленный из деталей Tatra 138 , был построен в 1960 году. Он имел постоянный полный привод 4×4. После испытаний конструкторы решили развить и расширить концепцию до полноприводного вездехода 8×8 . Основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году его сменила Tatra T815 .
Для T813 была выбрана трубчатая конструкция хребта. Преимущества центральной несущей трубы хребта заключаются в высокой жесткости на кручение и изгиб, защищающей кузов грузовика от сил, создаваемых полезной нагрузкой, плюс она вмещает все важные части трансмиссии и допускает модульную конструкцию, так что конструкторы и клиенты могут выбирать между двух-, трех- и четырехосными версиями и комбинациями колесной базы . Конструкция T-813 использует конфигурацию «кабина над двигателем» , широкопрофильные супер-одинарные шины и центральную систему накачивания/спуска шин .
Двигатель V12 без наддува T-930 был создан путем добавления четырех цилиндров к существующему двигателю T-928 75° V8 серии Tatra T138. Коленчатый вал использует шесть отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними штифтами, работающими на основных роликовых подшипниках на осевых фрикционных упорных шайбах. Военная версия была многотопливной, работающей на любой смеси дизельного топлива , бензина /газолина и авиационного керосина .
T-813 использует полноразмерную хребтовую трубу с модульными независимыми качающимися полуосями, доступными как 4×4 , 6×6 или 8×8. Модели 4×4 имели систему подвески передней оси с регулируемыми торсионами, модели 6×6 и 8×8 передние и задние оси имели продольные полуэллиптические листовые рессоры . Задняя ось 4×4 имела пневматическую подвеску. Постоянный полный привод , передний двойной управляемый (6×6, 8×8) привод через гомокинетические приводные валы , блокируемые дифференциалы, межосевые дифференциалы с блокировками и планетарные редукторы ступиц являются стандартными для всех моделей. Обе версии 6×6 и 8×8 используют двойные управляемые передние оси, а 6×6 — одинарную заднюю ось.
Главная коробка передач находится за кабиной и соединена с картером сцепления двигателя через короткий карданный вал (такая конструкция позволяет сделать кабину с «плоским полом»). Главная коробка передач крепится болтами к вспомогательной коробке передач , к раздаточной коробке , затем к магистральной трубе и образует основную часть конструкции шасси. Задний отбор мощности и привод лебедки были опциональными. Главная и вспомогательная передачи синхронизированы, за исключением первой и задней передач. Новой особенностью была уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная болтами между передней и задней осями. Повышающую передачу можно было включить только вручную, когда автомобиль стоял на месте. Вспомогательная коробка передач имеет нейтральное положение, поэтому лебедка и отбор мощности используют передачу главной коробки передач для работы с переменной скоростью. От магистральной трубы крутящий момент передается на колеса через дифференциалы Tatra с блокировками дифференциалов, смещенными полуосями и планетарными ступичными редукторами.
Трехконтурные воздушные барабанные тормоза с кулачковым механизмом "S", действующие на барабаны всех колес через регулятор зазора, тормозные цилиндры имеют удаленную вентиляцию. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй - на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Дистанционно установленный тормозной клапан работает по гидравлическому принципу главного/ведомого цилиндра на моделях Hauler 6×6 или по механическому соединению на моделях 8×8.
Кабина полностью стальная конструкция конструкции COE . Она не наклоняется; доступ к двигателю осуществляется через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина доступна в двухместной двухдверной версии и семиместной четырехдверной « кабине экипажа ». Кабины военных спецификаций включают люк на крыше или два в случае кабины экипажа. Все кабины используют автономный дизельный обогреватель и могут использоваться для прогрева двигателя перед запуском. Еще одной военной особенностью является центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, а также контролируемая кабиной возможность нагнетать давление в коробке передач и корпусах дифференциала перед преодолением брода. Модели 8×8 способны преодолевать траншеи шириной 1,4 метра и вертикальные препятствия высотой 0,6 метра. Глубина преодолеваемого брода (статическая, включая волну) составляет 1,4 метра (KOLOS 8×8). Максимальная скорость транспортного средства составляет около 92 км/ч (NT и NTH), 80 км/ч (KOLOS), 70 км/ч (тягач), 60 км/ч (S1) при частоте вращения двигателя около 2000 об/мин .
Производство Tatra T813 началось в 1967 году, а в 1982 году на смену ему пришла Tatra T815. Модели были доступны в конфигурациях привода 4×4, 6×6 и 8×8 для гражданского и военного использования.
После падения железного занавеса на Западе T813 стал популярен как экстремальный внедорожный грузовик, участвовавший в различных испытаниях грузовиков по всей Европе.
