stringtranslate.com

Угловая линия Таттенхэма

Линия Tattenham Corner — это железнодорожная линия протяженностью 8 миль 14 каналов (13,2 км) в Суррее и Большом Лондоне , Англия. Он проходит от западной конечной остановки в Таттенхем Корнер , недалеко от ипподрома Эпсом-Даунс , до пересечения с линией Катерхэма к югу от Перли . Есть промежуточные станции в Тадворте , Кингсвуде , Чипстеде , Вудманстерне , Колсдон-Тауне и Ридхэме . Все семь станций находятся в ведении компании Southern , которая обслуживает все пассажирские поезда. Большинство услуг курсируют между Таттенхэм Корнер и Лондонским мостом через Ист-Кройдон .

Линия продвигалась двумя частями компаниями Epsom Downs Extension Railway и Chipstead Valley Railway. Первый участок, между Перли-Джанкшен и Кингсвудом, открылся 2 ноября 1897 года как однопутная линия. Юго -Восточная железная дорога (SER) с самого начала осуществляла все перевозки. Компания SER взяла на себя управление линией в 1899 году и отвечала за завершение ее строительства и строительство двухпутной дороги. Станция Tattenham Corner наконец открылась 4 июня 1901 года, в день Эпсомского дерби . В 1928 году Южная железная дорога электрифицировала линию, используя систему третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В.

Инфраструктура и услуги

Линия Таттенхэм Корнер — железнодорожная линия в графстве Суррей и Большом Лондоне , Англия. Он проходит на протяжении 8 миль 14 каналов (13,2 км) от конечной станции на станции Таттенхем Корнер до перекрестка с линией Caterham , 15 миль 23 канала (24,6 км) вниз по линии от лондонского Чаринг-Кросс и 10 каналов (200 м). ) к югу от станции Перли . [1] Максимально разрешенная скорость на ветке составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1] [2] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока и на всем протяжении является двухпутной. Управление сигнализацией осуществляется с трех мостов и работает блок рельсовых цепей . [1] [2] На линии есть два туннеля - туннель Кингсвуд длиной 310 ярдов (280 м) и туннель Хоппити длиной 37 ярдов (34 м) - оба находятся к востоку от станции Тадворт . [1] Самый крутой уклон на линии между виадуком Чипстед и вершиной моста на Тадворт-стрит составляет 1 из 80. [3] [4]

Семью станциями ветки управляет компания Southern , которая предоставляет все услуги. [5] Tattenham Corner имеет три рабочие платформы , но остальные шесть станций имеют по две платформы каждая. [1] [a] Буферные остановки в Таттенхэм Корнер находятся в 23 милях 37 каналов (37,8 км) вниз по линии от лондонского Чаринг-Кросс, если измерять через Норвуд-Джанкшен . [1]

В непиковое время график движения составляет два поезда в час в каждом направлении между Таттенхэм Корнер и Лондонским мостом. В Перли поезда присоединяются к поезду, идущему в Caterham или из него, или отделяются от него . Большинство поездов обслуживают все станции между Ист-Кройдоном и Таттенхэм-Корнер, но курсируют без остановок между Лондонским мостом и Ист-Кройдоном. [5] Внепиковые поезда из Таттенхем-Корнер обычно добираются до Перли на главной линии Брайтона примерно за 23 минуты [2] и прибывают на Лондонский мост примерно за час. [5] Вся линия Tattenham Corner находится в зоне 6 тарифных зон Лондона . [7]

История

Предложения и разрешения

Первые предложения по железной дороге, обслуживающей Таттенхэм-Корнер и Тадворт, были составлены в 1891 году, а частный законопроект был представлен парламенту в декабре 1891 года. [15] Линия, названная Epsom Downs Extension Railway (EDER), должна была идти от станции недалеко от Уолтона-на-Хилле на север до перекрестка с ответвлением Эпсом-Даунс возле Дрифт-Бридж. Движущей силой схемы была группа местных землевладельцев, в том числе Космо Бонсор , позже председатель Юго-Восточной железной дороги (SER). [b] Хотя закон был принят, было несколько противников, в том числе Ассоциация Гранд-Стендов Эпсома, которые опасались, что их планы по расширению ипподрома будут поставлены под угрозу из-за строительства линии. [16] Газеты Surrey Advertiser и County Times сообщили об официальной церемонии 6 июня 1892 года, посвященной началу строительства, [17] хотя королевское согласие не было получено до 27 июня. [18]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1905 года, показывающая восточный конец линии Таттенхэм Корнер и ее соединение с линией Катерхэм и главной линией Брайтона.

Вторая линия, железная дорога Чипстед-Вэлли (CVR), идущая от южной конечной остановки EDER до пересечения с линией SER Caterham к югу от Перли, была предложена в 1893 году. Разрешение было предоставлено парламентом 27 июля того же года. [19] Предлагая эту вторую схему, Бонсор предполагал, что Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) возьмет на себя управление CVR и EDER и объединит их в единую железную дорогу, которой она затем будет управлять. LBSCR отказалась, и CVR начала покупать землю, необходимую для строительства своей линии. [20] В октябре 1896 года SER согласилась получить одобрение парламента на захват обеих линий, которые к тому времени находились в стадии строительства. [3] В следующем году EDER получила одобрение парламента отказаться от своих планов построить участок своей линии к северу от Таттенхем Корнер. [20] SER формально поглотила CVR и EDER в 1899 году. [21]

Строительство и открытия

Станция Тадворт . В этом месте линия находится в глубокой выемке, а главное здание вокзала находится на мосту над путями.

Первоначально предполагалось, что CVR должна была представлять собой однопутную железную дорогу, строительство которой стоило бы 11 000 фунтов стерлингов за милю. SER была недовольна этими предложениями и предоставила дополнительные 3000 фунтов стерлингов за милю, чтобы расширить структуру двух путей и уменьшить максимальный уклон с 1 из 60 до 1 из 80. [3] 2 ноября 1897 года участок между перекрестком Перли и Кингсвуд открылся как однопутная линия с разъездом в Чипстеде, единственной промежуточной станции. [3] [21] [c] С самого начала линия работала под управлением ГЭР. Участок до Тадворта был открыт как одна линия 1 июля 1900 года. [21] [22] Двойной путь был введен в эксплуатацию между Перли и Кингсвудом на следующий день [21] и до Тадворта в ноябре того же года. [21] Все три станции CVR были обеспечены товарными дворами. [23]

Станция Таттенхэм Корнер в 1901 году.

Последний участок линии, между станциями Тадворт и Таттенхэм Корнер, открылся 4 июня 1901 года, в день Эпсомского дерби . [21] [24] Конечная остановка была спроектирована так, чтобы справиться с объемом пассажиров, направляющихся на ипподром [25] , и имела шесть рабочих платформ. [26] Между 1902 и 1928 годами он не видел регулярных рейсов по расписанию и был открыт только для гонок и специальных летних экскурсий. [23] Поезда, доставляющие лошадей на ипподром, также использовали станцию, а Ассоциация Гранд-Стенда Эпсома построила неподалеку конюшни на 100 лошадей. [23] [25]

События более позднего 20 века

Подробные планы станции Смитэм (ныне Колсдон-Таун) были составлены в 1898 и 1899 годах, но она не была открыта до 1 января 1904 года. [3] Она находилась очень близко к станции Колсдон-Норт на главной линии Брайтона , которая открылась в 5 ноября 1899 года и закрыта 1 октября 1983 года. [9] [27] Станция Ридхэм открылась 1 марта 1911 года как остановка. Он закрылся на два года, с 1 января 1917 года по 1 января 1919 года, и стал укомплектованной станцией 5 июля 1936 года. [8] [28]

Во время Первой мировой войны скачки в Эпсом-Даунсе были приостановлены, и эта территория использовалась для военных тренировочных лагерей. Линия широко использовалась для перевозки войск и припасов. [29] После окончания войны подъездные пути на станции Таттенхэм Корнер использовались для хранения излишков локомотивов военного ведомства . [30] Во время Второй мировой войны жертвы освобождения Франции были доставлены в полевой госпиталь на ипподроме Эпсом-Даунс по линии. [31]

Электрификация была впервые предложена LBSCR в 1913 году. Компания предложила установить свою воздушную систему на 6700 В при условии, что она сможет арендовать линию у Юго-восточной и Чатемской железной дороги (SECR, преемница SER) и предоставлять все услуги. После окончания Первой мировой войны инженер SECR Альфред Раворт рекомендовал принять схему LBSCR. [32] Планы не были реализованы, и в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года линия Таттенхем-Корнер стала частью Центрального лондонского подразделения Южной железной дороги в 1923 году. [33] Новое предложение по электрификации линии с использованием третьей линии постоянного тока напряжением 750 В. железнодорожная система была разрешена в августе 1926 года. [34] [d] Электрическое сообщение начало курсировать между Перли и Тэдвортом 25 марта 1928 года, а платформы в Ридхэме, Чипстеде и Кингсвуде были удлинены для размещения нового подвижного состава. [35] Первоначально новые поезда использовали то же расписание, что и их паровые предшественники, но 17 июня 1928 года было введено новое, ускоренное расписание, которое также восстановило регулярное сообщение с Таттенхэм Корнер. [36]

Станция Вудманстерн открылась 17 июля 1932 года. Имея форму островной платформы, соединенной бетонным мостом с обеих сторон линии, она обслуживала новый район двухквартирных домов с террасами . Необходимую землю подарили застройщики, которые также внесли около пятой части стоимости строительства. [37] [38] Сигнальная будка Вудманстерн открылась 13 апреля 1932 года и закрылась 12 мая 1963 года. [39] Сигнальная будка Кингсвуд закрылась 2 декабря 1962 года. [40]

Крупный проект по замене сигнализации, в рамках которого были установлены цветные световые сигналы, был сдан в эксплуатацию во второй половине 1970 года. [41] Сигнальная будка Смитэма закрылась 16 августа, [42] за ней последовала будка в Тадворте 29 ноября того же года. [43]

Здание вокзала Таттенхэм Корнер , открытое в середине 1990-х годов.

Схема пути в Таттенхэм Корнер была изменена в 1971 году, в результате чего количество рабочих платформ сократилось до трех. [44] Избыточные земли, больше не необходимые для конечной остановки, были проданы в 1979 и 1980 годах для жилищного строительства. [45] Нынешняя одноэтажная касса была построена в середине 1990-х годов, [45] после аварии 1 декабря 1993 года, в которой поезд врезался в буферные остановки, серьезно повредив оригинальное деревянное здание вокзала. [46] [47]

21-го века

Новое здание вокзала в Колсдон-Тауне , май 2011 г.

Станция Смитэм была переименована в «Колсдон-Таун» в мае 2011 года после консультации с местными жителями. [48] ​​В прошлом году на станции было построено новое здание. [49]

В соответствии с программой Thameslink линия Tattenham Corner должна была обслуживаться 8-вагонными поездами класса 700 в пункты назначения к северу от реки Темзы через лондонский Blackfriars . [2] [50] Однако в конце 2017 года эти планы были изменены, и линия была исключена из программы в пользу движения поездов Thameslink до Рейнхема , Кент. [51] [52] В мае следующего года компания Southern ввела поезда с 10 вагонами на линию Tattenham Corner и сократила время в пути до Лондона. [53] В 2022 году воскресное сообщение на маршруте было сокращено до шаттла между Таттенхэм-Корнер и Перли, что потребовало от пассажиров пересесть на поезд, чтобы продолжить путешествие в Лондон. [54]

Примечания

  1. ^ Платформа 1 на станции Чипстед - самая короткая на линии, ее длина составляет 117,7 м (386 футов). [6]
  2. ↑ Строительство удлинительной железной дороги Эпсом-Даунс должно было стоить 65 000 фунтов стерлингов, большую часть из которых предложила Cosmo Bonsor . [16]
  3. ↑ Историк железных дорог Адриан Грей пишет, что регулярное сообщение по расписанию между Перли и Кингсвудом, вероятно, началось примерно через неделю после официального открытия 2 ноября 1897 года. [3]
  4. ^ Схема электрификации 1926-1928 годов была частью более широкой программы стоимостью 3,75 миллиона фунтов стерлингов по электрификации линий, ведущих в Лондон Виктория . В рамках той же инициативы линии с воздушными проводами были переведены на электрификацию третьего рельса. [34]

Рекомендации

  1. ^ abcdefg «Раздельное приложение», 2009 г., стр. 289–292.
  2. ^ abcd «Характеристики маршрута», 2016, стр. 105–108.
  3. ^ abcdef Грей 1990, с. 69.
  4. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 79, 82, 89.
  5. ^ abc «L: Таттенхэм Корнер, Колсдон, Катерхэм, Перли и Ист-Кройдон в Лондон». Железная дорога Говия-Темслинк. 11 декабря 2023 г. Проверено 7 февраля 2024 г.
  6. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 114–122.
  7. ^ «Лондонские железные дороги и метро» (PDF) . Лондон: Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  8. ^ ab Quick 2023, с. 386.
  9. ^ ab Quick 2023, с. 145.
  10. ^ Быстрый 2023, с. 494.
  11. ^ Быстрый 2023, с. 132.
  12. ^ Быстрый 2023, с. 268.
  13. ^ Быстрый 2023, с. 443.
  14. ^ Быстрый 2023, с. 444.
  15. ^ «Законодательство о частных законопроектах» . Времена . № 33514. Лондон. 22 декабря 1891 г. с. 5.
  16. ^ ab Оппитц 1988, с. 93.
  17. ^ «Разрезание первого участка железной дороги Эпсом-Даунс» . Рекламодатель Суррея и County Times . Том. XXXVI, нет. 3630. 11 июня 1892. с. 3.
  18. ^ «Законопроекты о железных дорогах и трамваях в парламенте». Железо . Том. XL, нет. 1016. 1 июля 1892. с. 11.
  19. ^ Грей 1990, с. 68.
  20. ^ Аб Джексон 1978, с. 142.
  21. ^ abcdef Джексон 1999, с. 79.
  22. ^ «Железная дорога Чипстед-Вэлли: открыта еще одна станция» . Суррей Миррор и Каунти Пост . Том. 4, нет. 203. 17 июля 1900. с. 3.
  23. ^ abc Джексон 1999, с. 80.
  24. ^ "Дерби". Вечерний стандарт . № 24007. 5 июня 1901 г. с. 5.
  25. ^ аб Нок 1961, стр. 136–137.
  26. ^ Оппитц 1988, с. 92.
  27. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 62, 64.
  28. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 56, 59.
  29. ^ Джексон 1978, с. 146.
  30. ^ Джексон 1999, с. 162.
  31. ^ Джексон 1999, с. 169.
  32. ^ Браун 2009, стр. 29–30.
  33. ^ Уайт 1961, с. 91.
  34. ^ ab «В Таттенхэм Корнер на электричестве». Вечерний стандарт . № 32187. 9 августа 1926 г. с. 4.
  35. ^ Оппитц 1988, с. 95.
  36. ^ Браун 2009, с. 53.
  37. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 66.
  38. ^ Браун 2009, с. 73.
  39. ^ Митчелл и Смит 1993, Вудманстерн.
  40. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 81.
  41. ^ Джексон 1999, с. 230.
  42. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 63.
  43. ^ Джексон 1978, с. 149.
  44. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 113.
  45. ^ Аб Джексон 1999, с. 174.
  46. ^ «Увольнение машиниста, заключенного в тюрьму после крушения, поддержано» . Рекламодатель Кройдона . № 6600. 2 июня 1995 г. с. 2.
  47. ^ «Авария, вызванная вождением в нетрезвом виде» . Железнодорожный экспресс . № 211. Декабрь 2013. с. 32 . Проверено 7 февраля 2024 г.
  48. ↑ Уолли, Кирсти (29 сентября 2010 г.). «Отремонтированная станция Смитэм будет переименована в Колсдон-Таун». Ваш местный опекун . Проверено 6 февраля 2024 г.
  49. ^ «Зеленый свет новой станции в Смитэме» . Сетевая железная дорога. 24 июня 2009 года . Проверено 7 января 2024 г.
  50. ↑ Стейси, Мунго (6 мая 2015 г.). «Тестирование и стабильность Thameslink». Инженер путей сообщения . Проверено 8 февраля 2024 г.
  51. ^ «Юго-восток — крупный бенефициар» . Современные железные дороги . 23 ноября 2017 года . Проверено 7 февраля 2024 г.
  52. ↑ Хатчинсон, Фил (22 февраля 2018 г.). «Составление расписания Thameslink». Современные железные дороги . Проверено 7 февраля 2024 г.
  53. ↑ Джонсон, Томас (25 апреля 2018 г.). «Расписание движения каждого поезда Southern Rail и Thameslink в Суррее должно измениться». Суррей в прямом эфире . Проверено 7 февраля 2024 г.
  54. ^ «Благодаря казначейству Тори произойдет еще больше сокращений железных дорог» . Внутри Кройдона . 29 августа 2022 г. Проверено 7 февраля 2024 г.

Библиография

дальнейшее чтение