Ford Taunus 12 M — это линейка больших семейных седанов/седанов, которые производились Ford Germany в период с 1966 по 1970 год. В 12M было два разных размера двигателя. Два более крупных двигателя были доступны в остальном очень похожем Ford Taunus 15 M. Снаружи 15M отличался своей решеткой и прямоугольными фарами от 12M, у которого были круглые передние фары. [1] Усложняющей особенностью была доступность, за дополнительную плату, одного из более крупных двигателей от 15M в 12M.
Впервые он был представлен в сентябре 1966 года. В августе 1967 года произошло первое и самое значительное изменение модели, которое ознаменовалось удалением названия «Taunus», после чего автомобили стали называться просто Ford 12 M и Ford 15 M.
Название Taunus 12M применялось к предшественнику автомобиля, а название 15M также использовалось до 1959 года для более ранней модели . Вот почему модели 12M и 15M, представленные в 1966 году, обычно в ретроспективе идентифицируются как Ford Taunus P6. Это был шестой недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный после войны, и по этой причине с самого начала он был известен в компании как Ford Project 6 (P6) или Ford (Taunus) P6.
В период с сентября 1966 года по август 1970 года, когда он был заменен, было произведено 668 187 автомобилей Ford (Taunus) P6. [1] Это было невероятно близко к 672 695 единицам предшествующей модели, произведенным в период с 1962 по 1966 год. [1] Taunus P6 использовал разные названия для автомобилей с разным объемом двигателя, и зафиксировано, что около 385 000 из произведенных были моделями 12M (в основном с меньшим двигателем), в то время как модели 15M с большим двигателем составили около 285 000.
Ford Taunus P6 унаследовал свою колесную базу от предыдущей модели , но новый кузов, тем не менее, был длиннее и шире, хотя и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные по всей Западной Европе того времени. Автомобиль также унаследовал двигатель V4 и конфигурацию переднего привода, которая в 1960 году выделила его предшественника как новатора. Однако P6 поставлялся с выбором из четырех различных размеров двигателя, тогда как покупатели P4 были вынуждены выбирать только между двумя.
У 12M и 15M был одинаковый кузов, но решетка радиатора и обработка фар отличались, как и задние фонари. Задние фонари на 12M, напоминающие о предыдущей модели, имели форму удлиненного ромба. Задние фонари на 15M были прямоугольными.
Как и на предыдущей модели Taunus 12M, двигатель располагался спереди и приводил в движение передние колеса. Во Франции и Великобритании эта компоновка начала получать более широкое распространение благодаря таким автомобилям, как Peugeot 204 и Morris 1100 , но в Германии, за исключением пионерских моделей от теперь уже относительно малообъемных марок Auto Union , которые ввели передний привод в 1930-х годах и применяли его с тех пор, Ford Taunus 12M/15M по-прежнему считался своеобразным автомобилем с использованием этой конфигурации.
В период с 1967 по 1968 год базовая модель Ford Taunus 12M предлагалась с двигателем V4 объемом 1183 см³ , который устанавливался на ее предшественнике и для которого была заявлена максимальная выходная мощность 45 л. с. при 5000 об/мин.
Большинство 12M продавались с недавно представленной версией V4 объемом 1305 см³ того же двигателя, но расточенной на дополнительные 4 мм (0,2 дюйма). Этот агрегат предлагался при запуске и на протяжении всего срока службы модели. Две разные версии обещали разные уровни мощности, либо 50, либо 53 л. с./л. с. Более мощный из этих двух предлагался только между 1967 и 1968 годами. Оба двигателя были обозначены как двигатели «LC» и «HC», что было сокращением от «Low Compression» и «High Compression». Нефтяные компании в то время представляли немецким автомобилистам «супер»-класса более высокооктановое топливо по соответственно более высоким ценам, что побуждало автопроизводителей предлагать улучшенные версии автомобилей, использующие более высокие степени сжатия, чем было принято до сих пор.
Следующий двигатель, доступный в качестве дополнительной опции на 12M и стандартный двигатель на 15M, имел объем 1498 куб. см. Он имел ту же длину хода поршня 58,86 мм (2,3 дюйма), что и оба меньших двигателя, установленных на 12M, но для этого применения диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм (3,5 дюйма).
В 1967 году, через год после появления модели, для более быстрого Ford 15Ms стал доступен двигатель объемом 1699 куб. см. Этот более крупный двигатель V4 впервые появился в 1964 году в более крупном Ford Taunus 17M . В отличие от менее мощных агрегатов, используемых в большинстве 12Ms и 15Ms, эти агрегаты объемом 1699 куб. см были доступны только с относительно высокой степенью сжатия 9:1, и все они должны были работать на высокооктановом бензине «супер» класса.
Кузов представлял собой цельностальную монококовую конструкцию, следуя тому, что к настоящему времени стало универсальным шаблоном среди крупных европейских автопроизводителей. Выбор был в целом таким же, как и для предыдущей модели : большинство покупателей выбирали между двухдверным и четырехдверным седаном/седаном. Также производился трехдверный универсал («Turnier»), а также двухдверное купе, похожее на двухдверный седан/седан до уровня талии, но с укороченной линией крыши и увеличенным наклоном заднего стекла, что серьезно ограничивало доступное пространство над головой для тех, кто сидел в задней части автомобиля. Но было и отсутствующее: P6 был первым послевоенным дизайном Ford Taunus, для которого компания не предлагала версию кабриолета, построенную на базе кузова.
Особенностью кузова, которая была громко заявлена в рекламе Ford, была его внутренняя вместительность, отраженная в его щедрых внешних размерах. Автомобиль был продан и, с его менее мощными версиями, оценен прямо против Volkswagen и Opel Kadett . Opel заметил, что Ford становятся больше, и новый Kadett B , который появился в 1965 году, был на 100–200 мм (3,9–7,9 дюйма) длиннее (в зависимости от типа кузова), чем Kadett A. Однако Ford (Taunus) P6, который появился в 1966 году, был на 200–300 мм (7,9–11,8 дюйма) длиннее даже нового Kadett.
В наиболее важных отношениях, основы Taunus P6 следовали за предыдущей моделью. Четырехступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач, которая в предыдущей модели была опцией, теперь была стандартной функцией. Коробка передач управлялась с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, что к тому времени стало общепринятым в Германии. Однако с февраля 1968 года стало возможным, за дополнительную плату, указать напольный рычаг переключения передач между (для этих моделей) индивидуальными передними сиденьями. Для топовой модели Ford Taunus 15M RS, представленной в марте 1968 года, напольный переключатель передач был стандартной функцией.
Также от предыдущей модели унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. В сентябре 1967 года в качестве дополнительной функции безопасности были введены двойные тормозные контуры, а в феврале 1968 года сервоусилитель для тормозной системы был представлен в качестве опции на большинстве моделей и включен в цену более дорогих версий автомобиля.
Геометрия передней подвески была разработана на основе Ford P4 и снова включала стойки MacPherson , что в сочетании с ведущей в классе шириной колеи автомобиля в 1321 мм (52,0 дюйма) побудило производителя улучшить управляемость и качество прохождения поворотов автомобиля. Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где стальная балочная ось и полуэллиптические листовые рессоры были бы знакомы водителям более ранних моделей Taunus.
Ford (Taunus) P6, похоже, претерпел гораздо более обширный набор обновлений за четыре года производства, чем более ранние модели Ford Taunus. Это вполне могло отражать растущую конкурентоспособность немецкого автомобильного рынка, который значительно вырос, хотя и не без откатов, в 1960-х годах.
Первая и самая масштабная подтяжка лица произошла всего через год. Реклама того времени выделяет длинный список улучшений, охватывающих такие вопросы, как приборы и обивка, хотя многие из них, с учетом пяти десятилетий ретроспективы, кажутся весьма тривиальными. После ежегодного летнего перерыва автомобили, которые сошли с конвейера с сентября 1967 года, тем не менее появились с рестайлинговыми решетками и приборными панелями. Многие основные автомобили к тому времени накопили длинные списки дополнительных опций, и на Taunus P6 был пересортирован список того, какие элементы дополнительного оборудования поставлялись за дополнительную плату, а какие были включены в цену различных версий автомобиля. Название «Taunus» было удалено: с этого момента Ford Taunus 12M продавался как Ford 12M, а название 15M было аналогичным образом сокращено.
В этот момент 6-вольтовая электрическая система была модернизирована до (доступной с 1966 года в качестве дополнительной опции) 12-вольтовой системы, что отражало постепенно возрастающие требования к электрическим системам из-за растущей сложности компонентов, которые уже убедили большинство конкурентов Ford сделать этот шаг много лет назад. Хотя, вероятно, в мыслях Ford это фигурировало, что, за исключением автомобилей, экспортируемых в США, сам Volkswagen продолжал предлагать некоторые модели только с 6-вольтовыми электрическими системами до 1972 года.
Модернизированные автомобили сентября 1967 года также имели топливные баки, увеличенные с 38 до 45 литров, что, предположительно, немного уменьшило вместимость багажника, поскольку топливный бак был расположен с правой стороны багажника/багажника, под задним правым крылом. Увеличение размера топливного бака касалось седанов/седанов и купе, но не распространялось на универсальные версии автомобилей «Turnier»,
Система охлаждения двигателя также была модифицирована для модернизации в сентябре 1967 года и больше не включала расширительный бачок. Осенью 1967 года также был представлен Ford 15M Rallye Sport, обычно называемый 15M RS. Эта модель, особенно в форме купе, быстро приобрела нечто близкое к культовому статусу среди решительной группы энтузиастов. Однако сама 15M RS была модернизирована весной 1968 года, когда напольный переключатель передач стал стандартным оборудованием этой модели.
Последующие обновления, судя по всему, ограничились изменением количества циферблатов на приборной панели и перенастройкой списка опций.
На статическом рынке достижение P6 в достижении годовых объемов своего предшественника можно было бы считать успехом, но немецкий авторынок в это время рос. После 1962 года небольшим производителям легковых автомобилей в Германии пришлось конкурировать не только с Volkswagen , но и с Opel Kadett . В период с 1966 по 1970 год Ford произвел 668 187 [1] своей модели P6, что соответствовало темпу примерно 167 000 автомобилей в год. В период с 1965 по 1973 год Opel произвел 2 691 300 Opel Kadett B [1] , что соответствовало темпу примерно 336 500 автомобилей в год. Согласно официальной статистике, ежемесячно публикуемой Auto, Motor und Sport , оба автомобиля были легко проданы на внутреннем рынке лучше Volkswagen Beetle , и на этом этапе Beetle все еще казался неудержимым на ключевых экспортных рынках.
Ford (Taunus) P6 не смог угнаться за ростом немецкого автомобильного рынка, что, по-видимому, способствовало серьезному переосмыслению. В 1970 году Ford прекратил производство автомобилей с передним приводом и придерживался проверенной и (как тогда говорили) более дешевой и простой конфигурации с задним приводом до появления в 1976 году Ford Fiesta .
12M/15M был фактически заменен двумя моделями, одна из которых была меньше, а другая немного больше. Поскольку к тому времени автомобиль стал намного больше основных конкурентов на внутреннем рынке, при его замене не было предпринято никаких попыток сохранить Taunus в классе малых автомобилей. Вместо этого Ford адаптировал британский дизайн Ford Escort для производства с 1970 года на специально построенном заводе в Саарлуисе . Escort того времени мгновенно преуспел в Великобритании как достойный преемник меньшего Ford Anglia . В Германии он был существенно меньше любого Ford, предлагаемого в последние годы, и столкнулся с рыночным доминированием Opel и Volkswagen. Escort 1968 года предлагал тесное пространство в салоне, чтобы бросить вызов опыту владельца Volkswagen, но без компенсирующих достоинств Volkswagen, и Escort пришлось бы ждать до запуска своего следующего поколения, прежде чем он начал бы завоевывать разумный уровень признания на рынке в Германии.
В верхней части диапазона замена P6 сразу же показала себя лучше, поскольку название Taunus вернулось, а Ford (Taunus) P6 был заменен заднеприводным Ford Taunus TC . Он разделял основные габариты и упрощенную архитектуру (хотя на этом этапе не большинство двигателей) с британским Ford Cortina Mark III . Taunus TC будет продаваться хорошо против Ascona от Opel , а также на общих европейских экспортных рынках ему помогли проблемы с поставками Cortina, вызванные длительными забастовками в Дагенхэме . Taunus TC производился в годовом исчислении, значительно опережая темпы, достигнутые Taunus P6.
