Teignmouth Electron был 41-футовым парусным тримараном , спроектированным специально для злополучной попытки Дональда Кроухерста совершить кругосветное плавание в гонке «Золотой глобус» 1968 года. Он стал кораблем-призраком после того, как Кроухерст сообщил о ложных координатах и, предположительно, покончил с собой в море. Путешествие было тщательно каталогизировано в найденных бортовых журналах Кроухерста, в которых также были задокументированы мысли капитана, его философия и возможный психический срыв . Проданное после его восстановления, судно прошло через несколько последующих рук, было переоборудовано и переоборудовано в круизное судно, а затем в дайвинг-бот, прежде чем в конечном итоге было выброшено на берег Кайман-Брак , небольшого острова в Карибском море , где его останки все еще были видны по состоянию на 2019 год, но в состоянии сильного разложения.
-cropped.jpg/1280px-Movie_Making_In_Teignmouth_(17807442084)-cropped.jpg)
Строительство Teignmouth Electron началось в июне 1968 года после того, как Кроухерст не смог приобрести судно Gipsy Moth IV , на котором ранее плавал сэр Фрэнсис Чичестер в своем кругосветном плавании 1967 года. [1] Лодка была частично профинансирована городом Тейнмут , Девон , Англия, и бизнес-инвестором Стэнли Бестом, который также инвестировал в бизнес Кроухерста, Electron Utilisation. Судно было названо в честь города и бизнеса Кроухерста.
Кроухерст был убежден, что модель тримарана с ее потенциалом для экстремальной скорости лучше всего подойдет ему для победы в гонке. Electron был основан на проектах тримарана класса Victress Артура Пивера . Однако по просьбе Кроухерста были сделаны значительные структурные и эстетические отклонения от первоначальных проектов, чтобы сделать судно более подходящим для длительного путешествия по бурным морям. Из-за довольно короткого окна, в которое была построена лодка, Кроухерст решил изготовить корпуса на Cox Marine Ltd. в Брайтлингси (у которой была одобрена концессия на строительство тримаранов Piver в Великобритании); поскольку у Cox Marine не было возможности завершить отделку в желаемые Кроухерстом сроки, было решено, что корпуса затем будут отправлены на LJ Eastwood Ltd. в Брундалле , Норфолк, для окончательной подгонки и завершения.
На верфи Brundall было два партнера, Джон Иствуд и Джон Эллиот. Иствуд выступал в качестве главного судостроителя и инженера. По словам Иствуда, многие модификации Electron были сделаны для того, чтобы приспособить многочисленные технологические и электронные изобретения, предназначенные в первую очередь для предотвращения опрокидывания судна в больших морях. Благодаря своей многокорпусной конструкции тримаран быстр и довольно устойчив из-за распределения веса по большой площади поверхности. Однако он не может выровняться, если опрокинется, как это может сделать однокорпусное судно. Кроухерст, обеспокоенный бурными водами Ревущих сороковых и мыса Горн, планировал установить на грот-мачте плавучий мешок. Этот мешок надувался, когда главный бортовой компьютер чувствовал, что судно кренится. Теоретически это удерживало бы судно под выпрямляемым углом в 90 градусов. Однако из-за жестких временных и финансовых ограничений главный компьютер так и не был установлен на судне.
Дополнительный вес плавучего мешка означал, что главную мачту пришлось укоротить на четыре фута по сравнению с оригинальной моделью Victress . Мачты были изготовлены из алюминиевого сплава и поставлялись компанией International Yacht Equipment Ltd. Также были добавлены дополнительные переборки — по четыре на поплавках правого и левого бортов и три в центральном корпусе. Это привело к конструкции палубы с необычным количеством люков. Кроме того, эти люки были недостаточно герметичны из-за нехватки соответствующего запаса мягкой резины, необходимой для создания водонепроницаемого уплотнения. Была заменена более жесткая, менее податливая альтернатива, что значительно увеличило вероятность протечки.
На палубе вместо типичного одного слоя использовались два слоя морской фанеры толщиной 3 ⁄ 8 дюйма. Двойное наложение слоев позволяло расположить стыки в шахматном порядке, чтобы смягчить любые точки высокого напряжения, которые могли бы прогнуться при экстремальном расширении и сжатии, с которыми они столкнулись бы в открытом океане. Конструкция включала четыре усиленные траверсы с тремя — или в случае передней траверсы с четырьмя — вертикальными прогонами фанеры, охватывающими всю балку лодки, соединяя левый, главный корпус и поплавки правого борта вместе. Это требовало, чтобы главная мачта была расположена поверх передней усиленной траверсы.
Кроме того, вопреки пожеланиям Кроухерста и оригинальному дизайну Victress , палуба была окрашена двойной полиуретановой краской, а не покрыта стекловолокном, как корпуса от Cox Marine Ltd. Хотя это не представляло структурной проблемы, это создавало большее эстетическое отклонение от дизайна Victress . Лодка была завершена всего за несколько дней до крайнего срока гонки, оставив испытания и бесчисленные детали незавершенными, а лодка примерно на 200 процентов превысила свой запланированный бюджет. 31 октября 1968 года, в последний возможный день для начала гонки, Teignmouth Electron была отбуксирована из гавани Тейнмута и отплыла в Атлантику.
Electron был спроектирован как очень разреженный, с существенным сокращением жилого пространства, которое было намеренно разработано для снижения веса, сопротивления ветру и воде. Первоначальные проекты предусматривали высокую закрытую надстройку рулевой рубки, от которой Кроухерст отказался в пользу плоской палубы, которая позволяла только небольшую округлую «собачью будку».
Конфигурация парусов Electron состояла из грота № 1, бизани № 1, рабочего стакселя и рабочего кливера. На внешней палубе находились надувной плот, резиновая лодка, якорь, установленный на правом носу палубы, и нержавеющая трубчатая палуба, установленная на носу лодки. Лодка также имела систему автоматического управления Hasler с флюгером и серволопастью, а также указатель скорости и направления ветра Hengist-Horsa.
Под палубой надстройка состояла из встроенного письменного и обеденного стола с небольшим красным мягким сиденьем, которое должно было скрыть «главный компьютер», но вместо этого скрывало путаницу тщательно окрашенных, но неподключенных проводов, висевших по всей каюте. По правому борту находился встроенный штурманский стол с прикрепленными к нему тисками. По левому борту в середине стойки находился небольшой камбуз (кухня) с раковиной из нержавеющей стали и небольшим краном с водой, подаваемой из установленного внутри водяного бака. Деревянные шкафы располагались над раковиной и плитой для готовки. На корме находилась небольшая односпальная кровать. В целом жилые помещения были значительно меньше, чем у конкурентов Кроухерста.
Для связи у Кроухерста был радиотелефон Marconi Kestrel, приемник связи Racal RA 6217, передатчик/приемник Shannon Mar 3, гарнитуры, ключи Морзе, панели переключателей и огромное количество запасных радиостанций. Питание электроники на лодке обеспечивал бензиновый генератор Onan, который находился под кабиной, где он подвергался риску постоянного воздействия воды в непогоду. Камбуз состоял из небольшой горелки, кастрюли и раковины с пресной водой, подаваемой из восьми контейнеров Plysu, содержащих часть его запаса воды, которые были подключены к четырем большим стационарным водяным бакам, установленным внутри поплавков левого и правого бортов. Типичная каюта «Victress» также имела встроенные шкафы; Кроухерст разрешил установить несколько полок на камбузе, но заменил большую их часть легкими пластиковыми контейнерами Tupperware для хранения еды, электронных компонентов и подержанной 16-мм камеры Bell and Howell и магнитофона Uher, предоставленных BBC для документирования путешествия. Кроухерст взял на борт всего пять книг: « Относительность Альберта Эйнштейна , специальная и общая теория» ; «Лягушонки из семи морей» ; «Сервомеханизмы» ; «Непарный шелкопряд кружит вокруг света» ; и «Математика инженерных систем» .
Из провизии у Кроухерста были сушеные овощи, сухое молоко, чай, каша, масло, яичный порошок, хлеб, джем, шампанское, горчица, несколько банок пива, ром, ячменное вино и различные консервированные или сушеные блюда.
Попытка спуска Teignmouth Electron на воду состоялась 23 сентября в реке у Бранделла, когда жена Кроухерста, Клэр, попыталась окрестить судно, разбив бутылку шампанского о корпус судна. Однако бутылка не разбилась, а вместо этого отскочила от корпуса, что побудило Джона Иствуда взять бутылку и как следует разбить ее о судно, завершив спуск на воду.
Electron испытывался в открытой воде от Брунделла, вниз по реке Яр , а затем морем до Тейнмута. Предполагалось, что плавание будет завершено за три дня, но вместо этого оно заняло две недели. В этом плавании из-за резкой остановки, данной Кроухерстом, чтобы избежать цепного парома, Electron был выброшен на берег реки приливом, и его правый поплавок получил пробоину. В этом первом путешествии также было обнаружено, что Electron не может идти против ветра, проблема, с которой Кроухерст снова столкнется, когда начнется гонка.
« Электрон» отплыл из гавани Тейнмута в 16:52 31 октября 1968 года. На основании его журналов считается, что путешествие Кроухерста длилось в общей сложности 243 дня; его последняя запись в журнале датирована 24 июня 1969 года. «Электрон » находился в море в общей сложности 252 дня, прежде чем его обнаружили дрейфующим в судоходном пути.
После начала гонки у лодки сразу же возникли проблемы. Через три дня после начала путешествия рулевое устройство Hasler потеряло два винта, из-за чего Кроухерст обнаружил, что у него нет запасных винтов или болтов на борту судна. Он спас винты с ненужного оборудования, но если бы он потерял еще больше, то потерял бы управление судном, пока Кроухерст не был у штурвала. Его логлайн, который оценивал пройденное расстояние, также зацепился за руль судна, и ротатор заклинило. Его радиоприемник Racal также не передавал сигнал, проблема, с которой Кроухерст боролся четыре дня, прежде чем понял, что это был просто перегоревший предохранитель. 5 ноября он обнаружил, что поплавок и галс левого борта набирают воду, и весь отсек был затоплен до палубы.
Когда он попытался вычерпать воду, 15-футовые волны хлынули обратно в отверстие. В среду, 13 ноября, течь в люке кабины затопила моторный отсек и его генератор Onan. Из-за недостатков конструкции Electron стало трудно управлять, что привело к странному и неустойчивому зигзагообразному движению. 15 ноября, столкнувшись с экстремальными проблемами с судном, Кроухерст приступил к расчету плюсов и минусов продолжения гонки. В конце концов, он пришел к выводу, что сход будет лишь временной неудачей, которую можно будет исправить дополнительной попыткой на Golden Globe в будущем. 16 ноября, когда его генератор был наконец отремонтирован, он отправил пресс-релиз своему пресс-координатору Родни Холлворту, заявив, что он «направляется в сторону Мадейры», хотя он находился менее чем в 200 милях от своей последней позиции, которая была записана как «направление на Азорские острова». Однако журналы Кроухерста оказались довольно точны в указании местоположения до 1 декабря. Именно в пятницу, 6 декабря, он начал активно строить ложную навигационную запись, сообщая Холлворту 10-го числа о своих дневных пробегах в 243 милях. В некоторых случаях его сфабрикованное расстояние почти в три раза превышает его реальное пройденное расстояние.
21 декабря Кроухерст сообщил: «Раскололась обшивка поплавка правого борта». Внутренние деревянные шпангоуты отошли от фанеры, оставив трещину на полпути вдоль поплавка. Он приписывает дыру работе верфи Иствуда, так как она образовалась в стекловолокне, которое они уложили на поплавки. Эта трещина становилась все больше, чем дольше Кроухерст пренебрегал ею, и поскольку у него не было возможности заделать такую большую дыру на борту, ему пришлось бы остановиться для необходимых припасов. Почти месяц он слонялся по побережью Южной Америки, взвешивая свои варианты.
6 марта 1969 года он бросил якорь в Рио-Саладо, приземлившись в Аргентине в 8:30 утра, и затонул в быстро отступающих приливах, чтобы заделать большую пробоину. Он оставался там два дня и снова отплыл 8 марта.
Вскоре после полуночи 21 мая капитан-лейтенант Найджел Тетли, единственный другой участник, все еще соревнующийся с Кроухерстом, наблюдал, как его тримаран «Victress» затонул, ожидая спасения на своем резиновом спасательном плоту в 1200 милях от Англии. После предоставления ложных показаний организаторам гонки в течение нескольких месяцев, Кроухерст достиг точки в своих расчетах, когда его истинное положение могло совпадать с его поддельным положением в гонке, и в этот момент он мог безопасно связаться по радио с организаторами гонки. Здесь Кроухерсту сообщили, что большинство других моряков либо сошли с гонки, либо их лодки развалились на полпути, оставив Teignmouth Electron в положении, позволяющем не просто финишировать, но и фактически выиграть гонку. Считается, что Кроухерст до этого момента рассчитывал закончить гонку, но не выиграть ее, таким образом избежав пристального внимания, которое, вероятно, ожидало бы победителя. Услышав новости о Тетли, психология Кроухерста изменилась более радикально.
23 июня он внес в свой бортовой журнал последнее видение солнца и больше не вводил никаких навигационных данных в какой-либо момент после этого. В часы, предшествовавшие тому, что стало его последним психическим срывом, он неоднократно пытался связаться со своей женой Клэр по телефону, но ему помешало неисправное оборудование. 24 июня Кроухерст начал писать манифест из 25 000 слов о жизни, побеге, времени-пространстве и победе над временем, чтобы перейти от «дифференциалов первого порядка» к «дифференциалам второго порядка» — временами ясный, в другие моменты, особенно в конце, загадочный и бессвязный.
Его последняя запись в журнале датирована 24 июня 1969 года; последняя радиопередача была сделана 29 июня 1969 года. 1 июля в 10:29 по британскому стандартному времени Кроухерст задокументировал свое последнее признание, закончив его словами «Все кончено — все кончено ЭТО МИЛОСЕРДИЕ» в 11:20 и 40 секунд. Он написал: «Это была хорошая игра, которая должна быть закончена в // Я буду играть в эту игру, когда захочу Я откажусь от игры // Нет причин для вреда». Предполагается, что вскоре после этого Кроухерст, его хронометр и фальсифицированный бортовой журнал — все это выпало за борт, в то время как Electron был настроен продолжать движение со скоростью примерно в два узла.
Брошенное судно было найдено в 7:50 утра 10 июля 1969 года королевским почтовым судном Picardy под командованием Ричарда Бокса на широте 33° 11' северной широты, долготе 40° 28' западной долготы, примерно в 1800 милях от Англии. Это было очень близко к тому месту, где почти сто лет назад у берегов Азорских островов был найден знаменитый корабль-призрак Mary Celeste . Согласно морской традиции, Picardy дал три сигнала туманного горна , и когда не последовало никакого ответа в виде ракеты, флага или гудка, команда моряков поднялась на борт тримарана и обнаружила, что он неухожен и несет признаки жизни, работы и приготовления пищи, но ничего явно подозрительного.
Было ясно, что судно было лишено жизни и, очевидно, было брошено много дней назад. На виду были размещены подробные бортовые журналы с указанием поддельных координат, бортовой журнал с указанием его настоящих координат, а также манифест из 25 000 слов, который он считал своей главной работой всей жизни, в котором подробно описывались «инструкции», написанные непосредственно человечеству по достижению трансцендентности. После анализа бортовых журналов было установлено, что судно было брошено за девять дней до его обнаружения.
После того, как его обнаружил RMS Picardy , Teignmouth Electron был выгружен в Санто-Доминго в Доминиканской Республике [2] , а затем доставлен для оценки Получателю затонувших судов на Ямайке . Британские спонсоры Electron , желая возместить часть своих финансовых вложений, но также отложить в сторону трагическое и неловкое событие, продали лодку на аукционе, не посмотрев ее. На Ямайке лодку купил отельер и бизнесмен из Кингстона (и бывший хореограф из Нью-Йорка) Ларри Вирт, который использовал ее в качестве частного прогулочного судна до 1973 года, когда она была продана Родерику «Банни» Фрэнсису, молодому предпринимателю с молодой траулерной компанией. [3] Фрэнсис внес значительные изменения в лодку, чтобы смягчить суровые условия, которые Кроухерст требовал для жилых помещений, и сделать лодку менее сложной для маневрирования и плавания.
Чтобы превратить лодку в прогулочное судно, Фрэнсис раскрыл обтекаемую собачью будку Кроухерста и сделал ее выше, а также добавил гораздо большие окна. После этого главная каюта была переделана, чтобы в ней могли разместиться до 10 человек. Фрэнсис также значительно изменил корму, удалив плавниковый фиксатор и добавив скег с гребным валом для троллингового мотора. На корме были добавлены два блока сидений, чтобы обеспечить место для сидения рулевого . Ряд люков на палубе были изменены, а круглые крышки были вырезаны и сделаны квадратными с более легко снимаемым люком. Затем Фрэнсис всю лодку оклеил стекловолокном и перекрасил. На этом этапе порт регистрации ( Бриджуотер ) был написан под названием судна.
Фрэнсис также внес ряд изменений с целью исправления и сглаживания неустойчивой схемы плавания, которую испытывал Кроухерст. Он удалил шверты на поплавках правого и левого бортов. Он построил новый киль на основном корпусе: двенадцать футов в длину, четыре дюйма в ширину, с шестидюймовым выступом, который был прикреплен к основному корпусу и покрыт стекловолокном. В течение этого периода на Ямайке лодка в основном оставалась пришвартованной и использовалась для коротких прогулочных круизов в заливе Монтего .
Из-за сложной экономической обстановки на Ямайке в 1970-х годах Фрэнсис продал лодку в 1975 году за 12 000 долларов Джорджу Макдермоту, который держал и управлял лодкой из того, что сейчас называется гаванью Моргана. В 1977 году Джордж Макдермот переезжал с семьей в Майами и продал лодку своему брату Уинстону Макдермоту. Через некоторое время Уинстон перевез свою деятельность по подводному плаванию , а вместе с ней и Teignmouth Electron, на Кайман-Брак , меньший соседний остров примерно в 160 км к востоку от Большого Каймана. Лодка оставалась в эксплуатации в качестве водолазной лодки до 1983 года, когда она ударилась о дно и получила незначительные повреждения. Чтобы устранить повреждения, лодку вытащили на берег для ремонта. К сожалению, во время подъема краном она упала и получила дополнительные повреждения корпуса. Зная историю судна, Макдермот в конечном итоге намеревался отремонтировать и даже восстановить его ближе к первоначальному проекту Кроухерста, и начал с того, что удалил огромную каюту и начал строить меньшую; в начале реставрации он наткнулся на запас аварийного пайка Кроухерста, спрятанный в запечатанном отсеке на нижней стороне рукава между основным корпусом и левым поплавком (еще три таких отсека остались неоткрытыми). [3] К сожалению, из-за внимания, которое требовали другие аспекты его бизнеса, полная реставрация не состоялась; судно впоследствии было повреждено ураганом Гилберт в сентябре 1988 года, и планы по его восстановлению были заброшены.
За эти годы были удалены различные элементы, включая алюминиевую мачту и такелаж, а также большую часть ценных деталей, включая металлическую арматуру и крепления, в результате чего корпус остался практически пустым. [4] В 1998 году корпус был практически нетронутым, [5] [6] но с тех пор останки судна продолжали разрушаться. [7] В 2007 году, уже после окончания консервации, Макдермот продал лодку американскому художнику Майклу Джонсу Маккину , который планировал создать полноразмерную копию лодки в ее полуразрушенном состоянии в качестве художественного произведения. [8] В 2017 году Маккин возглавил группу исследователей и археологов на Кайман-Брак, чтобы произвести архивное цифровое сканирование с высоким разрешением того, что осталось от Electron и окружающего участка (см. «Внешние ссылки»). К 2018 году таблички с названием лодки были удалены, а слова «Dream Boat» были нанесены распылением на транец. [9]
То, что осталось от лодки, на протяжении многих лет вызывало у зрителей и небольшого числа посетителей очарование и трогательность из-за своей ассоциации с первоначальным оптимизмом и последующей трагической кончиной ее конструктора и первого моряка Дональда Кроухерста. МакКин, который является последним владельцем останков, написал в 2007 году, что лодка «стоит в связи с отчаянной верой во что-то большее, чем любой из нас по отдельности. У нас есть эти чувства, которые глубоко заложены в нашем коде как людей, чтобы надеяться, мечтать и стремиться к великим, невозможным вещам. Но эти мечты, в их [их] огромности, имеют потенциал, чтобы распутать нас. Они побуждают нас к действию, но в их грандиозном масштабе становятся невозможными для понимания; они соблазняют нас, но имеют возможность [прикончить] нас. Для меня лодка продолжает жить как реликвия или памятник этой идее». [10]
В 2015 году компания Heritage Marine в Англии начала строительство сложной полномасштабной копии Teignmouth Electron . Собрав воедино фотографии и оригинальные схемы, удалось добиться чрезвычайно подробной реконструкции. Строительство финансировалось StudioCanal и BBC для создания фильма-изображения саги Crowhurst/ Electron под названием The Mercy с Колином Фёртом в главной роли , выпущенного в феврале 2018 года. Теперь копия принадлежит Майклу Джонсу Маккину и в настоящее время находится на хранении в сухом доке на острове Мальта .
Еще одна реконструкция главного интерьера каюты была сделана для документального фильма 2006 года Deep Water . Эта реплика больше не существует.
19°41′11″N 79°52′38″W / 19.6863°N 79.8772°W / 19.6863; -79.8772
