stringtranslate.com

Континентальные аэрокосмические технологии

Continental Aerospace Technologies — производитель авиационных двигателей , расположенный в Brookley Aeroplex в Мобиле, штат Алабама , США . Первоначально она была выделена из производителя автомобильных двигателей Continental Motors Company в 1929 году и с 1969 по декабрь 2010 года принадлежала Teledyne Technologies . Сейчас компания является частью Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC), которая является правительством Китайской Народной Республики. государственная аэрокосмическая компания со штаб-квартирой в Пекине . [1] [2]

Хотя компания Continental наиболее известна своими двигателями для легких самолетов , с ней также был заключен контракт на производство бензинового двигателя воздушного охлаждения V-12 AV-1790-5B для танка M47 Patton армии США , а также дизельного двигателя AVDS-1790-2A и его двигателей. производные от основных боевых танков M48 , M60 Patton и Merkava . Компания также производила двигатели для различных независимых производителей автомобилей, тракторов и стационарного оборудования (насосов, генераторов и приводов машин) с 1920-х по 1960-е годы.

История

Восстановленный танковый двигатель Continental AV1790-5B в Танковом музее Американского бронетанкового фонда в Данвилле, Вирджиния.
Дизельный двигатель ТД-300

В 1929 году компания представила свой первый авиационный двигатель [3] семицилиндровый радиальный , обозначенный как А-70, рабочим объемом 543,91 куб. Дюймов (8,91 л) и мощностью 170 л.с. (127 кВт). В августе 1929 года компания Continental Motors сформировала Continental Aircraft Engine Company в качестве дочерней компании для разработки и производства авиационных двигателей. [4]

Когда Великая депрессия развернулась, в 1930 году компания представила четырехцилиндровый двигатель А-40 мощностью 37 л.с. (28 кВт). Последующая конструкция, A-50 мощностью 50 л.с. (37 кВт), была представлена ​​в 1938 году и использовалась для питания Taylor Cub и производной Piper Cub . Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, компания Continental начала производство авиационных двигателей для использования в британских и американских танках. [5] [6] В 1940 году компания Continental сформировала компанию Continental Aviation and Engineering (CAE) для разработки и производства авиационных двигателей мощностью более 500 л.с. (373 кВт). [4] Continental заняла 38-е место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. [7]

В конце 1930-х — начале 1940-х годов компания Gray Marine Motor Company адаптировала двигатели Continental для использования на море. 14 июня 1944 года компания была приобретена Continental за 2,6 миллиона долларов США. Джон В. Малфорд, сын одного из основателей Gray, был назначен генеральным менеджером Grey компанией Continental. Компания Gray's продолжала производить судовые двигатели в послевоенный период до ее закрытия компанией Continental примерно в 1967 году. [8] [9]

В 1950-е годы А-65 был преобразован в более мощный С-90 мощностью 90 л.с. (67 кВт) и, в конечном итоге, в О-200 мощностью 100 л.с. (75 кВт) . О-200 послужил основой для очень важной вехи проектирования самолетов: Cessna 150 . К 1960-м годам турбонаддув и впрыск топлива появились в авиации общего назначения, и серия IO-520 стала доминировать на рынке.

В 1965 году Ryan Aeronautical приобрела 50% акций Continental Motors. [10]

В 1969 году Teledyne Incorporated приобрела компанию Continental Motors, которая стала Teledyne Continental Motors (TCM). [11] В том же году была представлена ​​серия двигателей высокой мощности Continental Tiara , хотя после 1978 года они были сняты с производства. В 1984 году компания вывела на рынок двигатель TSIO-520-BE для Piper PA-46 , и он установил новые стандарты эффективности для поршневых двигателей легких самолетов. Rutan Voyager , оснащенный версией IO-240 с жидкостным охлаждением, стал первым самолетом с поршневым двигателем, совершившим кругосветное путешествие без дозаправки в 1986 году.

НАСА выбрало Continental для разработки и производства GAP в 1997 году, нового поршневого двигателя мощностью 200 л.с. (150 кВт), работающего на топливе Jet-A . Это произошло в ответ на то, что 100-октановый авиационный бензин стал менее доступным в результате снижения спроса из-за того, что турбовинтовые двигатели меньшего размера стали более распространенными.

In 2008, Teledyne Continental's new president, Rhett Ross announced that the company was very concerned about future availability of 100LL avgas and as a result would develop a diesel engine in the 300 hp (220 kW) range for certification in 2009 or 2010.[12] By the fall of 2009 the company was feeling the effects of the economic situation and the resulting reduced demand for aircraft engines. The company announced that it would close its plant for two one-week periods in October 2009 and January 2010. Salaried employees would move to a four-day work week with one week vacations for Thanksgiving and Christmas, with the aim "to protect as much of our valuable employee base as possible".[13]

Logo used from 2011 to 2019

On December 14, 2010, Continental's parent Teledyne announced that Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services, and its general aviation piston engine business would be sold to Technify Motor (USA) Ltd, a subsidiary of AVIC International, for US$186 million in cash. AVIC is a Chinese state-owned aerospace company. In May 2011, the transaction was reported as complete and the company renamed Continental Motors, Inc.[1][2][14]

On 23 July 2013 the company bought diesel aircraft engine manufacturer Thielert from bankruptcy for an undisclosed sum. Thielert will become an operating division of Continental and will be renamed Technify Motors GmbH.[15]

In 2015, Continental purchased Danbury Aerospace, which included ECi (Engine Components International) and PMA (Precision Machined Airparts). ECi had been supplying aftermarket engine parts since 1943; the merger reduced third-party manufacturers of Continental engine rebuild parts. ECi's Titan engines were modern non-certified engines competing with Lycoming's Thunderbolt. These were eventually rebranded as the Continental Titan.[16][17][18]

In March 2019 the company name was changed from Continental Motors, Inc. to Continental Aerospace Technologies.[19]

In March 2022, Karen Hong was named as the company's president and CEO, replacing Robert Stoppek. Hong had previously served as the interim CEO and chief financial officer (CFO).[20]

Products

Opposed piston engines

A40
O-300

Радиальные и (перевернутые) V-образные двигатели

Р-670

Турбовинтовые/турбовалы

Реактивные двигатели

J69

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab AvWeb Staff (декабрь 2010 г.). «Teledyne-Continental куплена китайскими интересами». АвВеб . Проверено 14 декабря 2010 г.
  2. ^ ab Teledyne Technologies Incorporated (декабрь 2010 г.). «Teledyne Technologies соглашается продать Teledyne Continental Motors компании AVIC International». Деловой провод . Проверено 14 декабря 2010 г.
  3. ^ Штрол, Дэниел в Hemmings Classic Car, декабрь 2008 г., «Мощный, как нация», стр. 43: «...к концу 1905 года. Согласно собственной истории Continental, компания также начала разработку авиационных двигателей примерно в то же время. время, выпустив четырехцилиндровый двигатель Model O мощностью 45 л.с. примерно в 1906 или 1907 году.
  4. ^ аб Лейес, с. 87.
  5. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 63–5, Bobbs-Merrill Company, Индианаполис, Индиана, 1945.
  6. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 96–100, 126, 200, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  7. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
  8. ^ Краткая история компании Gray Marine Motor Company, журнал Gas Engine.
  9. ^ Грейсон, Стэн. Двигатели на плаву, Том. II (Марблхед, Массачусетс: Devereaux Books, 1999), стр.116.
  10. ^ Лейес, Ричард А. и Уильям А. Флеминг, История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, 1999: стр.143 ISBN 1-56347-332-1 
  11. ^ Ганстон, с. 225.
  12. ^ Сотрудники AvWeb (февраль 2008 г.). «Teledyne Continental планирует сертифицированное дизельное топливо в течение двух лет» . Проверено 18 февраля 2008 г.
  13. ^ Пью, Гленн (октябрь 2009 г.). «TCM объявляет о временном закрытии предприятий и т. д.» . Проверено 5 октября 2009 г.
  14. ^ Найлз, Расс (май 2011 г.). «Китай представляет свой план ГА». АвВеб . Проверено 5 мая 2011 г.
  15. ↑ Берторелли, Пол (23 июля 2013 г.). «Continental покупает авиационные двигатели Thielert». AVweb . Проверено 14 июля 2013 г.
  16. ↑ Пол Берторелли (4 мая 2015 г.). «Continental покупает ECI». AVweb . Проверено 17 марта 2022 г.
  17. ^ «Покупка Continentals ECi: поднимет ли это цены? - Потребитель авиации» . Авиационный потребитель . 3 ноября 2015 г. Проверено 17 марта 2022 г.«В простейшей форме это сводится к экономике спроса и предложения. Существовало всего три источника новых цилиндров для двигателей Continental, включая собственные заводские цилиндры Continental, цилиндры Millenium от Superior и ECi. Это узкий рынок, и когда вы берете один из источников предложения исчерпан, постоянный спрос, скорее всего, приведет к росту цен», — сказал Томас Данн, директор по маркетингу RAM.
  18. ↑ Келли Дуган (5 мая 2015 г.). «Continental Motors компании Mobile приобретает предприятие Danbury Aerospace в Сан-Антонио». ал . Проверено 17 марта 2022 г.
  19. ↑ Берторелли, Пол (29 марта 2019 г.). «Continental Motors получает новое имя». AVweb . Проверено 15 марта 2019 г.
  20. ^ О'Коннор, Кейт (17 марта 2022 г.). «Continental Aerospace Technologies назначает нового генерального директора» . AVweb . Архивировано из оригинала 18 марта 2022 года . Проверено 18 марта 2022 г.
  21. ↑ Маккатчеон, Кимбл Д. (28 января 2020 г.). «Радиальные авиационные двигатели Continental». Историческое общество авиационных двигателей . Проверено 13 сентября 2021 г.
  22. ^ Лейес, с. 121.
  23. ^ Приложение № 6 к Руководству по распознаванию самолетов. Департамент ВВС. Декабрь 1956 г. с. 20. ISBN 9780359123834. Проверено 13 сентября 2021 г.
  24. ^ Помощник авиационного машиниста 3. Вашингтон: Бюро военно-морского персонала, Военно-морское ведомство. 1957. с. 133 . Проверено 13 сентября 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с авиационными двигателями Continental .