Перегоны скота были важной экономической деятельностью в 19-м и начале 20-го века на американском Западе , особенно между 1850-ми и 1910-ми годами. В этот период 27 миллионов голов скота были перегнаны из Техаса на железнодорожные станции в Канзасе для отправки на скотобазы в Сент-Луисе и пункты на востоке, а затем прямо в Чикаго . Большие расстояния, необходимость периодического отдыха для всадников и животных, а также создание железнодорожных станций привели к развитию «коровьих городов» по всей границе.
По словам Крайзингеров, «...четыре техасских тропы для перегона скота — система троп Шоуни , система троп Гуднайт , система троп Восточный/Чизхолм и система троп Западный — использовались для перегона скота на север в течение сорокалетнего периода с 1846 по 1886 год» [1].
Благодаря широкому освещению темы перегона скота в художественной литературе и кино, лошадь стала всемирно известным символом американского Запада, где перегон скота происходит до сих пор. [2]
Перегоны скота представляли собой компромисс между желанием как можно быстрее доставить скот на рынок и необходимостью поддерживать товарный вес животных. Хотя скот можно было перегнать на расстояние до 25 миль (40 км) за один день, он терял так много веса, что его было трудно продать, когда он достигал конца тропы. Обычно их перегоняли на более короткие расстояния каждый день, давая им периоды отдыха и выпаса как в полдень, так и ночью. [3] В среднем стадо могло поддерживать здоровый вес, двигаясь примерно на 15 миль (24 км) в день. Такой темп означал, что на путешествие от домашнего ранчо до железнодорожной станции уходило до двух месяцев . Например, тропа Чисхолм была длиной 1000 миль (1600 км). [4]
В среднем одно стадо крупного рогатого скота на длительном перегоне (например, из Техаса в Канзас) насчитывало около 3000 голов. Для того, чтобы пасти скот, требовалась команда из не менее 10 ковбоев, по три лошади на ковбоя. Ковбои работали посменно, чтобы следить за скотом 24 часа в сутки, загоняя его в нужном направлении днем и следя за ним ночью, чтобы предотвратить паническое бегство и предотвратить кражу. В команду также входил повар , который управлял фургоном , обычно запряженным волами , и табунщик, который отвечал за ремуда (запасных лошадей). Табунщик на перегоне скота часто был очень молодым ковбоем или человеком с более низким социальным статусом, но повар был особенно уважаемым членом команды, так как он не только отвечал за еду, но и за медицинские принадлежности и имел практические знания практической медицины . [5]
Перегон скота на дальние расстояния был традиционным в Мексике, Калифорнии и Техасе, и иногда таким же образом перегоняли и табуны лошадей. Испанцы основали скотоводческую промышленность в Новом Свете и начали перегонять стада на север из Мексики, начиная с 1540-х годов. Небольшие испанские поселения в Техасе получали большую часть своих доходов от лошадей и скота, перегоняемых в Луизиану, хотя такая торговля обычно была незаконной. Большинство маршрутов перегона скота в Соединенных Штатах были короче. Например, в начале 19 века погонщики скота из Пенсильвании добирались до Филадельфии по дорогам Конестога и Ланкастер-Пайк , которые заканчивались около нынешнего места станции 30th Street . [6] Относительно дальний выпас свиней также был распространен. В 1815 году Тимоти Флинт «столкнулся со стадом из более чем 1000 голов крупного рогатого скота и свиней», перегоняемым из внутренних районов Огайо в Филадельфию.
Еще в 1836 году [7] скотоводы Техаса начали перегонять скот по «Мясному следу» в Новый Орлеан . В 1840-х годах перегоны скота расширились на север, в Миссури. Города Седалия , Бакстер-Спрингс , Спрингфилд и Сент-Луис стали основными рынками. [8] Тропа Шоуни, также известная как Техасская дорога или Техасский след, играла значительную роль в Техасе еще в 1840-х годах. Но к 1853 году, когда 3000 голов скота были переправлены через западный Миссури, местные фермеры заблокировали их проход и заставили стада повернуть назад, потому что лонгхорны переносили клещей, переносящих техасскую лихорадку . Техасский скот был невосприимчив к этой болезни; но клещи, которых они оставляли, заражали местный скот. К 1855 году фермеры в западном и центральном Миссури сформировали комитеты бдительности, остановили часть стад, убили любой техасский скот, который въезжал в их округа, и был принят закон, вступивший в силу в декабре того же года, запрещающий ввоз больного скота в штат или его провоз через него. Поэтому погонщики перегоняли свои стада через восточную границу Канзаса; но и там они столкнулись с сопротивлением фермеров, которые убедили свой территориальный законодательный орган принять защитный закон в 1859 году. [2]
В 1850-х годах эмиграция и грузоперевозки с реки Миссури на запад также вызвали рост спроса на быков . В 1858 году фирма Russell, Majors and Waddell использовала около 40 000 быков . Тысячи лонгхорнов обучались для работы в качестве быков. Стада лонгхорнов также перегонялись в Чикаго, и по крайней мере одно стадо было перевезено в Нью-Йорк. [8] Золотой бум в Калифорнии в 1850-х годах также создал спрос на говядину и предоставил людям деньги для ее оплаты. Таким образом, хотя большая часть скота была получена из Мексики, были предприняты попытки очень дальних перегонов. Даже австралийцы начали перегоны скота в порты для отправки говядины в Сан-Франциско, а после разработки методов заморозки — вплоть до Британии. В 1853 году итальянский аристократ Леонетто Чиприани предпринял перегон из Сент-Луиса в Сан-Франциско по Калифорнийской тропе ; он вернулся в Европу в 1855 году с большой прибылью. [ необходима цитата ]
В 1853-1854 годах Том Кэнди Понтинг вместе со своим деловым партнером Вашингтоном Мэлоуном перегнал первое стадо техасских лонгхорнов из Техаса в Нью-Йорк , что стало самым дальним перегоном скота в истории Америки. [9] [ почему? ]
В первые годы Гражданской войны в США техасцы перегоняли скот в Конфедеративные штаты для нужд Конфедеративной армии. В октябре 1862 года военно-морской патруль Союза на юге реки Миссисипи захватил 1500 голов лонгхорнов, которые предназначались для военных постов Конфедерации в Луизиане. Постоянная потеря основного поголовья скота после того, как Союз получил контроль над рекой Миссисипи в 1863 году, стала серьезным ударом для Конфедеративной армии. [10]
Война заблокировала доступ к восточным рынкам. Во время Гражданской войны тропа Шоуни практически не использовалась. [2] Поголовье скота в Техасе значительно возросло в тот период, и после войны в Техасе его нельзя было продать дороже, чем за 2 доллара за голову. [7] [11] К 1866 году, по оценкам, было доступно от 200 000 до 260 000 избыточного скота. [2]
В 1865 году в конце Гражданской войны Филипп Дэнфорт Армор открыл мясокомбинат в Чикаго, известный как Armour and Company , и с расширением мясокомбинатной промышленности спрос на говядину значительно вырос. К 1866 году скот можно было продавать на северных рынках по цене до 40 долларов за голову, что делало потенциально выгодным для скота, особенно из Техаса , перегонять его на большие расстояния до рынка. [12]
Первая крупномасштабная попытка перегнать скот из Техаса к ближайшей железнодорожной станции для отправки в Чикаго произошла в 1866 году, когда многие техасские скотоводы объединились, чтобы перегнать свой скот к ближайшей точке, до которой доходили железнодорожные пути, которой в то время была Седалия, штат Миссури . Однако фермеры в восточном Канзасе , все еще обеспокоенные тем, что транзитные животные будут вытаптывать посевы и передавать лихорадку крупного рогатого скота местному скоту, сформировали группы, которые угрожали избить или застрелить скотоводов, обнаруженных на их землях. Поэтому перегон 1866 года не достиг железной дороги, и стада крупного рогатого скота были проданы по низким ценам. [13] Были и другие перегоны на север без определенного пункта назначения и без особого финансового успеха. Скот также перегоняли на старый, но ограниченный рынок Нового Орлеана, следуя в основном по хорошо налаженным тропам к причалам Шривпорта и Джефферсона, штат Техас . В 1868 году Дэвид Моррилл Пур, бывший офицер Конфедерации из Сан-Антонио, перегнал 1100 голов скота с востока от Сан-Анджело в Мексику по тропе Чиуауа . Это событие, «Великий перегон скота Чиуауа», было крупнейшей попыткой перегона скота по этой тропе до того времени, но рынок в Канзасе был намного лучше, чем в Мексике, поэтому большинство перегонов направлялось на север. [14]
К 1867 году в Абилине, штат Канзас , открылся пункт отправки крупного рогатого скота, принадлежавший Джозефу Г. Маккою . [15] Построенный к западу от фермерской местности и недалеко от железнодорожной станции в Абилине, город стал центром отправки крупного рогатого скота, загрузив более 36 000 голов крупного рогатого скота в первый год. [16] Маршрут из Техаса в Абилин стал известен как Тропа Чисхолма , названная в честь Джесси Чисхолма, который разметил этот маршрут. Он пролегал через современную Оклахому , которая тогда была Индейской территорией , но конфликтов с коренными американцами, которые обычно позволяли стадам крупного рогатого скота проходить через него за пошлину в десять центов с головы, было относительно немного. Позже другие тропы разветвлялись к разным железнодорожным станциям, в том числе в Додж-Сити и Уичито, штат Канзас . К 1877 году крупнейший из городов, переживающих бум отправки крупного рогатого скота, Додж-Сити, штат Канзас, отправил 500 000 голов крупного рогатого скота. [17]
Были созданы другие крупные скотоводческие тропы, последовательно продвигавшиеся на запад. В 1867 году тропа Гуднайт-Лавинг открыла Нью-Мексико и Колорадо для скота Техаса. Десятки тысяч скота вскоре были перегнаны в Аризону. В самом Техасе скотоводство быстро развивалось, поскольку вкусы американцев перешли со свинины на говядину. Колдуэлл, Додж-Сити, Огаллала, Шайенн и другие города стали известны благодаря покровительству водителей троп. [18]
Тропа Чисхолм была самым важным маршрутом для перегона скота, ведущим на север из окрестностей Форт-Уэрта, штат Техас, через Индейскую территорию (Оклахома) к железнодорожной станции в Абилине. Она была длиной около 520 миль и в целом следовала линии девяносто восьмого меридиана , но никогда не имела точного местоположения, поскольку разные перегоны проходили по разным путям. После того, как шесть штатов в первой половине 1867 года приняли законы против перегона скота на север, скотоводы Техаса осознали необходимость в новом маршруте, который бы огибал фермерские поселения и таким образом избегал проблем с клещевой лихорадкой. В 1867 году молодой торговец скотом из Иллинойса Джозеф Г. Маккой построил рыночные сооружения в Абилине, штат Канзас, на конечной станции Тропы Чисхолм. Новый маршрут к западу от Шоуни вскоре начал перевозить большую часть стад Техаса, в результате чего предыдущий маршрут пришел в упадок на несколько лет и исчез. [19]
Типичный перегон включал 1500–2500 голов скота. Типичный наряд состоял из хозяина (возможно, владельца), от десяти до пятнадцати рабочих, у каждого из которых было от пяти до десяти лошадей; конюха, который управлял лошадьми; и повара, который управлял фургоном. Фургон вез скатки ; палатки считались излишней роскошью. Мужчины гнали и пасли скот большую часть дня, перегоняя его посменно ночью. Десять или двенадцать миль считались хорошим дневным перегоном, так как скот должен был процветать на этом пути. Они ели траву; мужчины ели хлеб, мясо, бобы с беконом и кофе. Заработная плата составляла около 40 долларов в месяц, выплачиваемая при продаже стада. [2]
Значение тропы Чисхолм снизилось после 1871 года, когда в результате продвижения поселений на запад Абилин утратил свое превосходство в качестве пункта отправки скота из Техаса. Додж-Сити, Канзас, стал главным пунктом отправки для другого пути дальше на запад, пересекая Ред-Ривер у станции Ред-Ривер, Техас. Однако расширение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе до Колдуэлла, Канзас , в 1880 году снова сделало тропу Чисхолм важнейшим маршрутом для перегона скота из Техаса на север, и она сохраняла это положение до тех пор, пока строительство дополнительных железнодорожных магистралей на юг в Техас не привело к тому, что железнодорожные перевозки заняли место прежнего перегона скота из Техаса на север на рынок. [20]
Города крупного рогатого скота процветали между 1866 и 1890 годами, когда железные дороги достигли городов, подходящих для сбора и перевозки скота. Первым был Абилин, Канзас . Другие города в Канзасе, включая Уичито и Додж-Сити , последовали за Абилином или разделили его покровительство с наездниками, только что сошедшими с долгого пути. В 1880-х годах Додж-Сити хвастался тем, что является «ковбойской столицей мира». Сообщества в других штатах, включая Огаллалу, Небраска ; Шайенн, Вайоминг ; Майлз-Сити, Монтана ; и Медора, Северная Дакота , также обслуживали торговлю. Амарилло , Форт-Уэрт и Уичито-Фолс , все в Техасе ; Прескотт, Аризона , Грили, Колорадо , и Лас-Вегас, Нью-Мексико, имели региональное значение.
Самые известные города крупного рогатого скота, такие как Абилин, были железнодорожными станциями, откуда стада отправлялись на скотные дворы Чикаго. Многие города поменьше по пути поддерживали открытые пастбища . Многие города крупного рогатого скота были оживлены охотниками на бизонов, бригадами по строительству железных дорог и грузовыми компаниями в период их расцвета. Владельцы крупного рогатого скота сделали эти города штаб-квартирами для купли-продажи.
Ковбоям, после месяцев монотонной работы, скучной еды и воздержания всех видов, платили и отпускали на волю. Они выли, брились и стригли, покупали новую одежду и снаряжение. Они пили « белый мул » в чистом виде. Мадам и владельцы игорных залов процветали в городах, которые были широко открыты двадцать четыре часа в сутки. Насилие и кипучий дух вызвали своего рода «миротворца», которого прославили скотоводческие города — городского маршала. Джеймс Батлер Хикок , Уайетт Эрп и Бэт Мастерсон были среди самых известных скотоводческих городских маршалов. Однако число убийств было небольшим по меркам восточных городов. [21]
Расширение животноводческой отрасли привело к необходимости в дополнительных открытых пастбищах . Таким образом, многие владельцы ранчо расширили свое присутствие на северо-западе, где все еще были большие участки необжитых пастбищ. Техасский скот был перегнан на север, в Скалистые горы и Дакоту . [22] В 1866 году Нельсон Стори использовал тропу Боземана , чтобы успешно перегнать около 1000 голов лонгхорнов в долину Галлатин в Монтане. [23] Отдельные скотоводы, такие как Конрад Корс, построили значительные ранчо в северных Скалистых горах. В 1866 году Корс купил ранчо около Дир-Лодж, штат Монтана [24] у бывшего канадского торговца мехом Джонни Гранта. На пике своего развития Корс владел 50 000 голов крупного рогатого скота, пасущегося на 10 миллионах акров (4 миллиона гектаров ), расположенных в четырех штатах и двух канадских провинциях, и ежегодно отправлял 10 000 голов на склады Union Stock Yards в Чикаго.
Однако позднее продолжающийся перевыпас скота в сочетании с засухой и исключительно суровой зимой 1886–1887 годов уничтожил большую часть скотоводческого бизнеса на открытом воздухе в Монтане и верхних Великих равнинах. После этих событий владельцы ранчо начали использовать колючую проволоку , чтобы огораживать свои ранчо и защищать свои пастбища от вторжений чужих животных.
В 1890-х годах стада все еще время от времени перегоняли из Техасского выступа в Монтану. Однако железные дороги расширились и охватили большую часть страны, а мясокомбинаты были построены ближе к основным скотоводческим районам, что сделало длительные перегоны скота к железнодорожным станциям ненужными. [25]
Меньшие перегоны скота продолжались по крайней мере до 1940-х годов, поскольку скотоводам до появления современных грузовиков для перевозки скота все еще нужно было перегонять скот на местные железнодорожные станции для транспортировки на скотные дворы и упаковочные заводы. Сегодня перегоны скота в основном используются для того, чтобы собрать скот в пределах ранчо и перегнать его с одного пастбища на другое, процесс, который обычно длится не более нескольких дней. Из-за значимости перегона скота в американской истории некоторые работающие ранчо превратили свои сезонные перегоны в туристические мероприятия, приглашая гостей, подобно гостевым ранчо, поучаствовать в перегоне скота с одного пастбища на другое. Хотя во многих местах по-прежнему используются лошади, особенно там, где есть пересеченная или горная местность, также используется вездеходное транспортное средство . Когда скоту требуется переместиться на большие расстояния, его перевозят на грузовике.
В 1969 году компания Great Western Land & Cattle Co. под руководством адвоката Рослин Часан провела последний сухопутный перегон скота из Блюуотера , штат Нью-Мексико, в Пагоса-Спрингс , штат Колорадо . [26]
Мероприятия, направленные на продвижение западного образа жизни, могут включать в себя перегоны скота. Например, Great Montana Centennial Cattle Drive 1989 года отпраздновал столетие штата Монтана и собрал деньги для фонда стипендий колледжа, когда 2400 человек (включая некоторых работающих ковбоев), 200 фургонов и 2800 голов скота прошли 50 миль за шесть дней от Раундапа до Биллингса по крупной автомагистрали. [27] С тех пор спонсировались и другие подобные перегоны.
Отличительная рабочая одежда ковбоя, большая часть которой произошла от мексиканского вакеро , захватила общественный образ. Ковбойская шляпа с высокой тульей, сапоги на высоком каблуке , кожаные штаны , пистолет, винтовка, лассо и шпоры были функциональны и необходимы в полевых условиях, и завораживали на киноэкране. Все больше публика отождествляла ковбоя с мужеством и преданностью долгу, поскольку он пас скот, куда бы ему ни приходилось идти, будь то болота зыбучих песков; быстрые, разлившиеся реки; или, казалось бы, недоступные кустарники. Он скакал с молниями и метелями, ел горячий летний песок и обжигался солнцем. Теодор Рузвельт концептуализировал скотовода как стадию цивилизации, отличную от оседлого фермера — классическая тема, хорошо выраженная в бродвейском хите 1944 года « Оклахома! » — Рузвельт утверждал, что мужественность, олицетворяемая ковбоем, — а также активный отдых и спорт в целом — были необходимы, если американские мужчины хотели избежать мягкости и гниения, вызванных легкой жизнью в городе. Городки коров вдоль тропы были печально известны тем, что поставляли спиртное ковбоям; им обычно не разрешалось пить на самой тропе. [28]
За три десятилетия он перевез более десяти миллионов голов крупного рогатого скота и миллион лошадей, оставил свой след на всем Западе, придал экономический и личный престиж Техасу, сделал длиннорогую лошадь историческим достоянием, прославил ковбоя на весь мир и наделил Америку самой романтической традицией, связанной с любым занятием.
Среди самых известных писателей той эпохи — Теодор Рузвельт , который провел большую часть своего наследства, занимаясь скотоводством в Дакоте в 1880-х годах, Уилл Роджерс , ведущий юморист 1920-х годов, и уроженец Индианы Энди Адамс (1859–1935), который провел 1880-е и 1890-е годы в скотоводстве и горнодобывающей промышленности на Великих равнинах и Юго-Западе. Когда Адамса возмутило изображение техасцев в пьесе 1898 года, он начал писать пьесы, рассказы и романы, основанные на собственном опыте. Его « Журнал ковбоя» (1903) стал классическим романом о скотоводстве, особенно о перегоне скота. В нем описывается вымышленный перегон стада Circle Dot из Техаса в Монтану в 1882 году, и он стал ведущим источником о жизни ковбоев; историки проследили его путь в 1960-х годах, подтвердив его основную точность. Его произведения хвалят и критикуют как за верность истине, так и за отсутствие литературных качеств. [29]
Перегон скота был основным сюжетным элементом многих голливудских фильмов и телешоу, особенно в эпоху популярности вестернов . Один из самых известных фильмов — «Красная река» (1948) режиссера Говарда Хоукса с Джоном Уэйном и Монтгомери Клифтом в главных ролях . Как и многие подобные фильмы, «Красная река» имела тенденцию преувеличивать опасности и бедствия перегона скота. Совсем недавно вышел фильм « Городские пижоны » (1990) о перегоне скота на ранчо для гостей . В фильме 1958 года «Ковбой » Гленн Форд играет роль сурового босса тропы, а Джек Леммон — городского «неженку», который присоединяется к перегону.
В долгоиграющем телешоу Rawhide (1959–1965) с Эриком Флемингом и Клинтом Иствудом в главных ролях рассказывалось о погонщиках, которые везли 3000 голов скота по тропе Седалия из Сан-Антонио, штат Техас, к железнодорожной станции в Седалии. В четвертом эпизоде мини-сериала 1970-х годов Centennial под названием The Longhorns рассказывалось о перегоне скота из центрального Техаса в северо-восточный Колорадо. В мини-сериале 1980-х годов Lonesome Dove , основанном на одноименном романе , удостоенном Пулитцеровской премии , рассказывалось о перегоне скота из Южного Техаса в Монтану.
