Thames Hub — это предложение нового подхода к комплексному развитию инфраструктуры , которое объединяет железную дорогу, логистику интермодальных грузовых перевозок , авиацию , возобновляемую энергию приливов и ее передачу , защиту от наводнений и региональное развитие в устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговым и коммунальным хребтом, который проходит по всей длине Великобритании . Он был разработан архитекторами Foster + Partners , консультантами по инфраструктуре Halcrow и экономистами Volterra и представлен лордом Фостером в Институте инженеров-строителей в Лондоне 2 ноября 2011 года . [1]
Более проработанное предложение по платформенному аэропорту Thames Hub , расположенному на острове Грейн в устье Темзы в графстве Кент , было представлено в Комиссию по аэропортам в июле 2013 года компанией Foster+Partners .
Концепция Thames Hub была разработана для решения ряда инфраструктурных проблем, с которыми сталкивается Великобритания. К ним относятся:
В отчете Thames Hub лорд Фостер говорит, что «нам необходимо вернуть дальновидность и политическое мужество наших предков 19 века, если мы хотим создать современную транспортную и энергетическую инфраструктуру в Великобритании в этом столетии и далее». [3] В прилагаемом видео Фостер говорит о последствиях бездействия в отношении планирования инфраструктуры и говорит, что «стоимость ведения бизнеса в обычном режиме неподъемна и, безусловно, превышает эту инициативу».
Агентство по охране окружающей среды полагает, что ему придется модернизировать Темзский барьер после 2070 года. Агентство оценивает, что повышение уровня моря в эстуарии в течение следующего столетия из-за теплового расширения океанов может составить от 20 см до 88 см, а в худшем случае может превысить 2,7 метра. [4]
Радиальная сеть пассажирских железных дорог Лондона затрудняет для пассажиров железной дороги перемещение по Внешнему Лондону и Юго-Востоку без предварительной поездки в Центральный Лондон. Кроме того, грузовые поезда должны проходить через Центральный Лондон, чтобы попасть между портами устья Темзы и остальной частью страны.
Предложения о строительстве аэропорта в устье Темзы поступали с 1943 года. [5] В 1968 году лорд Роскилл был назначен председателем Третьей комиссии по аэропортам Лондона, которая рассматривала варианты строительства третьего аэропорта Лондона, включая предложение об аэропорте в Маплин-Сэндс в Эссексе. Когда комиссия отчиталась в 1970 году, правительство решило отклонить ее рекомендации по строительству аэропорта в Каблингтоне и вместо этого решило продвигать аэропорт в Маплин-Сэндс. [6] Однако в 1974 году от этого отказались из-за нефтяного кризиса 1973 года . Варианты строительства аэропорта в устье реки были подробно рассмотрены лейбористским правительством в рамках его работы по подготовке Белой книги по воздушному транспорту 2003 года . Однако в Белой книге было объявлено о решении правительства не развивать эстуарный вариант, а одобрить планы по строительству новой третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу. [7]
В 2008 году мэр Лондона Борис Джонсон объявил о планах провести исследование для эстуарного аэропорта в районе Shivering Sands, к северо-востоку от Whitstable . Отчет о целесообразности, подготовленный в октябре 2009 года бывшим председателем совета директоров CrossRail Дугласом Окерви (который руководил строительством аэропорта Чхеклапкок в Гонконге на островной платформе), пришел к выводу, что у плана «нет никаких логических ограничений». [8] Хотя аэропорт Кансай в Японии расположен на искусственном острове в середине залива Осака , предложение мэра подверглось критике как слишком радикальное и теперь его обычно называют островом Бориса . [9]
В 2010 году новое коалиционное правительство отменило решения, изложенные в Белой книге, и исключило дальнейшее расширение трех основных аэропортов Лондона (Хитроу, Гатвик и Станстед ). [10] В марте 2011 года правительство начало 6-месячные публичные консультации по своей политике в области устойчивой авиационной инфраструктуры. [11] В августе 2011 года DfT опубликовало новые прогнозы воздушного движения, которые предсказывали (в резком контрасте с прогнозами, опубликованными предыдущим правительством в 2009 году), что большая часть будущего роста воздушного движения к 2050 году будет приходиться на региональные аэропорты. [12] Эти новые прогнозы подверглись резкой критике со стороны авиакомпаний, поскольку они, по-видимому, игнорируют сильные предпочтения авиакомпаний в отношении эксплуатации узловых и радиальных сетей, а не предоставления услуг «из пункта в пункт». [13]
Недавние исследования, опубликованные Британской торговой палатой и Frontier Economics для владельца Хитроу BAA, оценивают экономические издержки отсутствия расширения пропускной способности в Хитроу в диапазоне от 900 миллионов до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в год. [14] [15] Вилли Уолш , генеральный директор International Airlines Group , которой принадлежит British Airways (BA), крупнейшая авиакомпания в Хитроу, недавно признал, что планы по третьей взлетно-посадочной полосе в аэропорту «мертвы» и что BA теперь будет искать возможности расширения за рубежом. [16] В своем мэрском ответе на общественные консультации правительства по устойчивой авиации Борис Джонсон подчеркнул тот факт, что самая быстрорастущая авиакомпания Китая не смогла работать в Хитроу из-за нехватки пропускной способности аэропорта. [17] Институт директоров призвал правительство проявить смелость при составлении своей окончательной авиационной структуры и рассмотреть такие идеи, как новый узловой аэропорт в устье Темзы. [18] Саймон Дженкинс , председатель Национального фонда, заявил, что аэропорт в устье Темзы принесет «наименьший вред при наибольшей выгоде». [19]
31 октября 2011 года в Ассоциации операторов аэропортов теневой секретарь по транспорту Лейбористской партии Мария Игл заявила, что партия отказалась от поддержки строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу, но заявила, что правительство также должно снять мораторий на ввод в эксплуатацию новых аэропортов на Юго-Востоке. [20]
В интервью газете Sunday Times от 27 ноября 2011 года бывший заместитель премьер-министра и нынешний председатель государственного Фонда регионального развития лорд Хезелтайн заявил, что министрам следует серьезно рассмотреть возможность создания эстуарного аэропорта. [21]
29 ноября 2011 года правительство объявило, что оно серьезно рассмотрит «все варианты сохранения статуса узлового аэропорта Великобритании, за исключением третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу », а 19 марта 2012 года премьер-министр Дэвид Кэмерон подтвердил, что Thames Hub будет одним из таких вариантов. [22] [23]
Сторонники утверждают, что предложение о создании аэропорта в устье Темзы дополняет Национальный план инфраструктуры правительства Великобритании [24] и представляет собой более комплексное решение, чем предыдущие предложения по созданию аэропорта в устье Темзы.
Видение Thames Hub заключается в том, что комплексное развитие инфраструктуры может принести пользу не только Лондону и району Thames Gateway, но и всей стране, отсюда и слоган проекта «Комплексное видение для Британии». Основными компонентами Thames Hub являются:
Предложение предусматривает новый барьер от наводнений, примерно в 18 милях ниже по течению от существующего барьера Темзы, в Нижнем Хоупе между Ист-Тилбери в Эссексе и Клиффом в Кенте. Новый барьер обеспечит защиту до 2100 года и далее и приведет к 150% увеличению площади земель, защищенных от наводнений. Возросшая стоимость этой земли может быть использована для финансирования проекта за счет страхового сбора на защищенные территории, что обеспечит раннюю «первую победу» для развития эстуария. Жилая застройка на недавно защищенной земле к востоку от Грейвсенда и к востоку от Тилбери может предоставить жилье для персонала Thames Hub. Для максимальной эффективности жилищные застройки могут быть сгруппированы для формирования энергоэффективной сети умных домов . Однако судоходство в эстуарии будет серьезно затронуто, поскольку местоположение барьера находится в середине крутого S-образного изгиба, где возникают сильные приливные поперечные течения. Хотя в барьере будут предусмотрены навигационные каналы для пропуска судов, преодоление барьера станет сложной задачей для большого судна, поскольку ему придется восстанавливаться после поворота, выстраиваясь в линию перед барьером.
Гидротурбины могут быть интегрированы в защитный барьер от наводнений.
Предлагаемый гидроэнергетический массив в устье реки будет иметь длину 5 километров и ширину 500 метров и будет использовать приливные течения для производства энергии с нулевым выбросом углерода. Приливные генерирующие установки могут располагаться либо на дне устья реки, либо на плавучих понтонах. Их предполагаемое расположение — к северу от аэропорта устья реки и к югу от судоходного канала Янтлет, основного маршрута контейнерных грузовых перевозок в доки Тилбери и новый порт Лондон Гейтвей. Занимая пространство между рекультивацией аэропорта и судоходным каналом, установки будут представлять опасность для небольших судов, которые в настоящее время курсируют за пределами судоходного канала. В зависимости от типа используемых генерирующих установок существует потенциал для генерации до 525 гигаватт-часов (ГВт-ч) энергии в год — достаточно для питания около 76 000 домов. За годичный цикл произведенной энергии будет достаточно для снабжения аэропорта устья реки, где спрос оценивается в 400–600 ГВт-ч/год, что позволит подавать избыточную электроэнергию обратно в национальную сеть .
Четырехпутный кольцевой железнодорожный маршрут будет точно следовать по направлению кольцевой автомагистрали M25 вокруг Лондона. Примерно на треть своей длины маршрут будет проходить через туннели, особенно в таких чувствительных районах, как лес Эппинг . Предполагается, что он позволит убрать около 4000 грузовиков в день с M25 и сократит расходы на постоянное расширение автомагистрали и требования к обслуживанию, вызванные длительным интенсивным использованием.
Предложение предусматривает, что орбитальный железнодорожный маршрут может быть заглублен на один метр в землю. Вынутая земля может затем использоваться для строительства насыпей вдоль пути, в которых могут быть проложены энергетические и информационные кабели, чтобы обеспечить акустическое экранирование и уменьшить визуальное воздействие железной дороги, аналогично концепции использования Ha -ha в дизайне сада.
Новые станции вдоль маршрута Orbital Rail будут располагаться вблизи существующих развязок на M25, что сделает их доступными для двух миллионов человек в радиусе 10 километров. Использование линии Orbital Rail для достижения конечных пунктов назначения и, таким образом, обход центра Лондона позволит сократить время поездки пассажиров по железной дороге через столицу на час.
При пересечении устья Темзы железнодорожные туннели и местные автомобильные дороги могут быть интегрированы в защитный барьер от наводнений, аналогично концепции интеграции кольцевой автодороги Санкт-Петербурга в Санкт-Петербургскую плотину в России .
Маршрут Orbital Rail обеспечит недостающее звено между существующей высокоскоростной железнодорожной линией HS1 и предлагаемой высокоскоростной линией в Мидлендс и Север, максимально увеличивая влияние обеих линий. Он также интегрируется с новым аэропортом-хабом, что позволяет ему эффективно обслуживать всю Великобританию. До 60% пассажиров аэропорта будут прибывать на быстрых и частых рейсах со всей страны
Место для аэропорта было выбрано из-за его близости к Лондону – в 34 милях (55 километрах) от центра, до него можно добраться за 30 минут на скоростной железной дороге. Предложение построить аэропорт на платформе, как в Чхеклапкоке в Гонконге и Новом международном аэропорту Дохи в Катаре, позволит самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снизит шумовое воздействие и позволит аэропорту работать 24 часа в сутки.
Примерно половина площади платформы аэропорта будет находиться на отвоеванной у моря земле, простирающейся в устье реки, на высоте 7 метров над уровнем моря, а другая половина — на острове Грейн . Береговая часть участка потребует удаления нескольких деревень и переноса недавно построенного терминала СПГ Грейн.
Аэропорт будет обслуживать дальнемагистральные авиарейсы и растущий спрос на азиатском рынке. Таким образом, он подтвердит географическое преимущество Лондона как промежуточного пункта между Северной Америкой и Евразией, которое подрывается сочетанием новых дальнемагистральных самолетов и появлением сетей, сосредоточенных на глобальном хабе, таком как Дубай.
Торговый позвоночник будет включать железнодорожные линии и кабели коммунальных служб. Высокоскоростные услуги значительно сократят время в пути из городов Мидлендса и Севера в города континентальной Европы. По железной дороге можно будет добраться до нового аэропорта-хаба из Лидса или Манчестера примерно за 1 час 50 минут .
Поскольку объект расположен на территории Рамсарской конвенции, находящейся под международной защитой, ключевым элементом предложения станет стратегия управления окружающей средой, направленная на компенсацию потери водно-болотных угодий и предоставление эквивалентной площади новых мест для ночлега и кормления птиц.
Проект оценивается в 50 миллиардов фунтов стерлингов. Промоутеры заявляют, что он не должен зависеть исключительно от государственного финансирования. Устоявшиеся модели финансирования частного сектора, такие как подход на основе регулируемой базы активов (RAB), могли бы обеспечить механизм финансирования проекта. Такой подход описан в статье для Европейского инвестиционного банка экономистом по регулированию Дитером Хельмом [25] , а то, как можно более эффективно использовать финансирование RAB, изучается Казначейством Ее Величества . [24]
Проект оценивается его промоутерами в £150 млрд экономических и экологических выгод - £35 млрд от железнодорожного и автомобильного транспорта, £35 млрд от аэропорта, включая налоговые поступления, £2 млрд от управления окружающей средой и £75 млрд от роста в районе Thames Hub. Если сравнить выгоды с затратами на проект, то получается соотношение выгод и затрат 3 к 1, что обычно рассматривается как высокая ценность за вложенные деньги. [26]
Запуск проекта Thames Hub 2 ноября 2011 года вызвал широкий резонанс в СМИ, включая освещение на телевидении и радио, а также статьи на веб-сайтах, в газетах и технической прессе. [27]
Hub получил широкое освещение на BBC News , веб-сайте BBC News и местных радиостанциях BBC , таких как BBC Radio Kent и BBC Radio Suffolk . Это был главный сюжет в выпуске BBC London News в 22:30 и третий сюжет в программе ITV London Tonight .
Большинство общенациональных газет положительно отнеслись к предложениям.
The Times назвала это «грандиозным планом... по возрождению экономики», а в своем «Комментарии» к статье Тони Трэверс , директор Группы Большого Лондона в Лондонской школе экономики и политических наук и постоянный комментатор СМИ, сказал относительно лондонской экономики: «Если этот план не будет реализован, упадок неизбежен». [28] The Daily Telegraph в разделе «Комментарии» заявила, что «приятно видеть амбиции, напоминающие о викторианском расцвете Британии, в последних предложениях по новому аэропорту в устье Темзы». [29] The Financial Times заявила, что Хаб «может привести к самой радикальной перестройке транспортной, логистической и коммуникационной сети Британии со времен строительства железных дорог». [30] В редакционной статье London Evening Standard говорилось, что это «желанный, творческий вклад в дебаты о потребностях авиации Юго-Востока». [31]
Роуэн Мур, пишущий в The Observer, был более осторожен, ссылаясь на критиков, которые говорят, что аэропорт может стать белым слоном , как международный аэропорт Монреаль-Мирабель в Канаде . [32]
Журнал Project , голос управления проектами, посвятил пять страниц своего выпуска за февраль 2012 года предложениям. Он описал проект как «великую британскую проектную идею», которая была направлена на предоставление «инновационного и устойчивого транспортного решения, подходящего для 21 века». Журнал New Civil Engineer посвятил пять страниц своего выпуска от 3 ноября 2011 года Hub, и на следующей неделе это была самая популярная история на его веб-сайте. [33] Журнал о дизайне Design Week заявил, что Hub «твердо поставил перед правительством ценность огромных, управляемых дизайном национальных инфраструктурных проектов». Также цитируется Мэтт Хантер, главный дизайнер Design Council , который сказал: «Это отличный шанс начать с чистого листа и применить дизайн-ориентированный подход к крупной части инфраструктуры... Тот факт, что лорд Фостер, как всемирно известный дизайнер, заботящийся об устойчивом развитии, инициирует этот проект, чрезвычайно позитивен — сейчас необходимо объединить всех участников, чтобы изучить, как такой захватывающий проект может работать в финансовом, экологическом, логистическом и политическом плане». [34] Журнал Wired UK назвал это предложение «амбициозным». [35]
Представитель Министерства транспорта заявил, что это предложение является «важным вкладом в дебаты о будущем авиации» [36] и что аэропорт в устье Темзы будет «рассматриваться как часть нашего более широкого обзора политики в области авиации» [37] .
Борис Джонсон, мэр Лондона, приветствовал это предложение, а его представитель заявил, что «он рад, что такая выдающаяся личность, как лорд Фостер, соглашается с тем, что ответ на авиационные потребности Британии лежит в устье [Темзы]». [38] В ноябре 2011 года мэр опубликовал исследование об экономических выгодах от создания аэропорта-хаба для Лондона, в котором назвал Темзский хаб «захватывающим событием». [39]
Совет Медуэя в Кенте [40] и местный депутат Марк Реклесс [41] заявили о своем несогласии с проектом.
Миллиардер , промышленный дизайнер и основатель компании Dyson Джеймс Дайсон пообещал свою поддержку проекту. [42]
Друзья Земли заявили о своем несогласии с проектом. [43]
Thames Hub выиграл «Проект года 2012» на церемонии вручения наград Global Air Rail Awards, международной церемонии награждения, проводимой при поддержке Airports Council International и посвященной рынку авиа-железнодорожных перевозок, чтобы отметить лучшие практики в области интермодальных перевозок по всему миру. [44]
Национальный план инфраструктуры 2011 года, который сопровождал осеннее заявление канцлера казначейства 2011 года от 29 ноября 2011 года, подтвердил, что в ходе консультаций по своей авиационной стратегии в марте 2012 года правительство «рассмотрит все варианты сохранения статуса авиационного узла Великобритании, за исключением третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу». [22] Заместитель председателя Консервативной партии и депутат Кента от Севеноукса Майкл Фэллон сказал BBC Radio Kent, что правительство серьезно рассматривает планы по созданию аэропорта в устье Темзы. [45] Лидер совета графства Кент Пол Картер сказал BBC Kent, что он хотел бы, чтобы правительство рассмотрело другие варианты, включая размещение аэропорта рядом с побережьем Эссекса. Однако он сказал, что видит, что «есть очень хорошее экономическое обоснование того, что мы не будем уносить авиационный бизнес в Голландию», построив новый аэропорт недалеко от Лондона. [46] Financial Times сообщила, что заявление канцлера подтолкнуло сторонников нового аэропорта-хаба на юго-востоке Англии. [47] В ответ лорд Фостер от имени команды Thames Hub приветствовал заявление г-на Осборна, заявив: «Мы считаем, что экономическое обоснование для Thames hub является убедительным». Борис Джонсон также приветствовал приверженность правительства «открытым дебатам для изучения будущих потребностей в пропускной способности аэропорта столицы, включая потенциал для нового аэропорта в устье Темзы». [48]
За несколько дней до Осеннего заявления несколько газет предположили, что канцлер поддерживает идею создания аэропорта в устье реки, а вечером накануне выступления канцлера лорд Фостер выступил с речью в поддержку Thames Hub на насыщенной лекции в бизнес-школе Said Оксфордского университета . [ 49] [50] Одновременно с лекцией команда Thames Hub также опубликовала несколько новых изображений Thames Hub на веб-сайте Thames Hub.
В своей речи о бюджете на 2012 год в Палате общин 21 марта 2012 года канцлер объявил, что правительство изложит свои соображения по вопросу сохранения статуса авиационного узла летом, тем самым отложив обещанный консультационный документ на март 2012 года. [51]
Были предложены альтернативные, не связанные с эстуарием, варианты обеспечения дополнительной пропускной способности аэропорта в Кенте.
Одним из вариантов является расширение аэропорта Манстон . Аэропорт, расположенный в Танете , на северо-востоке Кента, находится относительно близко (15 миль) к порту Дувр и терминалу Евротоннеля Фолкстон , и из-за этой близости его сторонники утверждают, что он может стать центром для прибытий и отправлений между Великобританией и Европой и за ее пределами. Они также утверждают, что по сравнению со строительством нового аэропорта расширение в Манстоне: а) сократит объем необходимой поддержки налогоплательщиков; б) приведет к меньшим экологическим расходам; и в) поможет восстановить этот относительно неблагополучный район Кента. Однако Манстон расположен в 65 милях от центра Лондона, а время в пути от Сент-Панкраса на существующих высокоскоростных поездах Javelin до ближайшей железнодорожной станции в Рамсгите составляет 1 час 16 минут. Это время в пути можно сократить до менее 50 минут, если бы старая железнодорожная линия Эшфорд-Рамсгит , которая является частью маршрута HS1, была модернизирована до стандартов высокой скорости, хотя в настоящее время у Департамента транспорта нет планов делать это. Еще одной проблемой для Манстона является то, что траектория полета с его единственной взлетно-посадочной полосы проходит прямо над Рамсгейтом, морским курортом с населением около 40 000 жителей. Конец взлетно-посадочной полосы находится менее чем в 1,5 км от границы города.
19 декабря 2012 года инженеры-консультанты Beckett Rankine выдвинули альтернативное предложение по новому аэропорту-хабу, который они назвали аэропортом Гудвин, расположенным на Гудвин-Сэндс . На сайте поддержки предложения [52] они утверждают, что в отличие от предложений по участкам в устье Темзы, Гудвин-Сэндс не находится в экологически защищенной зоне, не требует перемещения существующей инфраструктуры (такой как терминал СПГ Grain или ветряные электростанции) и имеет достаточно места для избытка взлетно-посадочных полос, достаточно разделенных, чтобы обеспечить независимую работу. Взлетно-посадочные полосы в Гудвине могут быть выровнены таким образом, чтобы не было пролетов над побережьем. Beckett Rankine утверждает, что по этим причинам Гудвин-Сэндс является наиболее устойчивым участком, доступным для нового аэропорта-хаба.
Стоимость разработки аэропорта на Гудвин-Сэндс, как утверждается, меньше, чем стоимость аэропорта в устье Темзы, поскольку нет инфраструктуры, которую нужно перемещать, и нет необходимости в создании замещающих экологических сред обитания для компенсации потери защищенной среды обитания. Кроме того, в отличие от острова Грейн, эта территория уже находится в собственности короны.
Проект аэропорта Гудвин, продвигаемый Беккетом Ренкином в качестве узлового аэропорта для Северной Европы, был с одобрением воспринят как во Франции, так и в Бельгии. [53]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )