Палубные истребители ВМС США на вооружении в 1956–1969 гг.
Grumman F11F/F-11 Tiger — сверхзвуковой одноместный палубный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman . Некоторое время он удерживал мировой рекорд высоты полета в 76 939 футов (23 451 м), а также был первым сверхзвуковым истребителем, произведенным компанией Grumman. [2]
Работа над тем, что должно было стать Tiger, началась в 1952 году как проектное исследование, внутреннее обозначение G-98 , для улучшения F9F-6/7 Cougar . Однако полученный в результате проект имел мало общего с Cougar к концу проекта. Бюро аэронавтики ВМС США разместило заказ на два прототипа, первоначально обозначенных XF9F-8 . 30 июля 1954 года первый прототип совершил свой первый полет , во время которого он почти достиг скорости 1 Маха ; второй прототип стал вторым самолетом ВМС США, превысившим скорость звука. 21 сентября 1956 года Tiger стал первым реактивным самолетом, сбившим себя. Первоначально обозначенный как F11F Tiger в апреле 1955 года в соответствии с системой обозначений ВМС до 1962 года , самолет был переименован в F-11 Tiger в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года . Всего для ВМС США было построено 199 самолетов «Тайгер» , последний из которых был передан ВМС 23 января 1959 года.
Истоки F11F (F-11) Tiger можно проследить до финансируемой из частных источников концепции Grumman 1952 года по модернизации и улучшению F9F-6/7 Cougar , популярного раннего реактивного самолета-носителя. [2] [3] Команда разработчиков решила внедрить правило площадей вместе с несколькими другими усовершенствованиями в проект, который получил внутреннее обозначение G-98 . Цели проектирования включали минимизацию размера самолета. [2] [4] К тому времени, когда процесс проектирования был завершен в 1953 году, он стал полностью отличаться от Cougar, имея лишь смутное сходство с предыдущим самолетом.
Потенциал конструкции для сверхзвуковых характеристик и уменьшенного трансзвукового сопротивления привлек внимание нескольких должностных лиц, в том числе в ВМС США . В начале 1953 года Бюро аэронавтики ВМС США решило посвятить себя полной разработке проекта, разместив первоначальный заказ на два прототипа, которые были обозначены как XF9F-8 (хотя новый истребитель был явно новой конструкцией). [5] Чтобы добавить путаницы, прототипы затем были переименованы в XF9F-9 , в то время как обозначение XF9F-8 было присвоено другой, более простой производной от Cougar.
Летные испытания
Поскольку версия J65 с форсажным двигателем не была готова, первый прототип совершил свой первый полет 30 июля 1954 года с двигателем без форсажа. Несмотря на это, самолет почти достиг скорости 1 Маха во время этого первого полета. Второй прототип, оснащенный двигателем с форсажным двигателем, стал вторым сверхзвуковым самолетом ВМС США, первым был Douglas F4D Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой системы наименований Tri-Service в 1962 году). [6] 4 апреля 1956 года начались испытания на авианосце, когда F11F-1 Tiger приземлился и стартовал с USS Forrestal . [7]
Tiger получил сомнительную честь быть первым реактивным самолетом, сбившим себя. [8] [9] 21 сентября 1956 года во время испытательного запуска своих 20-мм (0,79 дюйма) пушек пилот Том Аттридж выпустил две очереди на полпути через неглубокое пикирование. Поскольку траектория снарядов пушки затухала, они в конечном итоге пересеклись с Tiger, когда тот продолжал снижаться, выведя самолет из строя и заставив Аттриджа совершить аварийную посадку самолета; он выжил со сломанной ногой и несколькими сломанными позвонками. [10] [11]
Grumman предложила несколько моделей Tiger, помимо истребителя F-11A (F11F-1), включая версии для воздушной разведки и специализированные учебные. Более продвинутой версией планера, предложенной компанией, был F11F-1F Super Tiger . [12] Это был результат исследования 1955 года по установке нового двигателя General Electric J79 в планер F11F-1. Когда Швейцария оценивала его для потенциальной закупки, он был оценен как превосходящий все конкурирующие самолеты с точки зрения общих технических характеристик. [13] [14] Grumman также предложила создать вариант, оснащенный проверенным и даже более мощным двигателем Rolls-Royce Avon вместо J79. [15]
История эксплуатации
Семь эскадрилий ВМС США летали на Tiger, в том числе VF-21 и VF-33 в Атлантическом флоте и VA-156 (переименованная в VF-111 в январе 1959 года), VF-24 (переименованная в VF-211 в марте 1959 года), VF-51, VF-121 и VF-191 в Тихоокеанском флоте. [16] Самолет эксплуатировался с авианосцев Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga , Ranger и Independence. Карьера F11F в качестве фронтового истребителя продлилась всего четыре года, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему и значительно более быстрому Vought F-8 Crusader ; [2] [17] другими факторами были ненадежность его силовой установки J65, [16] а также неадекватность как его дальности, так и выносливости. [ необходима цитата ] В боевой конфигурации Tiger никогда не был способен к длительному сверхзвуковому полету. [18] ВМС решили отменить заказы на разведывательную версию F11F-1P , поэтому было построено всего 199 истребителей F11F-1 (F-11A).
К 1961 году Tiger был окончательно выведен из эксплуатации на авианосцах. Тем не менее, он продолжал эксплуатироваться Командованием по подготовке военно-морских ВВС в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville вплоть до конца 1960-х годов. Обычно студенты проходили расширенную подготовку по реактивным самолетам на TF-9J Cougar , а после завершения этой программы им давали краткий опыт сверхзвуковых возможностей F-11 перед переходом на истребители действующего флота. [19] Летные характеристики Tiger хорошо подходили для учебной роли. [2]
Хотя карьера Tiger как истребителя была относительно короткой, Blue Angels летали на этом самолете с 1957 по 1969 год, после чего Tiger был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [20] [2]
До унификации кодов 1962 года «Тигр» обозначался как F11F ; после унификации он был переименован в F-11 .
В 1973 году два бывших самолета Blue Angels F-11A были взяты со склада на авиабазе Дэвис-Монтен и модифицированы компанией Grumman в качестве испытательных стендов для оценки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен реверсом тяги Rohr Industries, а BuNo 141824 сохранился в стандартной конфигурации в качестве самолета преследования . Испытания реверса тяги в полете проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 года, и продолжались в NATC Patuxent River , штат Мэриленд, до 1975 года. После завершения этих испытаний оба самолета были возвращены на склад на авиабазе Дэвис-Монтен. Это были последние самолеты Tiger, которые летали. [2] [21]
Варианты
Ф9Ф-9
Первоначальное обозначение. [19]
Ф11Ф-1
Одноместный истребитель для ВМС США, переименованный в F-11A в 1962 году. 199 построенных и более поздних серийных самолетов имели более длинный нос. Один использовался для статических испытаний, а дальнейшее производство 231 самолета было отменено.
Ф11Ф-1П
Обозначение версии фоторазведчика ВМС, 85 были отменены. [19]
^ abcdefgh "Naval Aircraft: Tiger" (PDF) . Новости морской авиации (ВМС США). Сентябрь 1973 г. С. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2004 г.
^ Томасон 2008, стр. 211.
^ Харпер 2016, стр. 15.
^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73.
^ Томасон 2008, стр. 267.
^ Боуэрс 1990, стр. 256.
^ Мизоками, Кайл (28 декабря 2020 г.). «Истребитель, который сбил себя». Popular Mechanics .
^ Кочис, Дезире (4 октября 2021 г.). «Самостоятельно ли Grumman F11 Tiger сбил себя?». planeandpilotmag.com.
^ "Тигр кусает свой хвост". Aerofiles . Получено: 1 апреля 2007 г.
^ "Unlucky First – The Shootdown of Tiger #620." Check-Six.com . Получено: 1 апреля 2007 г.
^ Томасон 2008, стр. 248.
^ «Die Besten: Supertiger und Mirage III (Лучшие: Supertiger и Mirage III) (на немецком языке)». Архивировано 25 июня 2011 года в Wayback Machine Schweizer Luftwaffe . Дата обращения: 1 июля 2010 г.
^ «Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (Supertiger и Mirage III превосходят своих конкурентов) (на французском языке)». Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine Forces Aériennes Suisses. Дата обращения: 1 июля 2010 г.
^ "P.1 Немецкая демонстрация". Flight , 31 января 1958 г., стр. 130.
^ ab Spick Air International , июнь 1991 г., стр. 318.
^ Томасон 2008, стр. 213.
^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73-74.
^ abc Baugher, Joe. "Grumman F11F-1/F-11A Tiger". Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 30 января 2000 г. Получено: 26 июля 2010 г.
^ "Исторические самолеты Blue Angels". blueangels.navy.mil. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Получено 30 августа 2012 года .
^ "Grumman F11F-1/F-11A Tiger". joebaugher.com.
↑ Батлер 2008, стр. 114–115.
↑ Бриджмен 1958, стр. 307–308.
↑ «F11F Tiger/141735» Архивировано 21 сентября 2015 г. в музее авиации Янкиз Wayback Machine. Получено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141783." Архивировано 31 марта 2014 г. в музее Wayback Machine MAPS Air Museum. Получено: 26 октября 2012 г.
^ "F11F Tiger/141790" Музей авиации Гриссома. Получено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141802." Архивировано 2014-03-03 в Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Получено: 26 февраля 2014.
^ "F11F Tiger/141803 Blueangels.org. Получено: 12 марта 2024 г.
^ "F11F Tiger/141811". Музей боевой авиации. Получено: 4 марта 2013 г.
^ "F11F Tiger/141824." Архивировано 24.02.2015 в Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 15 января 2015 г.
↑ "F11F Tiger/141828" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141832." Архивировано 05.01.2015 в Wayback Machine Cradle of Aviation Museum. Получено: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141853." Архивировано 18 декабря 2015 г. в музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod Дата получения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141868" Архивировано 06.08.2017 в музее Wayback Machine Planes of Fame Air Museum Дата получения: 15 января 2015 г.
^ "F11F Tiger/141872". Air Zoo. Получено: 15 января 2015 г.
^ Боуэрс 1990, стр. 257.
↑ NAVAIR 00-110AF11-1. Аннаполис, США: Командование военно-морских воздушных систем. 1 июля 1967 г. Получено 9 апреля 2020 г.
Библиография
Боуэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-792-5.
Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон, Соединенное Королевство: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
Батлер, Тони (2008). Американские секретные проекты: истребители и перехватчики 1945–1978 (первое издание). Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-264-1.
Грин, Майкл (2015). Военно-морская авиация США 1911-2014 . Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-473-82225-2.
Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П.; Гидденс, Элизабет (1998). Передовая грань: полвека исследований и разработок истребителей в США. Корпорация RAND. ISBN 0-833-04860-0.
NAVAIR 00-110AF11-1: Стандартные характеристики самолета, самолет модели F-11A ВМС . Пакс-Ривер, Мэриленд: Системы морской авиации, Командование ВМС США.
Спик, Майк (июнь 1991 г.). «Железные тигры». Air International . 40 (6): 313–320. ISSN 0306-5634.
Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство ВМС США в воздухе: Развитие корабельных реактивных истребителей, 1943-1962. Специализированное издание. ISBN 978-1-580-07110-9.
Харпер, Жюль (2016). Летающий воин: Моя жизнь как военно-морского летчика во время войны во Вьетнаме . Издательство Morgan James. ISBN 978-1-683-50067-4.
Дальнейшее чтение
Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Соединенное Королевство: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.