Линия Ринкай (りんかい線, Rinkai-sen ) — железнодорожная линия в Токио , Япония. Это единственная линия, эксплуатируемая компанией третьего сектора Tokyo Waterfront Area Rapid Transit. Она соединяет центр Токио с искусственными островами Аоми и Одайба . Линия обслуживается некоторыми поездами линии Saikyō компании East Japan Railway Company (JR East) , которые продолжаются до Синдзюку , Икэбукуро , Омия и Кавагоэ .
Хотя линия Ринкай не является частью сети метрополитена Токио (так как была построена по спецификациям JR), она полностью разделена на уровни и проходит под землей на протяжении почти 10 км (6,2 мили) из своих 12,2 км (7,6 мили), опускаясь на глубину до 40 метров (130 футов) под землей при пересечении под портом Токио . Участок Синономэ — Син-Киба (который использует бывшую грузовую линию Кэйё) находится на возвышении.
Все станции находятся в Токио . Все поезда останавливаются на каждой станции на линии.
Электропоезда серии TWR 70-000 базируются в депо Ясио, куда можно добраться по ветке, расположенной между станцией Tennōzu Isle и станцией Tokyo Teleport (ветвь также обеспечивает доступ к грузовому терминалу Токио ), а поезда серии E233 базируются в депо Кавагоэ.
Первые из 31 нового десятивагонного состава серии E233-7000 были введены в эксплуатацию на линиях Saikyō , Kawagoe и Rinkai между станциями Kawagoe и Shin-Kiba 30 июня 2013 года, заменив парк электропоездов серии 205. [3] [4]
Новый тип поезда будет введен в эксплуатацию в 2024 году, заменив серию 70-000. [5] 6 ноября 2023 года было объявлено, что новый тип будет обозначен как серия 71-000 . [6] Пересмотренный ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2025 года, а не на 2024 год.
Строительство линии началось в 1992 году, восточный конец линии использовал полосу отвода грузовой линии Кэйё (заброшенной в 1983 году). [8] Первая часть линии между Син-Киба и Токийским телепортом открылась для обслуживания 30 марта 1996 года, первоначально под названием линия Ринкай Фукутосин (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . Название было официально изменено на линию Ринкай 1 сентября 2000 года. [9] Расширение до острова Тэннодзу открылось 31 марта 2001 года, [9] а последняя часть до Осаки — 1 декабря 2002 года. [9]
Проект значительно превысил бюджет, и его окончательная стоимость оценивалась в более чем 440 миллиардов иен. [8] В 2005 году средний пассажиропоток линии Ринкай составил 140 000 пассажиров в день [8] , а в 2006 году линия, наконец, зарегистрировала свою первую операционную прибыль, хотя процентные платежи по долгу в размере 389 миллиардов иен привели к постоянному чистому убытку с 1991 года. Для сравнения, конкурирующая надземная линия Юрикамомэ является прибыльной благодаря более низким расходам на строительство, более высоким ценам на билеты и популярности среди туристов и любителей отдыха из-за ее живописных видов. [10]
Однако с тех пор пассажиропоток линии Ринкай неуклонно растет, достигнув 200 200 пассажиров в день в 2010 году. Прогнозируется, что пассажиропоток будет расти и дальше в связи с запланированным будущим развитием района, обслуживаемого линией.
Нумерация станций была введена на всех станциях линии Ринкай в 2016 году, станциям были присвоены номера R01 (Син-Киба) и R08 (Осаки). [11]
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. (東京臨海高速鉄道株式会社, Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha ) была основана 12 марта 1991 года с целью строительства и эксплуатации железнодорожной линии. Это компания третьего сектора , и по состоянию на 1 апреля 2013 года 91,32% акций принадлежат Токийскому столичному правительству, 2,41% — JR East , 1,77% — Shinagawa Ward , 0,70% — Mizuho Bank , 0,46% — MUFG Bank , 0,34% — Sumitomo Mitsui Banking Corporation , а оставшиеся 3% — 41 другой компании. [13]
Несмотря на тяжелое финансовое положение, 16 октября 2009 года было обнаружено, что TWR сделала пожертвование в размере пяти миллионов иен Токийскому столичному правительству , чтобы поощрить заявку города на проведение Олимпийских игр 2016 года . [14] Компания могла бы получить финансовую выгоду, если бы игры проводились в Токио, поскольку несколько из предложенных мест проведения были расположены вдоль линии Ринкай.
Помимо владения и эксплуатации линии Ринкай, TWR также занимается недвижимостью и субподрядными работами/управлением проектированием станций и зданий.
В августе 2014 года стало известно, что JR East ведёт переговоры о выкупе линии Rinkai. [13] Это упростило бы включение линии в планы по созданию прямой линии до аэропорта Ханэда , а также предоставление транзитных услуг до и от линии Keiyo . [13]
